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Petit retour d’expérience sur l’adhésif toile tesa… c’est parfait! Application facile et rendu comme à l’origine…




Ce matin j’avais une heure à perdre donc j’ai retiré la centrale de l’alarme (quand j’avais enlevé la coque je n’avais pas remonté la sirène donc tant qu’à faire…). Pour info la centrale fait 145g… ridicule

Pour tenir ma réputation de Fredo la poisse, au démarrage vendredi soir, voyant allumé, code défaut P1516… j’avais eu comme un très léger à coup à vitesse stabilisée, je vais regarder du côté de la pédale d’accélérateur si ce n’est pas le fameux mauvais contact…

De même pour l’xsi je suis bien emmerdé, la poutre du train arrière n’a pas du aimé le coup de chauffe pour sortir les axes… d’un côté l’axe neuf rentre sans forcer… il va donc m’en falloir une autre et des canalisations de freins rigides car les empreintes des écrous sont bien attaquées le retour sur route n’est pas pour demain…

"voyant allumé, code défaut P1516… j’avais eu comme un très léger à coup à vitesse stabilisée "
Ça me rappelle mon problème de bobine défectueuse qui avait commencé par un code du côté papillon et pédale d'accél. Le phénomène s'est amplifié au fil des roulages. Ratés de temps en temps à vitesse stabilisée et gros ratés en limite du sous régime en 3.
Panne disparue après montage d'une bobine empruntée à un autre Speediste.

Merci pour ton retour puff avec si peu de kilomètres c’est quand même la loose que les bobines lâchent (j’ai démonté cet aprem, aucune trace d’oxydation, je sais que c’est un point faible avec les grilles au dessus mais là tout est nickel…).

J’ai quand même joué au contorsionniste et mis un coup de nettoyant contact sur la prise de l’accélérateur… à suivre…

Édit : petite question supplémentaire quand tu avais le défaut l’ecu se mettait en sécurité ?

Non pour l'ECU.
C'est le raté à vitesse stabilisée qui me fait penser à la bobine. Ce n'est pas une certitude. Le swap est simple à faire pour vérifier et valider ou écarter cette cause.

Arrivé à ces âges, ces pannes ne sont pas vraiment étonnantes et à décoreler du kilométrage.

Ok pour l’ECU.

Je vais voir l’évolution du truc En partant du boulot j’ai débranché la batterie et au redémarrage le voyant s’était éteint… encore un truc à la con

Fredo72 a écrit :Petit retour d’expérience sur l’adhésif toile tesa… c’est parfait! Application facile et rendu comme à l’origine…

Une petite purge des freins s'impose vu la couleur du liquide

Je sais… tout est à la maison… prêt à faire (cette semaine jespere )

Quelques petites nouvelles du garage…

Pas grand chose concernant le speedster, comme annoncé sur d’autres sujets, achat de l’aileron carbone chez elise shop… il est posé c’est nickel!
Je pense que mis à part la vidange annuelle je ne ferai rien dessus cet hiver… le budget forgeage est passé dans les travaux maison et personne ne semble avoir les bielles en stock donc pas (trop) de regrets.

L’XSi est toujours en chantier, principalement pour le train arrière. J’ai acheté la totalité des pièces (roulements, axes, tambours, kit freins…) et mon frère qui a l’outillage a commencé à se charger du remplacement… bon à un moment il y a eu un loupé (chauffe trop importante?) car d’un côté l’axe rentre sans forcer donc stand by le temps d’avoir une autre poutre… pendant ce temps là je me suis occupé de l’avant (bilstein B8, ressorts Eibach, coupelles neuves, durits avia… et forcément les empreintes des canalisations de freins étaient foirées… donc investissement dans une dudgeonnière et création de nouvelles canalisations depuis le maître cylindre.

La rallye se prépare pour son CT en janvier… j’ai un début de jeu dans le train arrière aussi… mais du coup je pense que je vais l’emmener chez un spécialiste près de Bordeaux… ça ira plus vite et ça fera une facture si je viens à la mettre en annonce

Du boulot en perspective ... au lieu de rouler !

C’est ça… à part aller au boulot avec je fais pas grand chose…

Et le pire dans tout ça c’est qu’on risque d’avoir une nouvelle caisse dans le garage donc encore du temps à passer dessus… ma femme aimerait bien changer de daily (l’XSi). On est à la base partis sur une 206 CC en 2.0 mais c’est assez rare dans la config recherchée (phase 2, bleue uniquement). Du coup elle a jeté un œil aux TT MK1 (en 180 pas quattro). Les prix sont pas trop élevé mais j’ai l’impression qu’il y a beaucoup de caisses en sale état…

Je confirme, en Audi TT mk1 tu as de tout.
C'est loin d'être une voiture sans entretien et y'a plein de trucs qui se degradent Ca peut revenir cher si pas fait au fur et à mesure.
En 2RM ça fait des pb en moins. Mais etant moins cotée que les 4RM c'est plus difficile d'en trouver une bichonnée .
Si tu as besoin d'infos techniques n'hesite pas, j'ai appris à connaître la mienne depuis l'an dernier.

