www.myspeedster.ch

Accès à l'ECU par le passage de roue .

Petite commande chez Honda en prévision.

Et voilà le vilain bien accessible maintenant.
En fait j'ai 2 boitiers . Un avec la carto Courtenay monté jusqu'à présent . Et le deuxième qui est le boitier d'origine de la voiture que j'ai envoyé chez obdtuner .
( j'anticipe les questions)

Question (non anticipée)
Quel est l'usage de chaque boîtier ?

A l'époque du montage du compresseur j'aurais pu envoyer mon boitier d'origine chez Courtenay , il me l'aurait renvoyé avec sa reprog. Mais j'ai eu l'opportunité de racheter ce boitier à quelqu'un qui avait déjà fait la démarche. Je n'ai eu qu'à le monter à la place de celui d'origine.
Maintenant que la carto obdtuner est aboutie j'ai préféré envoyer le boitier d'origine à Peter. En cas de soucis je remet la Courtenay. Ou à terme je le revend pour dépanner un autre supercharger addict.

Extraction dudit boitier .

Ayé, c'est remonté.

Étape 2 , branchement du Tmap.
Ca fait peur hein ?

Et débranchement du tuyau de dépression à la sortie du rail . Exit le capteur map et son T .

bad boy a écrit :Ayé, c'est remonté.

Étape 2 , branchement du Tmap.
Ca fait peur hein ?

Les dominos, oui ça fait peur !

C'est pour faire des essais ou c'est définitif ?

J'ai le fer à souder et les gaines thermoretractables quand je serais sûr du montage.

Étape 3 , changement des injecteurs .

De bien beaux injecteurs de speedster turbo .

Et pour finir échange du transpondeur.

Et pour finir ... ça démarre ou tu gardes ce plaisir pour dimanche ?

Ca vient de démarrer, à 5heures du mat pour être précis , quand ma femme est partie au boulot . Ca peut empester l'essence dans le garage maintenant.
J'attends qu'il soit au moins 7 heures pour rouler , pas envie de tomber sur des zombies saturés d'alcool .
Pour en revenir au speedster , ça a envoyé direct , pas de ratatouillages , pas de montée brutale dans les tours puis de moteur qui cale et qui redémarre plus ( mes bons vieux Weber 45) . Ralenti impeccable très vite stabilisé à 850 trm , AFR 14,6 .

Good job!

Je te souhaite de trouver le temps d'en profiter maintenant

Well done comme disent les Brittons

Du coup tu as quoi comme montage?
injecteurs du LSJ verts, Tmap 2.5 bars, papillon du LSJ 68mm?
Tu as la poulie d’origine en 3.35 ou tu es passé en plus petit?
Collecteur d’echappement oem?
Tu as mis obdtuner v2 ou le v3pro?
Pour me faire une idée du potentiel

GrosPepere a écrit :Du coup tu as quoi comme montage?
injecteurs du LSJ verts, Tmap 2.5 bars, papillon du LSJ 68mm?
Tu as la poulie d’origine en 3.35 ou tu es passé en plus petit?
Collecteur d’echappement oem?
Tu as mis obdtuner v2 ou le v3pro?
Pour me faire une idée du potentiel

Ok donc un petit récapitulatif.
Eaton M62 , Injecteurs LSJ , Tmap 2.5 , papillon 68 , poulie d'origine , collecteur Christ Tullet 2.5 , Obdtuner V2.27 ( rev limiter à 7000 rpm), filtre à air Honda S2000 , full decat , pas d'arbres d'équilibrage , pompe à eau électrique.
Bref un moteur qui respire .
Concernant mes essais de ce matin , un truc bizarre la voiture freine enfin , fini la pédale qui s'enfonce à moitié un coup sur deux !!! Sinon questions performances rien en plus , l'extase en permanence.
Par contre toujours ce problème de non-chauffe moteur . Rien à faire , je laisse le ralenti pendant 10 minutes ça grimpe gentiment à 85 °C mais dès que je roule ça redescend rapidement à 74 puis après on sait pas. Je ne sais pas si en remontant un thermostat ça changerait quelque chose vu que la pompe électrique normalement ne s'enclenche qu'à 90 °C . J'attend avec impatience une bonne canicule .

Au premier petit vieux étalé sur le trottoir, sors l'auto

C’est une bonne base avec obdtuner
Suffisant pour se faire plaisir sans trop perdre en fiabilité

Le Tmap fonctionne correctement donc remplacement des dominos par quelque chose de plus propre .

J'ai fait quelques logs.
Il faisait enfin chaud ce midi . Donc mesures de température de liquide de refroidissement et de l'air d'admission.

Encore pire que je l'imaginais, le liquide descend jusqu'à 50 °C , par contre l'air monte gentiment jusqu'à 28 .
Est ce que c'est bon tout ça ?
Un autre log , map et rpm .

Comme on voit , conduite très sage , pas dépassé 4000 tours . Les vieux à défaut d'être étalés sur les trottoirs étaient au volant .
Pour le boost, apparemment saturé à 160 Kpa.

Particularité amusante du soft d'obdtuner, le jeu des petites cases vertes .

En fait faut juste rouler pour remplacer les cases "--" pas des cases vertes .
Un peu comme un rodage sauf qu'il va falloir rouler comme un malade mental pour remplir celles des 7000 rpm .

Une conduite un peu plus "dynamique " , pour se faire plaisir. Le boost grimpe alors à 180 Kpa, preuve que le Eaton M62 souffle bien dans le bon sens .

On change de registre . J'avais une ampoule de stop HS donc tentative d'extraction. Le mot n'est pas exagéré. Ça ne sort qu'en forçant.
Résultat.