www.myspeedster.ch

J'ai refouillé sur des forums, à priori les R53 john cooper works (gp ou pas) sortent en général entre 195 et 205 d'origine. A priori je suis donc dans la norme et la prepa a vraiment apporté du mieux c'est le principal.

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :... Côté AMG je sais pas, mais les BMW M atmo sont assez connus pour pas sortir la puissance annoncée non plus.

C'est vrai pour la plupart des constructeurs et il arrive que l'écart soit supérieur à 10%.

Pas dans la gamme renault sport

kiljoa a écrit :

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :... Côté AMG je sais pas, mais les BMW M atmo sont assez connus pour pas sortir la puissance annoncée non plus.

C'est vrai pour la plupart des constructeurs et il arrive que l'écart soit supérieur à 10%.

Pas dans la gamme renault sport

Sur les moteurs turbo, je suis d'accord avec toi. Sur les clio 3RS, il y avait parfois quelques surprises...
Chez certains constructeurs (PSA, BM sont les champions dans cette catégorie) on part du principe qu'annoncer des grosses valeurs est bon pour la com'. Chez d'autres (VW, Nissan entre autres), c'est l'inverse. On te donne une valeur et quand tu essaies la caisse, tu es bluffé tellement ca marche fort .

Pour ma part, je préfère qu'on m'annonce une valeur moindre, mais etre sur que les chevaux sont bien là, voire plus nombreux!

J'avais été assez surpris du passage au banc de mon ex speedy atmo (156ch au moteur) après une prépa très légère. Faut croire qu'Opel se situe dans la 2e catégorie

Les 106S16 sortent toutes plus de 125ch pour 120 annoncés et avec ligne admi c'est 135ch
J'avais entendu dire qu'ils n'avaient pas donné la puissance réel pour ne pas prendre un cheval fiscal supplémentaire

kiljoa a écrit :

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :... Côté AMG je sais pas, mais les BMW M atmo sont assez connus pour pas sortir la puissance annoncée non plus.

C'est vrai pour la plupart des constructeurs et il arrive que l'écart soit supérieur à 10%.

Pas dans la gamme renault sport

Aucune clio RS avec le 2L ne sort les chevaux annoncés...
Les groupe N ont tout juste les chevaux annoncés !
Pour les moteurs turbos, je pense que c'est différent, mais je n'en sais rien.

gege77 a écrit :Les 106S16 sortent toutes plus de 125ch pour 120 annoncés et avec ligne admi c'est 135ch
J'avais entendu dire qu'ils n'avaient pas donné la puissance réel pour ne pas prendre un cheval fiscal supplémentaire

Ca non plus, j'ai un gros doute, les top groupe N officielles faisaient 143cv...
Après, peut-être que c'est les derniers cv qui sont dur à aller chercher, je n'ai jamais préparé de TU5JP4.

rueda a écrit :

gege77 a écrit :Les 106S16 sortent toutes plus de 125ch pour 120 annoncés et avec ligne admi c'est 135ch
J'avais entendu dire qu'ils n'avaient pas donné la puissance réel pour ne pas prendre un cheval fiscal supplémentaire

Ca non plus, j'ai un gros doute, les top groupe N officielles faisaient 143cv...
Après, peut-être que c'est les derniers cv qui sont dur à aller chercher, je n'ai jamais préparé de TU5JP4.

A part ligne et admi qu'est ce que t'as de plus sur la GrN?
Les AAC groupe N n'apportent quasi rien et la reprog apporte du moins bien en général...
Moi je base mes dires sur le passage au banc de plus de 30 voitures et d'ailleurs ce qui est confirmé par un article chez echappement de l'époque avec une VTS qui est passé au banc avec:
Stock
Stock + boitié citroen sport
Stock + admi
Stock + admi + boitié

Mais je suis d'accord les clio 3RS ne sortent pas 200ch mais plus 180 ;-)

