www.myspeedster.ch

Gaël a écrit :

7ony a écrit :vérifier SA map perso non?

En effet, on ne sait toujours pas qui est son fournisseur ? donc peut-être la carto HITEC - COURTNEY - REGELIN.... qui est, me semble-il, la même !!

Ma map est une base de Regelin 260 avec quelques modifications spécifiques pour les montages Suisses faites en développement commun avec Hartmut j'ai aussi la plus petite poulie possible et des périphériques qui vont se greffer dès qu'ils arrivent...

Comme dit, je devrais avoir le temps de passer sur mon banc en début de semaine prochaine avec l'échappement stock et dès que j'ai monté le reste je mettrai le graph avec les deux passages pour bien voir la différence.

Ceci dit, on travaille toujours sur la possibilité de programmer les boitiers oem et c'est toujours en bonne voie.

Hello, ça y est je suis de retour

Un petit update avant d'aller au dodo.

Que dire, à part que ça pousse vraiment très fort ! ça me rappelle ma Triumph Speed Triple au niveau caractère moteur. Comme le disait Kov, ce moteur n'aurait du exister qu'avec le compresseur. C'est vraiment une autre voiture maintenant.

Les reprises sont impressionnantes, que se soit en 4ème ou en 5ème. J'ai fait 150 km sur l'autoroute avec une Ferrari F430 immatriculée en Suisse. On s'est amusés à faire des reprises de 100 à 200 km/h cote à cote (je partais en 4ème): la Ferrari n'a jamais réussi à me doubler avant 200 km/h. Le passager de la Ferrari était mort de rire, le conducteur lui faisait carrément la gueule

Après Reims, j'ai eu de la flotte et là je me suis fait surprendre deux fois en arrivant dans le traffic de la région parisienne. En 3ème ça patine ! et en 2ème faut vraiment faire gaffe sur le mouillé. Même si ma monte de pneus n'est pas top (Toyo Proxes 4).

A part ça j'ai pris quelques photos chez Hartmut :

L'atelier (M4x et Gaël reconnaitrons leur bébé) :



Le stock de compresseurs prêts à être greffés :



Ma courbe de puissance (désolé scanner en rade) :



200 kW et 353 Nm. Hartmut m'a dit que j'avais hérité d'un bon moulin. Il était surpris par les perfs. J'ai une petite poulie et une carto sur laquelle il a passé un peu de temps pour l'adapter à la ligne Milltek. C'est Mario qui a fait les essais routiers (50 bornes) en plus du banc.

Je confirme qu'il a bien 2 cartos de base (petite poulie et poulie normale) sur lesquelles il peut modifier certains paramètres pour optimiser la courbe.
Il m'a aussi dit qu'il a rencontré quelques problèmes avec les reprog de Regelin. J'ai un boitier additionnel qui contient sa carto, il ne touche pas à l'ECU d'origine si j'ai bien compris ce qu'il m'a expliqué en allemand.

La suite demain les amis

J'ai hâte de voir la bête en vrai

En tout cas, chapeau d'avoir franchie le cap

J'aime =!!!!!

nrx a écrit :Il m'a aussi dit qu'il a rencontré quelques problèmes avec les reprog de Regelin. J'ai un boitier additionnel qui contient sa carto, il ne touche pas à l'ECU d'origine si j'ai bien compris ce qu'il m'a expliqué en allemand.

Tu as fait le bon choix

Par contre c'est possible d'avoir plus de détail de ton boîtier additionnel, une photo?

Gaël a écrit :

visiteur a écrit :

Pioupiou a écrit :lol, on sent à peine le parti pris

Non pas du tout, j'ai eu une golf G60 quand j'étais petit.

Ca marchait bien, mais ça manquait de sensation.

Ce couple constant sur toute la plage de régime, c'est peut être efficace mais ce n'est n'est pas comme un turbo qui est à mon avis plus valorisant à conduire.

Je penses honnêtement que le compressé devrait être plus exploitable qu'un turbo, justement parce que le couple n'arrive pas d'un coup (de pied au cul) : c'est donc tout aussi performant mais plus facile à conduire: et pour apprendre : j'aime autant que ce soit plus ou moins facile...


Le sensations d'un turbo sont paraît-il imcomparables.... J'essaierai bientôt les deux, donc je vous dirais ce que j'en pense....

pour avoir rouler dans tous les speedster possibles ( sauf celui de V Coucou ) je préfère 10x un compréssé de 230ch a un turbo 2.5 , deja le chassis du turbo est a la rue sauf grosses modifs alors qu'un atmo avec un retarage une géo et des SS il est au poil

Brett a écrit : Tu as fait le bon choix

Par contre c'est possible d'avoir plus de détail de ton boîtier additionnel, une photo?

