www.myspeedster.ch

Bon, j'en déduis (et je pense que c'est une conclusion correcte) qu'avec des RC6 devant, qui ont un coeff de friction supérieur à la DS 2500, on appuie moins fort sur la pédale pour freiner l'auto, et comme la répartition donne toujours de la pression sur les étriers avant d'abord, puis sur l'arrière, ce serait une explication logique à cette différence d'usure

a+
Joe

Il semblerait que lorsqu'on déconnecte l'ABS, la pression vers les étriers AR soit automatiquement réduite par le DRP. Une formee de mode dégradé en qq sorte.
Enfin, c'est ce que j'ai pu lire là sur le 14eme message
http://www.vx220.org.uk/forums/index.ph ... it-the-vx/

WqTcHq-St a écrit :OHHHH MILLES EXCUSES TRES CHER ASSOCIERS

J'ai fait une faute de frappe:
Ce n'était pas Omp racing = origine mais Omp r&d = origines

PS: si vous aviez vraiment bien relu vous auriez compris l'erreur sans trop de difficulté

Encore une erreur...

Les origines sont bien mieux que ces merdes de R&S...

Thunder a écrit :

WqTcHq-St a écrit :OHHHH MILLES EXCUSES TRES CHER ASSOCIERS

J'ai fait une faute de frappe:
Ce n'était pas Omp racing = origine mais Omp r&d = origines

PS: si vous aviez vraiment bien relu vous auriez compris l'erreur sans trop de difficulté

Encore une erreur...

Les origines sont bien mieux que ces merdes de R&S...

VX'er a écrit :Il semblerait que lorsqu'on déconnecte l'ABS, la pression vers les étriers AR soit automatiquement réduite par le DRP. Une formee de mode dégradé en qq sorte.
Enfin, c'est ce que j'ai pu lire là sur le 14eme message
http://www.vx220.org.uk/forums/index.ph ... it-the-vx/

Ah, ceci pourrait expliquer cela, ça fait 4 ans que je n'ai pas rebranché l'abs

Merci

a+
Joe

Joe a écrit :Bon, j'en déduis (et je pense que c'est une conclusion correcte) qu'avec des RC6 devant, qui ont un coeff de friction supérieur à la DS 2500, on appuie moins fort sur la pédale pour freiner l'auto, et comme la répartition donne toujours de la pression sur les étriers avant d'abord, puis sur l'arrière, ce serait une explication logique à cette différence d'usure

a+
Joe

VX'er a écrit :Il semblerait que lorsqu'on déconnecte l'ABS, la pression vers les étriers AR soit automatiquement réduite par le DRP. Une formee de mode dégradé en qq sorte.
Enfin, c'est ce que j'ai pu lire là sur le 14eme message
http://www.vx220.org.uk/forums/index.ph ... it-the-vx/

Du coup dans ces cas, on n'est pas en configuration optimum, vaut mieux freiner des 4 roues que surtout des AV.

Oui, en théorie.

Mais en y repensant, j'ai quand même de la poussière qui se dépose sur les jantes AR, donc ça freine quand même

Concernant mes chronos, je me souviens d'avoir fait les mêmes temps avec et sans abs sur la même piste, pas le même jour, mais sans avoir jamais senti une quelconque différence avec/sans...

C'est possible qu'il y ait moins de pression à l'ar sans l'abs, mais manifestement ça ne pose pas de problème (enfin à moi en tout cas, ça n'en pose pas).

Mais je le rebrancherai lors d'une prochaine sortie, pour faire des essais avec-sans le même jour sur le même tracé.

On verra bien ce qu'en dit l'alfano

a+
Joe

Je suis en RS14 devant et derrière sur mon turbo, je cherche les plaquettes suivantes.
La poussière je m'en fous, je suis en jantes noires
Le bruit, je veux pas d'un truc qui couine à tous les arrêts (mes RS14 sont beaucoup mieux à ce niveau que les anciennes OMP Racing que j'avais)
Le manque de mordant à froid ne m'embête pas, je veux juste que les plaquettes gardent leur mordant à chaud sur piste
Un autre point important : je ne veux pas de plaquettes qui bouffent les disques trop vite (suis en AP sur bol à l'AV, et ça vaut une blinde à changer )

Alors, que faire? Rester en RS14, passer en RC5+ ou RC6?
Merki pour vos avis

Bonjour,
une idée sur la quantité de liquide de frein nécessaire pour faire une purge complète freins & embrayage ?