C’est pas faux, ya pas gd chose de plus sur un groupe N.
Par contre l’AAC, avec un bon au max de la fiche, (et conforme car dans ce domaine, on voit de tout), on gratte pas mal.
Mais pour sortir tous les chevaux, en gpe N, c’est la métrologie qui est importante, et dans ce domaine, l’investissement est parfois colossal, avec par exemple 10 vilebrequin achetés avant de trouver le bon !
Les officielles n’ayant pas ce problème avec la possibilité de choisir les éléments avant même que les opérations de finitions ne soient réalisées.
Reste à savoir combien de cv il y a dans la metrologie. Je dirais au moins 15, quand on voit ce que l'on peut gagner rien qu'avec la bonne huile.

gege77 a écrit :
Mais je suis d'accord les clio 3RS ne sortent pas 200ch mais plus 180 ;-)

Tout comme les 208 Gti d'ailleurs... Hors Gti 30th Edition.

Quelques tours à Clastres cet après midi :
https://www.youtube.com/watch?v=wl6j3QRAsgo

Vraiment amoureux de l'auto, ultra fun et efficace.
Content de la prepa, elle est remplie partout, hyper pratique, et puis ce son

L'équilibre de série est top, hyper incisif, elle répond à la moindre injonction sur le volant (et pédales), un vrai kart qu'on fait faire enrouler à la demande (cf 4min20 et 4min30).

Le seul gros point noir c'est l'endurance des freins

Sympa
On entend bien que ça pousse avec constance. Le son doit bien inciter à jouer.
Tu dois être satisfait de tes axes d'amélioration.

As tu trouvé des conseils concernant l'endurance des freins ?

ça a l'air d'être vraiment super fun ! et toujours aussi beau coup de volant Captain

à priori c'est classique, même si c'est moins pire en JCW qu'en cooper S normal... mais bon ça reste du ptit monopiston un peu juste.

Pas sur qu'un bon jeu de disques plaquettes suffise à résoudre vraiment le problème. Ça sent le kit AP un jour ou l'autre

elle pousse bien la petite nouvelle



comparer a la 500 cette fois tu peux désactiver toutes les aides ?

Ça sent le kit AP un jour ou l'autre
Nous y voilà

"houa la coquine"

le son a l'air top

Ca marche ce truc

Le son est top, hyper grisant... Je ne suis jamais sorti d'une petite auto avec une banane pareille... Merci pour le test !

Et il a l'air top le tracé maintenant... Déjà que je l'appréciais, là c'est encore mieux...

senior a écrit :Ca marche ce truc

elle a pas eu à rougir dans le horde de RS

extremex a écrit : Et il a l'air top le tracé maintenant... Déjà que je l'appréciais, là c'est encore mieux...

J'adoooooore le nouveau tracé. Toujours aussi technique, mais au moins maintenant c'est assez rapide ( le nouveau très long droit avant la ligne droite est sukifant, et 170 env avant freinage)

lolocb a écrit :elle pousse bien la petite nouvelle

comparer a la 500 cette fois tu peux désactiver toutes les aides ?

oui y a un interrupteur qui coupe tout l'ESP. C'est vrai que c'est appréciable sur un ptit tracé comme ça avec un chassis aussi efficace et joueur.

J'ai pris beaucoup de plaisir avec la 500 mais là c'est un gros gros cran au dessus. Très surprenante petite traction.

Les tractions c'est de la merde

Y'a traction et traction quand même

Quand je vois la vidéo de Ludo avec sa RS au Vigean qui a du mal à la faire tourner dans les virages, c'est clairement pas aussi bandant que la vidéo de Captain...
Mais bon il y a surtout une question de réglage de chassis et surement aussi de pilotage qui font que ça peut rapidement basculer d'un truc chiant à quelques choses d'excitant

C'était ironique je crois.

elokan a écrit :C'était ironique je crois.

C'est bien dans ce sens que va ma réponse

Ce n'est pas parce que la Mini de Captain a l'air d'être un super jouet que c'est valable pour toutes les tractions

rooo comment tu te raccroches aux branches

De toutes façons c'est des voitures pour les minettes les tractions

Ca à l'air bien sympa cette petite mini

Ce qui compte c est qui est derrière le volant comme souvent.

Tu veux dire que le problème c'est ludo si sa RS sous-vire à mort ?