Je vais essayer d'en faire une aujourd'hui.

alanoo a écrit :V. a raison hein, le Z22SE est pas spécialement léger, et les 20 Kg ils doivent y être sur l'install complète du compresseur

The normally aspirated version used a Opel Astra all aluminium alloy 2.2 L Z22SE engine giving 108 kW (147 PS; 145 bhp) in a car weighing 870 kg (1,918 lb) — originally designed for Opel/Vauxhall by Lotus, it arguably gives the VX220 more mechanical Lotus content than the Elise. The Turbo model, introduced in 2003, used an Opel designed cast iron block 2.0 L Z20LET engine, producing 147 kW (200 PS; 197 bhp) but weighing 930 kg (2,050 lb).

y'a quand même 60kg de différence a priori... bloc fonte vs alu

De plus le Z22SE est un moulin d'origine lotus (je crois même qu'il avait déjà étudié le SC sur ce moteur a la base...

Les 60 Kg ils sont pas (que) dans le moteur

Et je maintiens que le Z22SE a rien de léger, mais il y'a une raison à ca, c'est qu'il est techniquement complet et moderne en tant que premier membre de cette famille.

Reste qu'un Duratec c'est 30 Kg de moins, et que même si y'a plein de choses nazes techniquement sur un Dura qui sont bien meilleures sur un Z22SE, le premier a un énorme potentiel de prépa déjà existant, l'autre bien moins

guillaume2 a écrit : pour avoir rouler dans tous les speedster possibles ( sauf celui de V Coucou ) je préfère 10x un compréssé de 230ch a un turbo 2.5 , deja le chassis du turbo est a la rue sauf grosses modifs alors qu'un atmo avec un retarage une géo et des SS il est au poil

Mouais, je vois pas en quoi le châssis du turbo serait plus à la rue avec le même type de modifs?

alanoo a écrit :V. a raison hein, le Z22SE est pas spécialement léger, et les 20 Kg ils doivent y être sur l'install complète du compresseur

j'ai pesé compresseur, manifold, radia, pompe, tendeur, poulie, boite a air avant de le monter... en tout il y en a pour 23,6 kgs.

sinon, en faisant le travail de démontage/remontage , faut aussi penser qu'il y a moyen d’alléger le moteur. le Z22SE possède des bouts de métal qui ne servent strictement à rien (passage de câbles, attaches, la vanne egr par exemple) sans compter aussi le démontage du manifold d'origine qui -lui seul- pèse 1,8 kgs.

Au total, en comptant les parties démontées et l'installation du compresseur on peut arriver a réduire la surcharge de poids à 17,2 kgs.

Après, si on se base sur le poids 'officiel' de popel, faut aussi compter que un échappement et une ligne vidée aident à réduire ultérieurement ces chiffres...

Le liquide de refroidissement est il inclus dans les 23;6 kg ?

visiteur a écrit :Le liquide de refroidissement est il inclus dans les 23;6 kg ?

non Visiteur. Effectivement je parle sans liquide de refroidissement, c'est vrai.

moi j'ai un échangeur de turbo air/air converti en air/eau dans une écope. En tout i j'ai plus au moins 4 litres de liquide de refroidissement dans le circuit. Je trouve que, si, on arrive a rester sous la barre d'une surcharge totale de 20-25 kgs avec un compresseur monté , c'est pas mal.

alanoo a écrit :Les 60 Kg ils sont pas (que) dans le moteur

Et je maintiens que le Z22SE a rien de léger, mais il y'a une raison à ca, c'est qu'il est techniquement complet et moderne en tant que premier membre de cette famille.

Reste qu'un Duratec c'est 30 Kg de moins, et que même si y'a plein de choses nazes techniquement sur un Dura qui sont bien meilleures sur un Z22SE, le premier a un énorme potentiel de prépa déjà existant, l'autre bien moins

Combien ça pése avec la boite un Z22 (juste pour ma culture générale)

Mon Z20LET + la F23, mais sans liquide de refroidissement et sans huile moteur, dans une version "relativement simplifié" il doit faire dans les 197 kg

visiteur a écrit :

alanoo a écrit :Les 60 Kg ils sont pas (que) dans le moteur

Et je maintiens que le Z22SE a rien de léger, mais il y'a une raison à ca, c'est qu'il est techniquement complet et moderne en tant que premier membre de cette famille.

