ATMO COMPRESSEUR: DE 220 à 280 CV INFOS ET FOURNISSEURS

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » jeu. févr. 24, 2011 10:08 pm

nrx a écrit : ...
A part ça j'ai pris quelques photos chez Hartmut :
...

Ouh la la, y a du laisser aller ! Dans les locaux précédents s'était plus clean...

nrx · Message par **nrx** » ven. févr. 25, 2011 11:20 pm

Bon, un petit feedback depuis mon retour de chez Hitec.

J'ai sorti le Speedy en fin d'après midi pour lui faire une petite toilette et surtout rouler un peu dans le traffic pour voir si le refroidissement est correct. En effet, lorsque je suis revenu d'Allemagne j'avais le ventilo du radiateur qui tournait quelle que soit la température. j'ai remarqué ça au péage et lorsque je me suis arrêté faire de l'essence et à chaque fois la température d'eau ne dépassait pas 90°. Après un arrêt moteur de 10 mn, le ventilo repartait dès que je redémarrait le moteur (86°) puis s'arrêtait au bout de 20 m de roulage. Bizarre...

Bref, ça m'a un peu contrarié et c'est pour cela que je me suis fait un peu d'embouteillage en fin de journée pour vérifier tout ça. Résultat : RAS
Tout fonctionne comme avant avec déclenchement du ventilo à 102° et arrêt dès que la température redescend en dessous de 96°. Reste plus qu'a faire de nouveaux essais sur autoroute avec un peu de charge ou sur circuit de préference.

Les commentaires ou suggestions des experts du refroidissement sont les bienvenus.

A part ça, la 1ère vitesse n'est pas très exploitable tellement la montée en régime est rapide quand on appuye, la seconde fait pleurer les pneus et on a l'impression d'être catapulté. La troisième, elle, c'est l'orgasme ! mais là gaffe on atteint vite une vitesse indécente en ville.

L'avantage avec ce compresseur c'est qu'on peut conduire en bon père de famille à des régimes très bas, ça reprend à partir de 1500 tours comme un mazout et si on ne dépasse pas pas 3500 tours ça reste civilisé. Au dela c'est un autre monde.

Concernant la consommation, j'ait fait une moyenne de 10,5 L sur le trajet entre Mannheim et Paris, avec des pointes à plus de 240 en Allemagne sur des bouts d'autobahn très courts et une vitesse comprise entre 130 et 150 en France en incluant aussi le petit run de 100 à 200 avec la F430

et les embouteillages en arrivant sur la RP.

Dernière chose, le bruit. C'est beaucoup plus discret que le bruit de scie circulaire qu'on entend sur les vidéos des Teutons. J'avoue que ce bruit ne m'enchantait vraiment pas et là c'est plutôt une bonne surprise, ni trop, ni trop peu

Ceux qui ont des questions, profitez en, je pars en vacances vendredi prochain. Demain je fais la photo du boitier Hitec, promis.

kov · Message par **kov** » sam. févr. 26, 2011 12:24 am

Je plussoie pour tous les points ci-dessus

Quoique, j'ai pas dépassé les 10L en conso mixte

Le compresseur ou le turbo c'est comme le Viagra, une solution au problème de couple...

alanoo · Message par **alanoo** » sam. févr. 26, 2011 12:29 am

Le problème de ventilo est connu chez courtenay et pas évitable (c'est une mise en défaut du calculo à cause du non accès à certaines carto type pompe de reprise/pompe de relance à l'appui direct pédale)

Courtenay monte maintenant systématiquement un relai thermostatique pour controler le ventilo et ne passe plu par le controle ECU

fer de lance · sam. févr. 26, 2011 12:33 am

Je me demandais aussi ce que ca donnait niveau étagement de la boite. Je pense que la boite d'un turbo devient pas mal a partir de 260 cv env. soit un stage 2.5 ( 1 er plus longue et autres rapports rapprochés seraient un plus mais bon)

La boite d'atmo etant encore un peu plus courte, je pense que ca en devient presque trop court... Qu'en pensez vous ?

kov · Message par **kov** » sam. févr. 26, 2011 12:46 am

Moi je dis le combo pour la piste c'est atmo compressé, boite atmo et 4 slicks en 15"

nrx · Message par **nrx** » sam. févr. 26, 2011 1:01 am

alanoo a écrit :Le problème de ventilo est connu chez courtenay et pas évitable (c'est une mise en défaut du calculo à cause du non accès à certaines carto type pompe de reprise/pompe de relance à l'appui direct pédale)

Courtenay monte maintenant systématiquement un relai thermostatique pour controler le ventilo et ne passe plu par le controle ECU

Décidément Alanoo tu es une mine d'information !

