www.myspeedster.ch

alanoo a écrit :Faites gaffe quand même hein, ce niveau de puissance précis (270cv) est la limite absolue pour les internes d'origine


Bon à part ca, vous m'ennervez avec vos compresseurs, ca va me démotiver à continuer à développer mon atmo; je craignais bien que ca arriverait un jour le débarquement des SC en France...

280 chx c est trop Alanoo????

Car si on monte le compresseur plus ligne en 3 on obtient d apres Hitec 281chx.... Et il avait l air confiant sur la fiabilité.... apres je sais il est vendeur....

Ouais ok "limite absolue" je suis méchant

Disons qu'il y'a pas de casses connues en dessous de 270cv... par contre à partir de 270 oui il y'en a quelques unes (mais ca se compte sur les doigts d'une main)

visiteur a écrit :Laisse tomber c'est de la solution pour tarlouzes les compresseurs !

La preuve toutes les lotus en ont ...

Et du twincharge c'est gay aussi ?

2.2L turbo / supercharger : Ca c'est du lourd

Oué c'est pas intéressant, pas d'intérêt à dépasser 400cv
l'intérêt du compresseur c'est d'être exploitable, mais au dessus de ca ca deviendra probablement compliqué niveau chassis... (même si il "supporte" bien +...)

kov a écrit :C'est surtout le precata le danger de la ligne oem

Ok donc en 1er, faut passer en cata sport et optimiser le reste en fonction par la suite

Le souci serait de passer la puissance au sol...

Pioupiou a écrit :

kov a écrit :C'est surtout le precata le danger de la ligne oem

Ok donc en 1er, faut passer en cata sport et optimiser le reste en fonction par la suite

Ou, au moins vider le precata... Déjà Ca si tu veux pas toucher au reste

kov a écrit : Ou, au moins vider le precata... Déjà Ca si tu veux pas toucher au reste

Ok

Par contre, coté CT, cata vidé, c'est mort

PRE-CAT! Je ne parle pas du catalyseur

en plus a part 3/4 mèches, ca ne coute rien de le vider ...

Parfait

Edit : j'ai trouvé le post sur le vidage du precat, vas falloir que je m'y attaque

Pioupiou a écrit :Perso, je suis en ligne origine N/A, pouvez-vous me détailler les pièces qu'il faut ajouter à la prépa compresseur pour bien exploiter la prepa ?
- Collecteur echappement 4 en 1 ?
- Cata sport obligatoire ?
- Silencieux ?

Le meilleur compromis puissance-bruit c'est le pot de turbo d'origine, c'est d'ailleurs ce que recommande Hartmut. D'occase ça doit pas être trop cher, neuf je sais pas.

Pioupiou a écrit :

kov a écrit : Ou, au moins vider le precata... Déjà Ca si tu veux pas toucher au reste

Ok

Par contre, coté CT, cata vidé, c'est mort

Pioupiou: quand je vois la description de ton speedy: je me dis que le compresseur est la seule chose indispensable qui manque pour que cela marche vraiment fort !

Mais un peu de patiente, je compte vraiment faire un post spécifique là dessus.... objectif BEST OF...


Précision: je ne suis pas actionnaire de HITEC ou de VX PERFORMANCE... Mais je me dis que j'aurais peut-être du

Gael

En effet si tu peux résumer exactement ce que vous avez commandé a Hitec et surtout les pièces a ajouter pour tirer la quintessence de la prepa et aussi a minima pour ne pas trop brider ce serait top
Comme ça en fonction du budget de chacun ça permettra d'envisager la transformation en fonction de ses attentes de perfs de bruit ....

+1 une petite liste des choses serait un plus pour une section best of !

d'ailleurs au passage est-il possible de lui demander (à hartmut) si il peut monter un embrayage renforcé quand on prend l'option volant moteur allégé (et si oui, faut-il le fournir ou pas ? quelle marque fait-il ? combien à rajouter en pose ?)

Pioupiou a écrit : Gael

En effet si tu peux résumer exactement ce que vous avez commandé a Hitec et surtout les pièces a ajouter pour tirer la quintessence de la prepa et aussi a minima pour ne pas trop brider ce serait top
Comme ça en fonction du budget de chacun ça permettra d'envisager la transformation en fonction de ses attentes de perfs de bruit ....

Un premier résumé de mon côté:

Tarifs Hitec, du moins dans le cadre du Group Buy. Il faut ajouter 200€ hors Group Buy:
Compresseur stage 1 avec montage 4000 € (sans radiateur - 230cv)
Compresseur stage 2 avec montage 5500 € (radiateur monté à l'avant - 260cv)

Tarif des options:
- Volant moteur allégé 250€ + équilibrage 18€ + montage 310€
- Radiateur Alu majoré 300€ + montage 45€
- Réservoir Alu 48L avec catchtank 610€, montage 290€
- Kit chaîne de distribution, 470€ montage inclu.

Puissance annoncée pour le kit stage 2:
- Pot atmo OEM: 240-250cv (poulie de 80 mm)
- Pot et coude du turbo: +10-15cv (avec poulie 77mm sur le compresseur)
- Ligne complète 3" type Tullet: 280cv.