Reste qu'un Duratec c'est 30 Kg de moins, et que même si y'a plein de choses nazes techniquement sur un Dura qui sont bien meilleures sur un Z22SE, le premier a un énorme potentiel de prépa déjà existant, l'autre bien moins

Combien ça pése avec la boite un Z22 (juste pour ma culture générale)

Mon Z20LET + la F23, mais sans liquide de refroidissement et sans huile moteur, dans une version "relativement simplifié" il doit faire dans les 197 kg

http://www.ecotecmarine.com.au/

167 HP Naturally Aspirated Ecotec 2.2

Features
* Strong 167 HP @ 5400 rpm & 172 Ft/Lb @ 4400 rpm
* Flexible 90% of Max. Torque from 2000 to 5400 rpm
* Lightweight 142 kg (312 lb) 1.18 HP/kg (0.54 HP/lb) Specific Output
* Efficient Excellent Cruise rpm Economy on Regular Unleaded fuel
* Robust Waterproof ECM & Connectors (aerospace milspec wire)
* Calibrated Dynamometer Generated Marine Program
* Protected Knock Control & rpm Limited (5600 rpm default limit)
* Verified Continuous Data Logging of Engine Functions
* Compact Dimensions:-
Length: 560mm (22") from F/W Face
Width: 600mm (24") overall
Height: 430mm (17") above C/S centreline
Depth: 200mm (8") below C/S centreline
Mounts: Lug Centres - 495mm (19.5") across x 510mm (20")

142kgs...
en sa version pour bateau lol

Sinon avec SC:

252 HP Supercharged Ecotec 2.2

Features
* Powerfull 252 HP @ 5400 rpm & 246 Ft/Lb @ 4700 rpm
* Flexible 90% of Max. Torque from 2200 to 5500 rpm
* Lightweight 156 kg (343 lb) 1.62 HP/kg (0.73 HP/lb) Specific Output
* Efficient Excellent Cruise rpm Economy on Premium Unleaded fuel
* Robust Waterproof ECM & Connectors (aerospace milspec wire)
* Calibrated Dynamometer Generated Marine Program
* Protected Knock control with integrated Boost Limit Protection
* Verified Continuous Data Logging of Engine Functions
* Compact Dimensions:-
Length: 560mm (22") from F/W face
Width: 600mm (24") overall
Height: 430mm (17") above C/S centreline
Depth: 200mm (8") below C/S centreline
Mounts: lug centres - 495mm (19.5") across x 510mm (20")

Moi j'avais lu qq part 138 kg équipé mais sans la boite.
Je ne connais pas le détail de "l'équipement"

visiteur a écrit :

alanoo a écrit :Les 60 Kg ils sont pas (que) dans le moteur

Et je maintiens que le Z22SE a rien de léger, mais il y'a une raison à ca, c'est qu'il est techniquement complet et moderne en tant que premier membre de cette famille.

Reste qu'un Duratec c'est 30 Kg de moins, et que même si y'a plein de choses nazes techniquement sur un Dura qui sont bien meilleures sur un Z22SE, le premier a un énorme potentiel de prépa déjà existant, l'autre bien moins

Combien ça pése avec la boite un Z22 (juste pour ma culture générale)

Mon Z20LET + la F23, mais sans liquide de refroidissement et sans huile moteur, dans une version "relativement simplifié" il doit faire dans les 197 kg

A priori 132.5 kg..mais sans la boîte

http://www.verboom.net/projects/speedst ... index.html

Sinon y'a Vocky qui a pesé le sein...
http://www.z22se.co.uk/forum/viewtopic.php?f=3&t=17074


e: Z22SE engine weight?
by vocky » August 19th, 2010, 9:03 pm

my complete head weighed 32kg with the head bolts etc, so my engine weighs 105 Kg without the starter motor / alternator / inlet / exhaust manifold.

So a standard engine would weigh approx 110Kg with the balancer delete done...

Pt Cruiser a écrit :

visiteur a écrit :

alanoo a écrit :Les 60 Kg ils sont pas (que) dans le moteur

Et je maintiens que le Z22SE a rien de léger, mais il y'a une raison à ca, c'est qu'il est techniquement complet et moderne en tant que premier membre de cette famille.

Reste qu'un Duratec c'est 30 Kg de moins, et que même si y'a plein de choses nazes techniquement sur un Dura qui sont bien meilleures sur un Z22SE, le premier a un énorme potentiel de prépa déjà existant, l'autre bien moins

Combien ça pése avec la boite un Z22 (juste pour ma culture générale)

Mon Z20LET + la F23, mais sans liquide de refroidissement et sans huile moteur, dans une version "relativement simplifié" il doit faire dans les 197 kg

A priori 132.5 kg..mais sans la boîte

http://www.verboom.net/projects/speedst ... index.html

et avec un compresseur de clim et son système de poulies

noabe31 a écrit :et ça existe un stage 3 ?