Je me doutais que c'était un problème électronique plutôt que thermodynamique mais c'est un peu con qu'Hartmut ne m'ai pas prévenu.

Je vais lui envoyer un mail pour qu'il me trouve une solution à ce problème. Je vous tiens au courant.

yves8174 · Message par **yves8174** » sam. févr. 26, 2011 2:24 am

nrx a écrit :
alanoo a écrit :Le problème de ventilo est connu chez courtenay et pas évitable (c'est une mise en défaut du calculo à cause du non accès à certaines carto type pompe de reprise/pompe de relance à l'appui direct pédale)

Courtenay monte maintenant systématiquement un relai thermostatique pour controler le ventilo et ne passe plu par le controle ECU
Décidément Alanoo tu es une mine d'information !
Je me doutais que c'était un problème électronique plutôt que thermodynamique mais c'est un peu con qu'Hartmut ne m'ai pas prévenu.

Je vais lui envoyer un mail pour qu'il me trouve une solution à ce problème. Je vous tiens au courant.

Moi j'ai une carto Courtenay (la toute dernière) et le ventilo se déclenche a 106 degrés et s’éteint quand ca revient a 102 degrés. Un comportement normal.

alanoo · Message par **alanoo** » sam. févr. 26, 2011 12:08 pm

fer de lance a écrit :Je me demandais aussi ce que ca donnait niveau étagement de la boite. Je pense que la boite d'un turbo devient pas mal a partir de 260 cv env. soit un stage 2.5 ( 1 er plus longue et autres rapports rapprochés seraient un plus mais bon)

La boite d'atmo etant encore un peu plus courte, je pense que ca en devient presque trop court... Qu'en pensez vous ?

Je crois que tu rêves, la meilleure modif à faire sur un 2.2 SC c'est de monter le pont court 4.17, ce que beaucoup font en UK avec 280/290cv

Je pense que c'est au dessus de 320cv qu'il faut repasser à la boite normale de l'atmo et qu'elle devient parfaite

Gaël · Message par **Gaël** » dim. févr. 27, 2011 11:18 am

Je devrais enfin aller chercher le speedy cette semaine...

Dis-moi NRX les pièces changées: on sais les reprendre dans le speedy ?? Ca passe dans le coffre ou sur le siège passager ?

Il y a déjà la boîte à air, l'ancien radiateur, les injecteurs ?

Je crois que je vais devoir y aller par le train...

ET LA PHOTO

alanoo · Message par **alanoo** » dim. févr. 27, 2011 12:36 pm

nrx a écrit :
alanoo a écrit :Le problème de ventilo est connu chez courtenay et pas évitable (c'est une mise en défaut du calculo à cause du non accès à certaines carto type pompe de reprise/pompe de relance à l'appui direct pédale)

Courtenay monte maintenant systématiquement un relai thermostatique pour controler le ventilo et ne passe plu par le controle ECU
Décidément Alanoo tu es une mine d'information !
Je me doutais que c'était un problème électronique plutôt que thermodynamique mais c'est un peu con qu'Hartmut ne m'ai pas prévenu.

Je vais lui envoyer un mail pour qu'il me trouve une solution à ce problème. Je vous tiens au courant.

Ca arrive pas tout le temps, c'est un cas assez précis, faut retrouver les posts sur le fofo UK. Il me semble que c'est un truc genre appui à fond aux environs de 3500 ou 4000 tpm

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 1:01 pm

Gaël a écrit :Je devrais enfin aller chercher le speedy cette semaine...

Dis-moi NRX les pièces changées: on sais les reprendre dans le speedy ?? Ca passe dans le coffre ou sur le siège passager ?

Il y a déjà la boîte à air, l'ancien radiateur, les injecteurs ?

Je crois que je vais devoir y aller par le train...

ET LA PHOTO

Tu as eu une confirmation d'Hartmut? Il me semblait qu'il lui fallait un peu plus de temps pour finir le faisceau de l'ECU.

Pour les pièces, il te rend tout. J'ai juste récupéré mon admission directe, ça fera peut être un heureux sur le forum. Dans ton cas tout rentre dans le coffre sauf le radiateur que tu peux caler sur le siège passager, mais franchement si c'est un radiateur Opel ne t'emmerde pas à le ramener. Je lui ai laissé le collecteur d'admission car je ne savais rien en faire (comme on dit en Belgique

)

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 1:09 pm

alanoo a écrit : Ca arrive pas tout le temps, c'est un cas assez précis, faut retrouver les posts sur le fofo UK. Il me semble que c'est un truc genre appui à fond aux environs de 3500 ou 4000 tpm

ça doit être ça, ça correspond à mes tests de reprise en Allemagne et au petit run avec la F430. C'est pour cela que je n'ai pas pu le reproduire pendant mon essai en ville vendredi soir.

