www.myspeedster.ch

La réduction/fin du 184 cv en Europe ???

https://www.caradisiac.com/co2-mazda-po ... 180441.htm

50cv de moins c'est tout de suite moins séduisant, voire rédhibitoire

Ils vont l'arrêté quand elle commençait à être pas mal !
Nous sommes et ce n'est que le début dans une époque formidable pour les véhicules thermiques. ... Entre autre !

C'est vraiment dommage de se passer du moteur le plus puissant.
D'autant plus que le Skyactiv X est novateur et que l'écart théorie/conso (donc émissions réelles) est souvent plus faible chez Mazda que chez d'autres constructeurs...

Et je ne les vois pas faire une hybridation légère juste pour contourner les normes homologations vu le poids et la clientèle de la mx-5.
Bref signe des temps...sale époque.

Mazda a le malheur d'être encore une des dernières firmes d'ingénieurs. Ils ont le tort de répondre à des problématiques réelles et non normatives. Triste époque ...

Raison de plus de regretter le 184 ch

La cote des "bonnes" versions va grimper

Casimir a écrit :Mazda UK a dévoilé sur sa dernière création, la MX-5 R-Sport, un modèle qui sera proposé en 150 exemplaires.

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/nothin ... tion-mx-5s
source francophone : http://www.autonews.fr/actualite/mazda- ... emps-90042

Cette nouvelle édition spéciale est dotée du 1.5 litre SKYACTIV-G de 131 ch/150 Nm et d'une livrée unique « Polymetal Grey » métallisée avec un toit souple de couleur grise.
Elle a aussi droit à des rétroviseurs en finition piano black et des jantes RAYS de 16'' dans une teinte Gunmetal.
.0 litres, peuvent également être commandée avec une transmission automatique.

La Mazda MX-5 R-Sport est proposée au prix de 27 700 £.

Après la présentation de cette version spéciale UK, le test d'Evo

source : https://www.evo.co.uk/mazda/mx-5/203141 ... ke-one-too

Contrairement aux apparences, elle n'est pas très rapide. La faute à son 1.5L et ses 135ch. Insuffisant

Trop faiblard. Il faut le 2 litres.

Très bon rapport qualité/plaisir et toujours aussi sympathique cette Mimix

Clairement une des joytoys abordable les plus enthousiasmantes.

C'est surtout la ND en 184 CV pour 1000kgs qui fait envie , pour pister elle doit commencer à être une petite base sympa
La vidéo dans l'essai ci joint au Nurburgring donne une très bonne impression sur la capacité de cette MX5 !

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 32390.html

Premier prix du moment sur le bon coin pour une 184 CV .

https://www.leboncoin.fr/voitures/2003587689.htm

La MX-5 ND arrive sur sa fin de carrière, Mazda entend redynamiser les ventes avec des nouveautés pour 2022.

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/mildly ... called-kpc
source francophone : https://www.automobile-magazine.fr/tout ... lus-flashy

Pour 2022, Mazda a tout d'abord décidé de retirer du catalogue le petit moteur : le 1,5L ne fait pas assez de vente. L’année prochaine la seule option sera le 2,0l Skyactiv X de 184 ch.

Et surtout, Mazda annonce un différentiel électronique avec un nouveau système nommé KPC (Kinetic Posture Control) qui sera capable de freiner la roue arrière intérieure et d’agir sur l’assiette du véhicule pour aider à tourner et à limiter la prise de roulis.

Une nouvelle série spéciale est annoncée mais qui sera réservée aux Japonais. Pas de MX-5 990S pour nous, qui est baptisée ainsi en raison de son poids sous la tonne. Elle aura le droit à des jantes Rays forgées de 16 pouces équipées de pneus Yokohama Advan et d'un kit gros frein Brembo.

En Europe, on aura droit à des nouveaux coloris dont un Platinum Quartz et un Machine Grey associé à une capote Navy

Bonne nouvelle la pérennité de la version 184 :II
Curieux de voir un essai musclé d'un exemplaire équipé du KPC.

Cette version était auparavant équipée d'un LSD mécanique. Il reste à voir ce qui est le plus efficace, LSD ou KPC.
La comparaison serait intéressante.

Il faudrait qu’ils commencent par corriger les défauts de cette auto avant de bidouiller un truc électronique

La direction électrique est avare en remontées et peu précise,
Le châssis manque de rigidité
Les coups de raquettes du cul sont déstabilisants
Sur le gras ou mouillé c’est une vraie savonnette
Les amortisseurs bilstein du pack sport sont perfectibles
Les sièges recaro du pack sport manquent de maintien
La qualité globale n’est pas au niveau du tarif

Bref c’est une caisse qui manque de mise au point, avec trois fois rien elle serait vraiment top alors que en l’état c’est une auto pour la promenade

Korhona ne dira pas le contraire ... la MX5 a été déclarée "Meilleure voiture du Monde !"

