www.myspeedster.ch

Happy Speedy a écrit :Ça commence à faire un joli budget passage de roue

Passe au Nitron tu verras le gain de feeling et de perf que tu auras

C'est quand même bizarre que j'aille toucher mes passages de roue, non ?
C'est juste lié à mes amortos trop mous ?

Si je mets des NTD et que j'ai des gains de perfs, t'auras encore moins de chances de me battre, Lionel. Tu ne devrais pas m'y encourager !

Les helpers sont censés intervenir à quel(s) niveau(x) ?

j'ai les bilstein d'origine et ça ne touche pas

tu dois avoir un autre soucis

POur ceux ayant un compte G111 ou CLF, il y a un super repportage d'un particulier qui a visité la société Nitron

http://www.garage111.com/forum/viewtopi ... =8&t=12497

http://www.club-lotus.fr/forum/viewtopi ... 10&t=14287

Polo77 a écrit :

j'ai les bilstein d'origine et ça ne touche pas

tu dois avoir un autre soucis

T'es en semi-slicks aussi ?
Tu vas vite aussi ?

je suis en semi slick et je vais aussi vite que je peux tout en restant maitre de la voiture

la dernière fois je me suis fait un torticolis

mais je ne suis pas un grand sportif non plus et mon casque est lourd

ma géométrie est dans les valeur d'origine a part a l'arrière ou le pincement a été majoré, ça a pour effet de bouffer du pneu et ça va bientôt revenir au spec constructeur

avec les td plus légère on sent bien que les amortisseurs ont un meilleur touché de route, la voiture est moins cassante et c'est plus fluide

ils ont moins de boulot qu'avec les enclumes opel d'origine et j'en suis très satisfait

Tu dois avoir des ressorts courts jeremie

Pour le reste, je laisse parler ça m'amuse beaucoup

j'ai dis une connerie

Happy Speedy a écrit :Pour le reste, je laisse parler ça m'amuse beaucoup

J'aimerais bien aussi que tu répondes à ma question !!

Happy Speedy a écrit :Ça commence à faire un joli budget passage de roue

Faudrait que je me fasse faire des passages de roue en alu ou en carbone

rapidos en vendait en kevlar il y a quelques temps, je ne sais pas s'il les a encore

jeremief a écrit :

Happy Speedy a écrit :Ça commence à faire un joli budget passage de roue

Passe au Nitron tu verras le gain de feeling et de perf que tu auras

C'est quand même bizarre que j'aille toucher mes passages de roue, non ?
C'est juste lié à mes amortos trop mous ?

Si je mets des NTD et que j'ai des gains de perfs, t'auras encore moins de chances de me battre, Lionel. Tu ne devrais pas m'y encourager !

Faut que tu voies aussi ta hauteur de caisse, si ta roue est très proche du passage de roue en statique, c'est sûr que tu as plus de risque de toucher en appui Ca plus le débattement de tes amortos...

gouje33 a écrit :Les helpers sont censés intervenir à quel(s) niveau(x) ?

Ca met une précontrainte sur le ressort principal.
Quand ta roue est délestée, le ressort "réagit" plus vite du coup ; et en appui, tu as plus de force du ressort résistant à la compression

Glambee a écrit :

jeremief a écrit :

Happy Speedy a écrit :Ça commence à faire un joli budget passage de roue

Passe au Nitron tu verras le gain de feeling et de perf que tu auras

C'est quand même bizarre que j'aille toucher mes passages de roue, non ?
C'est juste lié à mes amortos trop mous ?

Si je mets des NTD et que j'ai des gains de perfs, t'auras encore moins de chances de me battre, Lionel. Tu ne devrais pas m'y encourager !

Faut que tu voies aussi ta hauteur de caisse, si ta roue est très proche du passage de roue en statique, c'est sûr que tu as plus de risque de toucher en appui Ca plus le débattement de tes amortos...

Ouais, mais c'est l'avant du passage de roue que je touche. Pas le haut

Tu es sûr de ça Glambee ?

Pour metre plus de précontrainte sur le ressort principal il suffit d'augmenter la précontrainte dessus, pourquoi mettre un autre ressort ?

Les helpers sont en général bien moins raides que les ressorts principaux.

Il me semblait plutôt que le helper était là pour travailler de façon souple sur de petits débattements (pour absorber les petites irrégularités), et puis sur les gros débattements les spires du helper deviennent jointives et du coup la suspension travaille sur la raideur du gros ressort uniquement.

