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OR_07 a écrit :mon papa aussi il a eu une 305 GTX

Ne te plains pas, il aurait pu avoir une Fuego GTX

Quelle caisse

C'est inaccessible niveau budget...
Sauf quand on envisage une GT3 RS, 600LT, F8. Et là, je réfléchirais sérieusement.

Belle carrosserie !

JCVD a écrit :

bon, 230 k€

je suis d'accord que c pas donné mais tu trouves ça exagéré p/r à l'engin et à ses performances?

Cher oui (dans l'absolu) et non, ça a l'air très compétitif par rapport aux autres marques, et c'est du light. De toute façon c'est une voiture de compétition avec tous les équipements qui vont bien, et je ne suis pas expert du tout. Par rapport à une Dallara Stradale immatriculée, c'est dans les mêmes tarifs, mais c'est pas vraiment comparable...

(c'est un prix de départ)

Ca rend le tarif de la Donk GTO-70 "normal".


Il est bien joli et probablement très performant dans la KTM le 5 pattes Audi, toujours est-il que pour moins cher (€191,000 ttc) on peut acheter le double de pattes :
"Huracan LP610-2. Son V10 développe désormais 610 chevaux (560 Nm de couple), soit 30 chevaux de plus par rapport
à la précédente Huracan propulsion". Ca doit donner matière à réflexion, non ?

I-borb a écrit :Ca rend le tarif de la Donk GTO-70 "normal".


Il est bien joli et probablement très performant dans la KTM le 5 pattes Audi, toujours est-il que pour moins cher (€191,000 ttc) on peut acheter le double de pattes :
"Huracan LP610-2. Son V10 développe désormais 610 chevaux (560 Nm de couple), soit 30 chevaux de plus par rapport
à la précédente Huracan propulsion". Ca doit donner matière à réflexion, non ?

je crois que je préfère la KTM à la Donk et à la Lambo

Quel intérêt de comparer des choux et des carottes ? La KTM ne mettra jamais une roue sur route, les autres ne feront jamais une seule course...

Tu as probablement raison. Plus que l'usage, je comparais avant tout L5 vs V10 et là, mon choix est vite fait.

Petit retour sur une comparaison une X-Bow R, une Atom Mugen et une Radical SR3RS.
La plus polyvalente reste le X-Bow malgré les apparences.
Le light c'est la vie.

source : https://www.topgear.com/car-news/big-re ... tm-x-bow-r

La « plus » polyvalente

Plus abordable (au sens de la conduite) c’est sûr, moins extrême

KTM planche sur une version routière de sa X-Bow GT2

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/motors ... -x-bow-gt2

Voici les premières photos de la déclinaison routière de la KTM X-Bow GT2 la...X-Bow GT2.

KTM n’a rien dévoilé de plus que les photos de ce prototype qui portera donc le même nom que la voiture de course.

La voiture sera toujours motorisée par le cinq-cylindres 2.5L turbo Audi en position centrale arrière. Sur la X-Bow GT2 de course, il développe 600 ch, soit 50 % de plus que chez Audi sortie d'usine. Il sera couplé à une boîte séquentielle à sept rapports (contre six sur la voiture de course) et à un différentiel à glissement limité.

Titre de pistarde de l'année 2022 en vue

Miam.

très sympa

Cet engin de guerre !

Je ne sais pas si je comprendrai un jour l'intérêt de ces coverings bariolés.
C'est vraiment censé cacher les formes des voitures ?

la bulle du cockpit est un peu haute a mon gout, mais çà a l'air chouette

C'est vrai que c'est trop facile à conduire ces KTM, même avec 700+cv, à une main on y arrive, voire zéro main à 250+km/h...

https://www.youtube.com/watch?v=-I1ORJ4NYOY

Les doigts dans le nez.

Respect quand même

Impressionnant ...
Et le SDS qui s'endort tranquillos à 12mn14 ...

pour avoir déjà vu ce modèle au Luc, c'est une très belle auto de course

Punaise moi je monterais pas dans une caisse de cette puissance pour rouler à ces vitesses là avec un pilote monobras...

Pas de bras, pas de chocolat !

Julien rs a écrit :Punaise moi je monterais pas dans une caisse de cette puissance pour rouler à ces vitesses là avec un pilote mobobras...

J'ai effectivement du mal à imaginer la manière dont on peut gérer un contrebraquage efficacement avec un seul bras.
D'un autre côté Misha tape une petite sieste pendant la conduite du bonhomme, alors ...

l'engin...

Putain même avec 4 bras j'arriverai pas à suivre

ça va, le gars roule coude à la portière, ça se conduit avec 2 doigts

Au début, en ne voyant qu'un extrait je me suis dit " Pas fâché avec le pâté le pilote!" C'était avant de voir qu'il lui en manquait un bout. Je suis rassuré ça rattrape un peu le RPP.

KTM présente la version de série de la X-Bow GT2 lancée en 2020 et destinée à la compétition. AU programme, près de 500 ch pour seulement 1250 kg.

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/superc ... d-road-car
source francophone : https://fr.motor1.com/news/608787/ktm-xbow-gt-xr-2022/

Ligne de fou pour cette cette KTM X-Bow GT-XR, et surtout le 5 cylindres en ligne 2,5L développant 500 ch et 580 Nm pour une masse limitée à 1250 kg. Soit un rapport poids-puissance théorique de 2,5 kg/ch. Le moteur est associé à une boîte robotisée double embrayage à 7 rapports et un différentiel à glissement limité.

Elle est chaussée de jantes de 19'' à l’avant et 20'' à l’arrière de série en 235/35 et 295/35 avec en option des pour des jantes plus grandes à écrou central. Coté châssis : suspensions à poussoirs et amortisseurs Sachs tandis que les freins font appel à des étriers à 8 pistons à l’avant avec des disques étoilés et perforés.

Dans l’habitacle, les deux baquets sont garnis d’Alcantara comme le volant carré extractible

KTM produira la X-Bow GT-XR à raison de 100 exemplaires/an et débutera les livraisons dès 2023. Le prix de départ est fixé à 285 K€

En action sur la route

Et la vidéo de la pravda autrichienne pour présenter la X-Bow GT-XR

https://www.youtube.com/watch?v=v-lpuwUjfPY



Belle auto qui doit être performante et paraît bien placée en RPP (Rapport Poids/Prix ) vs la concurrence

Quel engin ! Décapsuler la bête pour entrer dans la voiture doit faire son petit effet sur le parking du Leclerc !