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Merci pour la vidéo. Ça va vite.

C'est vraiment propre comme comportement. La voiture paraît rivée au sol.

C'est bô, c'est propre, ça fait envie.
Bien hâte de faire la connaissance de mon X-Bow version revue et corrigée... j'appelle Lilian demain.
Faut vraiment qu'on trouve le moyen d'aller rouler ensemble un jour, j'adorerais un tour de manège, tu sembles avoir fait un excellent choix.

En photo:

lucky71j a écrit : dim. nov. 16, 2025 6:25 pm Merci pour la vidéo. Ça va vite.

C'est vraiment propre comme comportement. La voiture paraît rivée au sol.

Elle ne n’est pas je te rassure , ça bouge fort , faut être propre .

sebdavid a écrit : dim. nov. 16, 2025 8:32 pm C'est bô, c'est propre, ça fait envie.
Bien hâte de faire la connaissance de mon X-Bow version revue et corrigée... j'appelle Lilian demain.
Faut vraiment qu'on trouve le moyen d'aller rouler ensemble un jour, j'adorerais un tour de manège, tu sembles avoir fait un excellent choix.

Quand tu veux au nord de l’Espagne ou HSO.

Steph. a écrit : dim. nov. 16, 2025 11:26 am

Zoleran a écrit : sam. nov. 15, 2025 12:16 pm

Steph. a écrit : dim. nov. 09, 2025 11:55 am Question à Zoleran :
Imaginons un budget et un délai de livraison équivalents pour ton AA4, si tu avais eu le choix entre boite méca ou boite séquentielle, tu aurais pris quoi ?

Oui la boite QUAIFE est pas homologuable.

Je pense que j'y passerai un jour car l'efficacité est top... mais la boite manuelle c'est un régal quand même

En efficacité c'est indiscutable qu'une séquentielle c'est mieux.
Par contre manier un levier ça fait effectivement grandement partie du plaisir.
Et à ce que je vois ton levier semble bien plus souple et rapide à manipuler que mon levier KTM.

Un autre truc me travaille depuis mon dernier tour en AA4, c'est cette dump valve.
La mienne est désespérément silencieuse quand celle de l'AA4 est hyper sonore.
Est ce qu'elle est aussi sonore sur les 3 différents niveaux de puissance que tu peux choisir sur l'AA4 ?
Je me pose la question de changer la mienne ...

Et bravo pour tes vidéos, et accessoirement tes chronos.
Quel est ton avis sinon sur ces pneus CRS Nankang ?

La commande de boîte est très souple oui .
La dump est très sonore et la même sur toute les 4: elle est surtout placé derrière le siège passager .

Pour les nankang sont très bon en durée de vie et grip: ils sont juste difficile à faire chauffer , mais je vais en reprendre je pense !

Là vous voyez que c’est brutal

Dernière sortie de l'année au milieu de 6 Porsche 992 RS, deux ferrouz et deux STO!

Mais light is right





Et j'ai enfin tombé de 7 secondes mon record avec l'exige . Hallucinant

Sacrée différence au freinage et en entrée. Belle maîtrise.

Sacrée caisse et sacré coup de volant.
7s par rapport à ton Exige c'est fou.

Il n'y aurait pas ces limitations de poids sur circuit en France je réfléchirais sérieusement à troquer mes deux caisses pour une AA4.

La.bour avec la ferrouz est folle!

I-borb a écrit : dim. déc. 14, 2025 2:27 pm La.bour avec la ferrouz est folle!

Un tracteur surement ...

7 secondes, sur 1m40 ça fait! Conditions / pneus assez proches?

La Ferrari tente de résister comme un hooligan quand la Lambo s'écarte comme un gentleman. Ya pas que des footballeurs qui roulent en tracteurs !

sacré tour ! bravo à toi .

Question con : la bière c'est dans l'enceinte du circuit ? surprenant !

FerruccioSV a écrit : dim. déc. 14, 2025 10:40 pm 7 secondes, sur 1m40 ça fait! Conditions / pneus assez proches?

La Ferrari tente de résister comme un hooligan quand la Lambo s'écarte comme un gentleman. Ya pas que des footballeurs qui roulent en tracteurs !

Oui, les Yoko 052 et en hiver comme pour l'exige .

KoRhona a écrit : mer. déc. 17, 2025 9:50 am sacré tour ! bravo à toi .

Question con : la bière c'est dans l'enceinte du circuit ? surprenant !

Oui,y a un resto qui sert des pintes

Light is right

Beau son

Yep ! Très sympa

Le bruit du turbo est génial! C'est comment niveau comportement moteur? Très typé turbo? Lissé comme tous les modernes? Allonge en haut?

C’est un turbo moderne : ça reprend très bas mais il aime prendre ses tours avec le vtec: je me fais souvent surprendre par le rupteur !

C'est chouette, mais tu ne prévois pas d'emmerdes sur certains circuits côté volume sonore?

Sans en être sûr ... .... je pense qu'en Espagne, ..... quel beau pays .... ils sont moins con que chez nous sur un tas de sujets ....

Même si, ..... ils n'ont pas tous regretté Franco ...... mais c'est un autre débat .....

Chez nous, y en a qui trouvent que Vichy, c’était le bon temps …

Ouais, c'est vrai, c'est pas mieux ....

sebdavid a écrit : mer. févr. 18, 2026 6:44 pm C'est chouette, mais tu ne prévois pas d'emmerdes sur certains circuits côté volume sonore?

J'ai perdu 4db vs celui d'origine ... Ça reste un 4 pattes turbo, ça doit pas dépasser les 95db je pense(souvenir de mon black flag a spa avec 110db en dynamique

Sinon dimanche c’était la reprise sous un grand soleil et 15 degrés … bien entouré

Avec plein de “si”, on peut refaire le monde et changer complètement la donne. Mais avant de jouer à ça, je voulais mettre l'accent sur un point : le ressenti de la 911.

Franchement, la Porsche 911… bordel, le châssis semble faire un boulot de dingue. Je n'ai pas testé mais ca été mon premier ressenti en passage à Dijon. C’est ultra efficace, parfait pour aller claquer un chrono. Mais justement, c’est peut-être ça le “problème” : c’est trop propre. Trop maîtrisé. Sur circuit, moi je chercherais un peu plus de folie, un peu plus de sueur froide.

Du coup, pour le pur plaisir de pilotage : direct l’Ariel Atom. Là, on parle d’une expérience brute. Pas de filtre, pas d’excuse, pas de confort. Pas le temps de niaiser

Côté sécurité, évidemment, on n’est pas au niveau de la teutonne blindée d’assistances. Mais sur cette ultime édition, d’énormes progrès ont été faits. Le châssis est pensé comme une véritable cellule de survie. Ce n’est plus un simple Meccano sous stéroïdes, c’est du sérieux.

Reste le nerf de la guerre : le prix. 150 k€ une Atom… ça commence à piquer sévère. Intrinsèquement, au-delà d’être plus polyvalente, la 911 reste aussi un meilleur rapport qualité-prix. Ça fait mal à dire quand on aime les trucs radicaux, mais c’est difficile à contester.

Bref, au final :
À piloter ? L’Atom, sans la moindre hésitation.
À acheter ? Aucune. Mon banquier préfère clairement qu’on reste amis.

En coût d'entretien sur circuit pas sûr que tu préfères encore la 911.

Oui 150 ça pique mais en vrai tu as même pas un gt4 rs a ce prix… et le gt3 992 rs est a 300k je crois …
Et sans compter les coûts de roulage …