Tu crois qu'on peut annuler l'erreur avec un scangauge en roulant?

Brett · Message par **Brett** » dim. févr. 27, 2011 3:44 pm

J'avais le même "problème" avec la carto Courtenay, c'est l'erreur P1171 (Fuel system lean mixture during acceleration).
Ce n'est apparemment pas grave car il se produit que sur une plage réduite, j'ai donc ajouté un thermostat sur le circuit de refroidissement qui commande directement les ventilos.

Par contre ce qui est étrange c'est que ce défaut ne disparait pas tout seul, donc normalement tes ventilos sont toujours en marche même après un arret, il faut supprimer le défaut en réinitialisant l'ecu. Avec le scanjauge je ne sais pas si c'est possible en roulant.

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » dim. févr. 27, 2011 5:05 pm

Avec mon montage, j'ai quelque fois ce pb (et le même numéro d'erreur).

Le fonctionnement du radiateur s'arrête après "un certain temps" de repos. L'erreur s'efface avec un scanjauge ou équivalent...

Le fonctionnement et la dispo du moteur ne sont altérés à aucun moment (pas de mode dégradé).

m4x · Message par **m4x** » dim. févr. 27, 2011 8:42 pm

Logiquement Mercredi.....

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 9:43 pm

Voici les photos du boitier électronique d'Hartmut.

Ceux qui connaissent la chose peuvent éclairer les novices?

Merci à Alanoo, Brett et Marco Polo pour les explications sur le bug du ventilo.

7ony · Message par **7ony** » dim. févr. 27, 2011 9:46 pm

c est moi ou il a juste déporté l ecu?

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 9:48 pm

7ony a écrit :c est moi ou il a juste déporté l ecu?

Je crois que tu as raison, il a juste été déplacé, j'ai mal compris ce qu'Hartmut m'a expliqué.

Gaël · Message par **Gaël** » dim. févr. 27, 2011 10:17 pm

m4x a écrit :Logiquement Mercredi.....

Super !

Moi j'ai pas encore de neuf !! J'ai envoyé un mail pour savoir quand cela pouvait bien se terminer...

Il est possible qu'on se retrouve là-bas ce mercredi ...

kov · Message par **kov** » dim. févr. 27, 2011 10:54 pm

Ben oui, c'est pas un boitier additionnel : ton écu a juste été relocalisé là

C'est pareil chez moi

alanoo · Message par **alanoo** » dim. févr. 27, 2011 10:59 pm

En tout cas le montage est propre... mais il faut changer ton vase d'expansion

Pioupiou · Message par **Pioupiou** » dim. févr. 27, 2011 11:08 pm

Ouais, il est bien jaunatre, pret à fendre

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 11:33 pm

Pioupiou a écrit :Ouais, il est bien jaunatre, pret à fendre

Fais chier, encore un truc à changer

7ony · Message par **7ony** » dim. févr. 27, 2011 11:37 pm

et tes bouchons popel tout moches

nrx · Message par **nrx** » dim. févr. 27, 2011 11:41 pm

7ony a écrit :et tes bouchons popel tout moches

Tu as des actions chez TAT & DLC ?

Happy Speedy · dim. févr. 27, 2011 11:54 pm

C'est clean

Il y a un rodage particulier a faire ?

7ony · Message par **7ony** » dim. févr. 27, 2011 11:56 pm

nrx a écrit :
7ony a écrit :et tes bouchons popel tout moches
Tu as des actions chez TAT & DLC ?

non mais ça fait tout de suite plus propre

Happy Speedy a écrit :C'est clean

Il y a un rodage particulier a faire ?

un plein a fond, si ça tien c est bon

nrx · Message par **nrx** » lun. févr. 28, 2011 12:11 am

Happy Speedy a écrit :C'est clean

Il y a un rodage particulier a faire ?

Hitec m'a dit qu'on pouvait taper dedans direct, donc c'est ce que j'ai fait

nrx · Message par **nrx** » lun. févr. 28, 2011 12:13 am

7ony a écrit :non mais ça fait tout de suite plus propre

Je pense que je vais investir dans les bouchons DLC. Je tenterai bien le vase d'expansion en alu mais je ne sais pas si je pourrais refixer l'ECU dessus.

www.myspeedster.ch

ATMO COMPRESSEUR: DE 220 à 280 CV INFOS ET FOURNISSEURS

re

Re: re