Enfin c'est plutôt la conclusion tout à fait partiale du raisonnement absolument biaisé d'un des rédacteurs d'AutomotivPress.
https://www.automotivpress.fr/le-top-10 ... -du-monde/



Mais en définitive, si l'on s'en tient à ces critères de jugement, c'est cohérent.

La meilleure voiture du monde doit être sportive jolie, découvrable, amusante, personnalisable, fiable, avec une communauté sympa, polyvalente, raisonnable budgétairement et validée par un expert en meilleures voitures du monde

Article sympa à lire même si mettre la 288 GTO en 7ème position est un sacrilège !

C'est mérité

oh ben je dirais que l'auteur à raison.

j'aime la blague que la RF soit en deuxième position. je m'en vais de ce pas flamer sur le groupe facebook !

Moi j'ai un doute sur la communauté sympa de la N°3

Déjà ça n’est pas une sportive, c’est une danseuse, n’importe quelle petite traction un peu affûtée passe bien plus vite en virage, par exemple une clio3 rs est une f1 à coté
Ça n’en reste pas moins une auto sympa pour se promener, un daily sympa à l’ancienne

https://www.youtube.com/watch?v=hhWwl4bqeoY

c'est une NC 2litres avec le kit BBR 200 ch.Bon,le mec sait s'en servir....

PatVG a écrit :Bon,le mec sait s'en servir....

Je suis d'accord

Franchement je me régale tellement avec la mienne que le Speedy que je voulais à tout prix... ne me fait plus tellement envie.

Ce bonheur de pouvoir sortir absolument tous les jours avec (et 70% du temps en cab) c'est quand même extraordinaire

Wesk31 a écrit :Je suis d'accord

Franchement je me régale tellement avec la mienne que le Speedy que je voulais à tout prix... ne me fait plus tellement envie.

Ce bonheur de pouvoir sortir absolument tous les jours avec (et 70% du temps en cab) c'est quand même extraordinaire

bah j'ai les deux:une NCRC 2 litres stock (juste des freins AV et une barre avant de RX8) et un speedy SC pour la piste.ça fait riche mais elles ont 40 ans à elles deux!

PatVG a écrit :

Wesk31 a écrit :Je suis d'accord

Franchement je me régale tellement avec la mienne que le Speedy que je voulais à tout prix... ne me fait plus tellement envie.

Ce bonheur de pouvoir sortir absolument tous les jours avec (et 70% du temps en cab) c'est quand même extraordinaire

bah j'ai les deux:une NCRC 2 litres stock (juste des freins AV et une barre avant de RX8) et un speedy SC pour la piste.ça fait riche mais elles ont 40 ans à elles deux!

La MX en daily et le Speedy pour le WE/circuit c'est génial, mais ça commence à faire pas mal d'€

PatVG a écrit :https://www.youtube.com/watch?v=hhWwl4bqeoY

c'est une NC 2litres avec le kit BBR 200 ch.Bon,le mec sait s'en servir....

Moi je ne vois pas de kit BBR dans la description qui vient avec la video...
C'est quoi ta source ??

The car, a Mazda MX-5 NC 2,0 Sport Roadster Coupé 2007.
Complete Modifications list from stock:
- ECU Remap
- Full Race-exhaust with race-cat and CAI
- Larger coolant radiator with aluminum reservoir
- 245/40 17 track tyres, road legal, on 17x9
- Coilovers with 13/8 Springs
- Aftermarket ARB front, no ARB rear
- 6-Pot at front, OEM at the back, 2 piece discs (oem size), race fluid & pads, cooling
- Carbon fibre drivers seat, no passenger seat
- Aftermarket steering wheel
- Approx 1090kg incl ½tank of fuel and 80kg driver (Yes, driver lost some :-)).
- 5 Speed Gearbox with close ratios gear kit (Originally a 6-speed)
- 4,1 FD without LSD (yes, open diff)
- Light flywheel, OEM clutch
- AC and PS delete
- Cro-moly rollbar, welded
- CF Roof (not retractable anymore)
- Lightened & reinforced front subframe
- Seam-welded rear subframe
- Seamwelded door-openings
- Additional bracing underneath
- Small boot spoiler
- Small front lip

alors pas de kit BBR mais plein de modifs qui pourraient avoir BBR pour origine;il me semblait pourtant....
C'est hallucinant ce qu'il fait avec un différentiel ouvert.