Pour les Kits le SP98 est obligatoire.
Le rupteur est placé à 6800 tr/min

Perso j'ai un filtre à air d'origine, un cata sport Larini (sans pré cata) sur lequel je vais monter un pot turbo OEM, acheté 130€ sur MySpeedster.
Acheter un pot neuf de turbo chez Opel est sans intérêt, beaucoup trop cher.
Hitec proposait des Pots turbo d'occaz (entre 100€ et 150€), mais avec le nombre de Speedy Kompressor en allemagne, il a du mal à en trouver actuellement.
Le pot turbo d'occaz permet d'obtenir un gain de puissance supplémentaire à petit prix et de garder un niveau sonore acceptable pour la maréchaussée et les circuits.
L'inconvénient c'est qu'il pèse un âne mort ce pot.

Edit: ajout de la capacité du réservoir

Denis67 a écrit : Puissance annoncée pour le kit stage 2:
- Pot atmo OEM: 240-250cv (poulie de 80 mm)
- Pot et coude du turbo: +10-15cv (avec poulie 77mm sur le compresseur)
- Ligne complète 3" type Tullet: 280cv.

D'origine la poulie fait 3,35" donc 85mm.
Donc les 250cv sont atteint en changeant la poulie
Les 270cv également en changeant la poulie.
Ce n'est pas en changeant le mapping que Hitec gagne mais en changeant la pression.
Si c'est ça je suis un peu déçu...


Pour info 77mm = 3" = 1,03 bar au lieu des 0,82 bar d'origine.

- Réservoir Alu avec catchtank 610€, montage 290€

ça veux dire quoi "avec catchtank" ? qu'il est cloisonné ?

noabe31 a écrit :- Réservoir Alu avec catchtank 610€, montage 290€

ça veux dire quoi "avec catchtank" ? qu'il est cloisonné ?

Le réservoir intègre un système de clapet pour éviter le déjaugeage dans les courbes rapides.
La capacité de ce réservoir est plus importante (48L au lieu de 38L)

ok merci !

et pour les puissances annoncées en stage 1, ça donne quoi ?

noabe31 a écrit :ok merci !

et pour les puissances annoncées en stage 1, ça donne quoi ?

Je ne sais pas. Tout le monde a pris le stage 2

et ça existe un stage 3 ?

noabe31 a écrit :et ça existe un stage 3 ?

Pas chez Hitec à ma connaissance.

noabe31 a écrit :et ça existe un stage 3 ?

Le stage 3 tu remplaces le SP 98 par de l'hydrogène et tu passes la combi anti-g d'aviateur...

Actuellement pas de possibilités raisonnables de sortir + de 300 cv du bloc z22se.... en tout cas sans faire du pûr expérimental....

J'ai pas encore essayé mais, il me semble qu'avec 270-280 cv c'est quand même appréciable

Après le plus fiable et le plus rentable financièrement serait de changer de voiture....

noabe31 a écrit :et ça existe un stage 3 ?

si ça s appelle un speedster turbo

Ok pour virer le precata et mettre un cata sport mais tant qu'on y est j'ai pas tout compris a cette histoire de poulie
Et pour un stage 1 par ex ça comprend compresseur, injecteur, remap ... Quoi d'autre ?

Bon et bien je viens d avoir des nouvelles d Hitec via Nrx (que je remercie beaucoup d ailleurs pour le temps qu il m a consacré....) et je vous avoue etre un peu decu car, il devait me monter le compresseur + le radiateur majoré + une ligne complete CT en 3"+ le reservoir alu....

Et au final lorsque Nrx a été chercher sa voiture aujourd hui il lui a dit ne pas pouvoir avoir le reservoir avant 8 semaines ainsi que la ligne complete....
Suite a plusieurs mails que Nrx lui avait envoyé, il ne nous a jamais repondu meme pour lui dire qu il ne pouvait avoir les pieces ou autres...
Conclusion je recupere ma voiture Mercredi prochain mais avec moins de modifs que prevu... Ce qui m embete est plus la ligne car si apres une fois monté il faut aller refaire reprogrammer la voiture,on est pas arriver...
D apres Hitec il n y aura pas besoin de la reprogrammer..... Juste a la monter....

Gaël a écrit :

noabe31 a écrit :et ça existe un stage 3 ?

Le stage 3 tu remplaces le SP 98 par de l'hydrogène et tu passes la combi anti-g d'aviateur...

Actuellement pas de possibilités raisonnables de sortir + de 300 cv du bloc z22se.... en tout cas sans faire du pûr expérimental....

J'ai pas encore essayé mais, il me semble qu'avec 270-280 cv c'est quand même appréciable

Après le plus fiable et le plus rentable financièrement serait de changer de voiture....

pas question de changer de voiture , c'était juste pour me renseigner

Brett a écrit :

Denis67 a écrit : Puissance annoncée pour le kit stage 2:
- Pot atmo OEM: 240-250cv (poulie de 80 mm)
- Pot et coude du turbo: +10-15cv (avec poulie 77mm sur le compresseur)
- Ligne complète 3" type Tullet: 280cv.

D'origine la poulie fait 3,35" donc 85mm.
Donc les 250cv sont atteint en changeant la poulie
Les 270cv également en changeant la poulie.
Ce n'est pas en changeant le mapping que Hitec gagne mais en changeant la pression.
Si c'est ça je suis un peu déçu...


Pour info 77mm = 3" = 1,03 bar au lieu des 0,82 bar d'origine.

et je me répète la pot turbo c est du pipo