Y'a un stage 4 de nickb777

S/C Stage 4 Harrop Supercharged, 2tublar 4-1 manifold + 3" system

370 BHP

et quelque un @ 300HP sur http://www.z22se.co.uk ...

Vu sur Z22se, pesage par Vocky

block - 22Kg
crank - 17Kg
craddle - 10kg
rods and pistons - 5kg
sump - 4kg
crank pulley - 2kg
bolts etc - 1kg

total - 62kg

flywheel - 5kg
clutch - 6kg

total - 11kg

so I weighed the complete bottom end and it was 73kg

will weigh the head later in the week when it returns from the engine shop

ET

my complete head weighed 32kg with the head bolts etc, so my engine weighs 105 Kg without the starter motor / alternator / inlet / exhaust manifold.

So a standard engine would weigh approx 110Kg with the balancer delete done and a plastic cam cover

c'est bien 132Kg équipé, en version stock (donc VM de 10Kg et arbres d'équi)

Une boite F23 ça doit peser dans les 45 kg plus 132 kg => 177 kg contre 197 kg pour le Z20LET donc 20 kg d'écart essentiellement dû au bloc moteur

alanoo a écrit :c'est bien 132Kg équipé, en version stock (donc VM de 10Kg et arbres d'équi)

Bah c'est comme un Duratec non ??

visiteur a écrit :Une boite F23 ça doit peser dans les 45 kg plus 132 kg => 177 kg contre 197 kg pour le Z20LET donc 20 kg d'écart essentiellement dû au bloc moteur

Tututu V. Je note bien que tu as dit "Mon Z20LET"
Mon Z22SE pèse 118Kg et je peux facilement le descendre à 114 avec les dispos d'aujourd'hui

alanoo a écrit :

visiteur a écrit :Une boite F23 ça doit peser dans les 45 kg plus 132 kg => 177 kg contre 197 kg pour le Z20LET donc 20 kg d'écart essentiellement dû au bloc moteur

Tututu V. Je note bien que tu as dit "Mon Z20LET"
Mon Z22SE pèse 118Kg et je peux facilement le descendre à 114 avec les dispos d'aujourd'hui

Mon popeltec fait surement moins que d'origine je vais poster des photos de tout le bazar que j'ai viré du bloc...

Pour en revenir à la modif compresseur, est ce que Hitec change les bielles aussi ??

non il change rien au moteur, il greffe juste le compresseur et les périphériques

alanoo a écrit :

visiteur a écrit :Une boite F23 ça doit peser dans les 45 kg plus 132 kg => 177 kg contre 197 kg pour le Z20LET donc 20 kg d'écart essentiellement dû au bloc moteur

Tututu V. Je note bien que tu as dit "Mon Z20LET"
Mon Z22SE pèse 118Kg et je peux facilement le descendre à 114 avec les dispos d'aujourd'hui

Alors! Qui qu'à la plus longue?
OK, je sors

alanoo a écrit :

visiteur a écrit :Une boite F23 ça doit peser dans les 45 kg plus 132 kg => 177 kg contre 197 kg pour le Z20LET donc 20 kg d'écart essentiellement dû au bloc moteur

Tututu V. Je note bien que tu as dit "Mon Z20LET"
Mon Z22SE pèse 118Kg et je peux facilement le descendre à 114 avec les dispos d'aujourd'hui

D'un autre côté on doit pouvoir revenir au poids d'origine facilement. V. a d'après les informations disponibles ici et là :
- suppression arbres équilibrage +4,76kg
- VM + embrayage renforcé +2,30kg
- poulie allégée + kit courroie courte +3,32kg +0,83kg
- patoches de levage moteur supprimées +0,47kg
- réservoir de l'électrovanne de dump valve supprimé +0,55kg
Est-ce que sont comptés dans les 197kg le réservoir d'huile supplémentaire (-2,43kg), l'IC (+0,52kg), les durites d'entrée d'air, le plenum d'admission allégé?

J'avais vu un chiffre de 232 kg pour la Lotus Europa de Hoffman.
Mais comme sur les Lotus c'est une boite 6 type M32 fait 6 kg de plus que la F23 et le volant moteur bi-masse doit bien ajouter 3 kg à l'addition, on peut estimer que dans la configuration du Speedster d'origine l'ensemble boite moteur pése 223 kg (avec l'huile moteur et boite)

Ce chiffre me semble plausible.

Comme je l'avais écrit il y a (38-22) =16 kg de différence entre les seuls blocs Z20LET et Z22