www.myspeedster.ch

rapidos a écrit :

Oli a écrit :4. Mode OFF : le seul vrai.

"O"spital "F"ast "F"orward

C'est les modes Only For Furious ou Oli Fast and Furious

Ok c'est bien ce que j'avais compris. Moi ça me va très bien à partir du moment où y un ESP deconnectable.
Esperons qu'ellese vende bine cette auto.
Je me demande ce que ça donnera avec 400 et quelques cv plus tard

Qd je vois déjà ce que ça donne 400 "vrais" CV ds l'Evora, ça doit être monstrueux là-dedans.

Oli a écrit :1. Mode touriste : ça ne glisse pas du tout, il y a même un système anti sous-virage.
2. Mode Sport : pour les kékés qui veulent faire croire que c'est eux qui maîtrisent les petites dérives.
3. Mode Track : pour que les manches puissent aussi faire des chronos et taper des Porsche (enfin, celles qui n'ont pas un mode "manche" également ).
4. Mode OFF : le seul vrai.

Tout juste... Mais pour ceux qui ne font QUE de la piste, ce qui doit représenter mm pas 5% des proprios (je parle de Lotus en général).

J'ai vendu plusieurs Exige, uns seule est destinée à un usage exclusivement piste (events sur circuit).

Ben en usage routier sur du gras mouillé en semi slick, le mode "toursite" m'irait bien....bon bien sûr y'a toujours des supers païlotes parmi nous

Oli a écrit :

Casimir a écrit :Mais c'est vrai que l’essai donne vraiment envie.

Ou pas... Toutes ces béquilles électroniques moi ça me coupe plutôt l'envie. Le fait même que ça existe sur une Exige prouve que ce n'est plus du tout pour le même public. Et en même temps, ils ne vont pas conquérir "l'autre public" avec cet habitacle et ce manque de praticité. Sur circuit, en mode sport ou en mode track, il devrait y avoir une image de poule mouillée qui s'affiche sur l'arrière de la voiture.
Enfin, finalement c'est autant acheter une GT-R alors.
Je ne sais pas, tout ça me laisse perplexe...

Alala j'adore ces remarques des conquérants des temps modernes, qui ne jurent que par les voitures d'Hommes old school tellement ce sont des grosses bêtes de circuit qui maitrisent tout

La polyvalence ça te parle ??

et quand on leur ajoute des aides à la conduite de partout, ben y a plus personne, sont plus fichu de "piloter"

je suis d'accord avec Oli, trop d'aides, tuent l'aide.


je sors

Encore faudrait-il être capable de maîtriser les 350ch d'une voiture de moins de 1200kg sans aucune aide électronique et ça, je suis loin de croire que beaucoup d'entre nous le sont

In : Echappement mai 2012

senior a écrit :Encore faudrait-il être capable de maîtriser les 350ch d'une voiture de moins de 1200kg sans aucune aide électronique et ça, je suis loin de croire que beaucoup d'entre nous le sont

+1

On disait aussi du mal de l'ABS à ses débuts il me semble. Pourtant, même quand on sait faire de bons freinages sans blocage en conduite sportive, on laisse souvent de belles traces sur la route quand un chevreuil traverse sans ABS
C'est mon cas en tout cas

Alors bon, si l'ESP de mon Exige S devait déclencher à cause d'un "imprévu" que je dois éviter sur route humide, tant pis! Ou tant mieux

Tant qu'il y a un mode Off, ça me va.

In : Seloc newsletter 28.04.2012


"Il est maintenant confirmé que les 1eres livraisons de l'Exige S interviendront courant septembre..".

ouch...

Vite Genii Capital !

senior a écrit :Encore faudrait-il être capable de maîtriser les 350ch d'une voiture de moins de 1200kg sans aucune aide électronique et ça, je suis loin de croire que beaucoup d'entre nous le sont

surtout qu'à partir du moment ou c'est déconnectable qd on souhaite déconnecter le cerveau je ne vois pas en quoi c'est gênant

Je vais peut-être changer d'avis finalement

C'était quoi ton avis déjà ?

Voir page 40 de ce topic.

Page 40 je n'ai pas lu de phrase où tu portais un jugement sur l'Exige V6

Pareil

Ben vous avez mal regardé

Je me suis rendu au Salon de Genève principalement pour voir de près l'Exige S et l'Alfa-Romeo 4C mais cette dernière n'était pas présentée..