Ton châssis accélère plus vite que ta carrosserie
Edit : c'était pour jeremief

gouje33 a écrit :Ton châssis accélère plus vite que ta carrosserie
Edit : c'était pour jeremief

La prépa 2.5, ça avoine !

Pas plus que le 0,5 de Blacksrookie

SlimFast a écrit :Tu es sûr de ça Glambee ?

Pour metre plus de précontrainte sur le ressort principal il suffit d'augmenter la précontrainte dessus, pourquoi mettre un autre ressort ?

Les helpers sont en général bien moins raides que les ressorts principaux.

Il me semblait plutôt que le helper était là pour travailler de façon souple sur de petits débattements (pour absorber les petites irrégularités), et puis sur les gros débattements les spires du helper deviennent jointives et du coup la suspension travaille sur la raideur du gros ressort uniquement.

oui il a raison

Jérem, as tu desséré le frein à main?

Car ta bride sur ta prépa et ton bruit métallique pourrait venir de çà

:jap:Glambee

J'ai aussi une question existentielle qui me taraude avec ces helpers.

L'autre jour j'ai voulu comparer les raideurs équivalentes des ressorts de Gouge (450/600 avec Helpers de 150) avec les miennes (450/600 sans helpers).

Comme chacun sait , pour 2 ressorts EN SERIE, l'inverse de la raideur totale est la somme des inverses des raideurs individuelles .
Bref, pour 2 ressorts en série de raideurs K1 et K2, on a:
1/K = 1/K1+1/K2.
donc K = 1/(1/K1+1/K2)

Donc si on applique cette formule pour 150 et 450 on trouve K = 112,5

J'ai bêtement appliqué cette formule pendant mes études pour des choses qui ne m'intéressaient pas donc les résultats ne m'avaient pas dérangé , mais là je comprends pas physiquement comment on peut avoir une raideur globale inférieure aux 2 autres

ta faible raideur sera valable que sur la course de l'helper

ce qui est logique, tu a un ressort très mou sur une faible course donc une fois celui ci comprimé a fond après c'est le bon gros ressort qui travail

tu as 2 ressort qui opposent une force qui augmente avec la compression
vu que tu réparti la compression sur les deux ressorts, tu réduit la raideur total vu que la raideur est exprimé en force/déplacement

c'est les joies de la mécanique

Polo77 a écrit :ta faible raideur sera valable que sur la course de l'helper

ce qui est logique, tu a un ressort très mou sur une faible course donc une fois celui ci comprimé a fond après c'est le bon gros ressort qui travail

Je suis bien d'accord

Polo77 a écrit :
tu as 2 ressort qui opposent une force qui augmente avec la compression
vu que tu réparti la compression sur les deux ressorts, tu réduit la raideur total vu que la raideur est exprimé en force/déplacement

c'est les joies de la mécanique

Là je ne te suis plus .

J'ai même pensé à un truc qui me parait compètement absurde. Tu prends un ressort, tu le coupes en 2. Tu appliques la formule et la raideur des 2 ressorts en série est 2 fois plus faible que le ressort initial. Magique non ?

bah essaye,

tu prend un ressort de stylo tu le teste, tu le coupe en deux et tu le reteste

c'est vrai que dis comme ça c'est moins logique

mais c'est aussi lié a sa longueur

quand tu le coupe en deux tu modifie sa raideur vu qu'il y a moins de spire chaque spire prendra 2 fois plus de déformation donc 2 fois plus de force

faudrait deux ressort de stylo et pas le coupé en deux

je n'arrive pas a trouver 2 stylos pareil, fait chier

Polo77 a écrit :bah essaye,

tu prend un ressort de stylo tu le teste, tu le coupe en deux et tu le reteste

j'ai eu la même idée que toi , j'ai pas trouvé de stylo avec un ressort assez long

J'ai fait le rapprochement avec l'électricité et les résistances en parallèle. (1/R = 1/R1 + 1/R2). Là j'arrive à bien conceptualiser le truc car le courant se répartit sur 2 flux parallèles, donc il y a moins de résistance. Mais sur les ressorts en série j'arrive pas

ça m'embrouille la tête

je vois bien le truc des spires mais tes explication m'embrouille

pour moi tu a deux ressort pareils de 10 spire

tout seul tu le compresse de 10cm chaque spire prend 1cm de compression

tu en met 2 cul a cul tu te retrouve avec 20 spires, tu compresse l'ensemble de 10 cm donc chaque spire prend 1/2 cm de compression

donc 2 fois moins de force produite et 2 fois moins de raideur pour un enfoncement donné