Le REVE pour un candidat acquéreur d'un MRS3: être engagé par le circuit de SPA francorchamps pour faire des baptêmes de piste !!
http://www.spa-francorchamps.be/fr/acti ... -piste.php
Chouette expérience !!! Il suffit d'embarquer les clients qui attendent dans les paddocks F1 et qui sont présentés à chaque voiture par la secrétaire ad-hoc..
Brefs, Je demande à faire quelques tours seul pour prendre la MEGANE en mains... Elles sont neuves, modèles 2012, avec 800 km au compteur
Il s'agit donc bien d'une version 265 cv..
Pas terrible, je ne peux rien faire !!! retour dans les paddocks...
L'esp était enclenché
mais comme je viens de monter pour la première fois dans l'auto, je n'ai pas trouver le bouton... et je demande donc qu'on me corrige celà: le responsable me propose de laisser le mode esp sport pour cette première expérience... OK
Mode esp sport enclenché et en route !
Cela pousse bien, et l'arrière est joueur juste comme il faut !
Les freins sont diaboliques et surtout endurants.. par contre la monte d'origine sur celle là était du michelin en 18: et là après 6 baptêmes, donc 12 tours, ils réclament à corps et à cris de stopper quelques minutes... en fait ils sont lissent
à l'avant du moins.
Revenons à la voiture:
Aux gros freinages, l'arrière à tendance à bouger beaucoup, même en gardant sa ligne: il faut donc en permanence être vigilant avec le volant pour corriger l'envie de l'arrière de passer devant... Pas gênant, même assez fun !
La pédale de freins s'enfonce assez fort à l'enclenchement de l'abs: pour taper dans les freins, il faut pas taper trop fort..ou en tous cas s'habituer.
En entrée de virage, elle ne sous-vire pas, et cela c'est vraiment agréable, elle se place plutôt bien, et prend un peu d'angle même avec l'esp sport... par contre, en sortie, avec cet ESP SPORT c'est un peu plus problèmatique, puisque la remise des gaz avec un peu de volant n'est pas "autorisée" par l'esp, ce qui ne permet pas de tirer l'avant vers la bonne direction, et t'oblige à attendre avant de retrouver la puissance...
Frustrant de ne pas pouvoir contrôler, sentir soi-même, doser le sous-virage au gaz ! Peut-être qu'en déconnectant tout, celà devrait aller mieux étant donné la présence de l'autobloc..
Plusieurs tests à l'entrée de chicane à bloc sur les freins, en survitesse pour voir, et le sous-virage apparaît quand même un peu en entrée, mais c'est vraiment la sortie et la remise gaz tôt qui est problématique !
Finalement assez FUN, surtout la réaction des clients
Après ils demandent tous des renseignements sur la voiture, j'ai même eu une demande d'autographe
Points forts constatés lors de cet essai:
Relativement confortable
Comportement ludique
A mettre entre toutes les mains, faut vraiment le faire exprès pour la sortir
Gaz facilement dosable, lag très faible et pas gênant
endurance et efficacité des freins
polyvalence, roulable sur piste et sur route.
rapport prix-perf.
Points faibles:
J'ai pas déconnecté l'esp sport pour voir...
Position de conduite: le volant ne peut être tiré suffisamment vers moi et mes genoux sont trop proches du tableau de bord ( mais j'ai de grandes jambes
) Siège recaro superbes mais apparemment pas réglable en hauteur
Manque un peu d'allonge à hautes vitesses: 200 maxi au bout de ligne droite alors que je prends facile 220 en speedy ..
Manque injustement d'image et de notoriété auprès du quidam.
Je cherche ...
Je crois que je vais m'en prendre une ... Va falloir agrandir le garage
SPEEDSTER 2.2 MANDARIN N°: 4214, COMPRESSEUR, radiateur alu, volant moteur allégé, embrayage renforcé sachs, ligne complète 2BULAR, suspension NITRON TRACK, jantes ATS DTC pneus semis slicks 215 / 235, RBF 600, plaquettes cl6+: CONDUCTEUR EN PROGRES....