Quant à la Lotus, de visu c'est une grosse déception. Contrairement à ce que laissaient penser les photos, l'avant et l'arrière sont plutôt réussis, le problème est la partie centrale qui, trop petite, paraît clairement disproportionnée par rapport au reste de l'auto et fait vraiment pièce rapportée (ou plutôt récupérée).

De plus, l'intérieur semble maintenant démodé et pas au niveau du standing du reste de la voiture. Enfin, les grandes grilles sur le capot avant et autour de la lunette arrière ont une "maille" vraiment trop grosse et sont fabriquées dans un plastique noir bas de gamme qui n'a vraiment rien à voir avec les petites mailles en acier de la précédente version.

Pour combler le tout, l'Exige est maintenant annoncé à 1176 kg à vide soit 80kg de plus qu'initialement prévu. Un représentant britannique sur le stand m'a dit qu'une version Cup était prévue pour l'été 2013 (petit allègement, arceau, extincteur, coupe-circuit, amortisseurs 2 voies etc. mais pas d'augmentation de puissance).

Donc, pour moi, c'est un non définitif car je ne comprends pas le positionnement de cette auto. Mal fichue esthétiquement, trop lourde pour le circuit ou les petites routes tortueuses et pas assez confortable ou bien finie pour le GT. A tout prendre, je crois que l'Evora S -belle qualité de finition et d'assemblage maintenant- est un meilleur choix.

c'est page 39 mais on t'en voudra pas

On rêve là ou bien ? Sur mon écran, c'est bien la page 40

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... &start=585

Tape 40 dans l'accès direct à la page et tu verras qu'on ne tombe pas sur la bonne page 40

Lorsque je tape 40 + enter, je tombe sur : "Le sujet ou message que vous recherchez n'existe pas"

Dorian !!!!!!!!!!!!!!!!

senior a écrit :Lorsque je tape 40 + enter, je tombe sur : "Le sujet ou message que vous recherchez n'existe pas"

Et quand je tape 39, c'est pareil .....

Au secours ......

Encore un vieux qui ne comprend rien à l'informatique

senior a écrit :Encore faudrait-il être capable de maîtriser les 350ch d'une voiture de moins de 1200kg sans aucune aide électronique et ça, je suis loin de croire que beaucoup d'entre nous le sont

Bien sûr, un mode touriste est bien utile sur la route, surtout sur le mouillé c'est clair. Mais si le châssis est encore meilleur que l'ancienne Exige, ça doit quand même être bien contrôlable et facile, si on ne fait pas le con. Mais ce sont plus les modes intermédiaires, et surtout le mode Track, qui me dérangent, philosophiquement parlant. C'est peut-être con, et il y a certainement de la demande pour ça, mais avoir un mode où tu peux faire n'importe quoi avec la voiture - dont mettre pied au plancher dans n'importe quel virage même sur le mouillé - et où l'électronique gère tout pour te faire aller le plus vite possible, c'est très bien sur une GT-R qui a cette philosophie, mais sur une Lotus Exige ? Vraiment ? C'est censé être une voiture de puriste, un truc à piloter, et pas qui se pilote tout seul... Je trouve ça dommage pour l'image de la voiture, mais bon peut-être que je suis un rétrograde et que maintenant tout le monde veut ça... A part ça, elle a l'air vraiment réussie, et à la base le concept est super tentant, comme je l'avais déjà dit. Mais je me demande un peu à quel public elle est destinée et comment elle va se positionner face à la concurrence au niveau des prix chez nous.

speedster22 a écrit :La polyvalence ça te parle ??

Oui, la polyvalence me parle, contrairement à toi qui n'est pas capable de parler, seulement d'aboyer.

Ce débat est présent depuis quelques années dans le monde de la moto...

Aujourd'hui, les hyper sportives ont des Traction Contrôle, des anti wheelings, des carto reglables, anti-dribbling, des suspensions pilotées etc...

Et le pilote à moins de boulot, mais ça reste sensationnel, et à la carte... Et ça explose tous les chronos... Mais perso, je préfère en rester à une hypersport sans électronique, qui glisse, se lève, gigote... Mais qui vit...

Chacun voit midi à sa porte...