Je manquerai pas de te contacter si on trouve un modèle intéressant merci

J’ai vu une très belle 190 (dernière production), bleue (impératif aussi) toutes factures Audi (une quarantaine), intérieur et extérieur en parfait état… vendue 8000 en 2 jours… au dessus de ce qu’on veut mettre mais pas hors de prix pour un modèle si propre…

Je veux pas d’une quattro pour le poids, le coût d’entretien supérieur et l’utilisation que ma femme en aura reste basique (trajet boulot à allure réglementaire…). Juste avoir une caisse avec un look sympa, différent de tous les traines couillons qu’on croise

Il faudra donc dégainer rapidement et se déplacer (pareil pour les CC, les 2 seules intéressantes sont dans le 54 et le 66… assez loin de la Bretagne ).

On profite d’une météo clémente… (alors que je suis passé en mode hiver avec le retour du hard top après 2 ans…) avec speedy260….




Et parce que je ne me lasse pas de l’aileron carbooooone :

Mais qu’est-ce qui nous dit qu’il est vraiment en carbone ?


Belles images en direct de Lohéac ! Vous n’avez pas croisé Dieu ?

J'avais oublié comme elle est belle cette Modena

Déjà ?

Loin des yeux ...

blacksrookie a écrit :Mais qu’est-ce qui nous dit qu’il est vraiment en carbone ?


Belles images en direct de Lohéac ! Vous n’avez pas croisé Dieu ?

Tiens on voit mieux là :





On a pas vu grand monde il y avait une journée piste privée donc accès clos… on a regardé à travers le portail

Schumi je confirme encore une fois… très belle config!



P.s :2000ème post

Fredo72 a écrit :

blacksrookie a écrit :Mais qu’est-ce qui nous dit qu’il est vraiment en carbone ?


Belles images en direct de Lohéac ! Vous n’avez pas croisé Dieu ?

Tiens on voit mieux là :





On a pas vu grand monde il y avait une journée piste privée donc accès clos… on a regardé à travers le portail

Schumi je confirme encore une fois… très belle config!



P.s :2000ème post

Pourquoi j'ai pas ça moi ?

Ah oui, là, on voit bien

Belle pièce

Après 5 mois ( ) back on ze road pour l’XSi!

Petit essai routier et confirmation qu’elle avait vraiment besoin d’une remise à niveau des trains roulants… plus aucun bruit parasite, flou et autre!

Petit recap des pièces changées pour l’historique…


Joints spy cardans
huile boîte
Canalisations rigides freins avant refaites
Rotules direction
Biellette barre stabilisatrice
Coupelles amortisseurs KYB
Bilstein B8 neufs
Eibach rouge -45mm neufs
Train arrière avec 4 roulements
Silent blocs train arrière
Câbles FAM
Tambours neufs
Roulements de roues AR
Kit freins arrière
Durits aviation

Manque plus qu’à prendre rdv pour la géométrie! Et attaquer la rallye…

sacré refresh!
Une petite photo?

Oui elle en avait bien besoin

Je ferai quelques photos une fois propre ^^ pour le moment elle est cachée sous la poussière

Bon j’ai toujours pas lavé l’XSi mais la géométrie est faite, je lui ai payé 2 plaques d’immat en plexi bien plus jolies… (après 9 ans il était temps ). Je pense passer en 15 car l’offre en 14 est limitée et les freins en 266 imposent l’équilibrage sur le bord extérieur des jantes (et sur les jantes alu c’est moche ).

J’ai déballé les jantes de rallye qui sont revenues de l’epoxy… c’est beau






Montage prévu… un jour… je tente le passage au CT mi janvier pour ensuite la mettre en travaux (train arrière, contrôle du faisceau, une fuite d’huile… et ce que me dira le contrôleur…).

Pour le speedy… RAS… j’ai pu en profiter 15 jours en daily, il est en attente pour la mise en place des durits avia maintenant…


Édit du 02/01 : j’avais un peu de temps du coup j’ai changé les durits de freins et rempli le bocal en attendant la purge le week-end prochain… le speedster a 48638km

plus qu'a repeindre la caisse pour avoir le même blanc

Heureusement que tu télétravailles pas sinon le Speedy ne roulerait pas du tout !

Hey mais c’est ma fête


La lumière et la saleté accentuent la différence de teinte mais c’est finalement assez proche. C’est la même teinte que les jantes de saxo qui sont en place et ça passe bien :




Sylvain… tellement vrai depuis quelques temps, les sorties hebdomadaires sont des trajets boulot…

Je dois… une reconnaissaaaaaaaanceeee eterneeeeeeelle à Casimir!!!

Ça y est… myspeedster member (pas de jeu de mot merci ) officiel !!!

Il avait du bouffer un car entier de gosses au petit déj'