Lawlie a écrit :Bonjour,
une idée sur la quantité de liquide de frein nécessaire pour faire une purge complète freins & embrayage ?

Environ 1l. A priori 2 bidons de 0,5l sont suffisants mais avec un peu de perte le début d'un 3ème bidon peut être nécessaire.

Glambee a écrit :Je suis en RS14 devant et derrière sur mon turbo, je cherche les plaquettes suivantes.
La poussière je m'en fous, je suis en jantes noires
Le bruit, je veux pas d'un truc qui couine à tous les arrêts (mes RS14 sont beaucoup mieux à ce niveau que les anciennes OMP Racing que j'avais)
Le manque de mordant à froid ne m'embête pas, je veux juste que les plaquettes gardent leur mordant à chaud sur piste
Un autre point important : je ne veux pas de plaquettes qui bouffent les disques trop vite (suis en AP sur bol à l'AV, et ça vaut une blinde à changer )

Alors, que faire? Rester en RS14, passer en RC5+ ou RC6?
Merki pour vos avis

A priori la RC6 mange plus les disques que la RC5+. A l'inverse la RC6 serait plus mordante en usage intensif, mais d'après ce qui se dit la RC5+ est déjà suffisante pour nos autos sur ce plan.

La RS14 s'apparente à la RC6.

Donc si tu veux préserver tes disques, plutôt RC5+ dans ta liste.

SlimFast a écrit :

Lawlie a écrit :Bonjour,
une idée sur la quantité de liquide de frein nécessaire pour faire une purge complète freins & embrayage ?

Environ 1l. A priori 2 bidons de 0,5l sont suffisants mais avec un peu de perte le début d'un 3ème bidon peut être nécessaire.

2 litres sur exige (manuel), 1.5 pour le freinage identique au speedster et 0.5 pour l embrayage qui ne doit pas etre beaucoup plus long ou plus court...

SlimFast a écrit :

Glambee a écrit :Je suis en RS14 devant et derrière sur mon turbo, je cherche les plaquettes suivantes.
La poussière je m'en fous, je suis en jantes noires
Le bruit, je veux pas d'un truc qui couine à tous les arrêts (mes RS14 sont beaucoup mieux à ce niveau que les anciennes OMP Racing que j'avais)
Le manque de mordant à froid ne m'embête pas, je veux juste que les plaquettes gardent leur mordant à chaud sur piste
Un autre point important : je ne veux pas de plaquettes qui bouffent les disques trop vite (suis en AP sur bol à l'AV, et ça vaut une blinde à changer )

Alors, que faire? Rester en RS14, passer en RC5+ ou RC6?
Merki pour vos avis

A priori la RC6 mange plus les disques que la RC5+. A l'inverse la RC6 serait plus mordante en usage intensif, mais d'après ce qui se dit la RC5+ est déjà suffisante pour nos autos sur ce plan.

La RS14 s'apparente à la RC6.

Donc si tu veux préserver tes disques, plutôt RC5+ dans ta liste.

Ok merci

Très content des RC5+ installées récemment sur mon auto.
J'ai fait une cession circuit, elles présentent un bon mordant, bonne endurance et aucun bruit (couinement) désagréable. Bref très content de ces CL, je n'ai pas vu trop de différences encore avec les Pagid RS14. (bleue).

En ce qui concerne les OMP, franchement passez votre chemin...

Gen si tu avais les pagid bleues, c'étaient les RS42 et pas les 14 (qui sont noires)

Glambee a écrit :Gen si tu avais les pagid bleues, c'étaient les RS42 et pas les 14 (qui sont noires)

Tu as tout à fait raison, je les confonds toujours (entre réfs et couleurs)

7ony a écrit :

SlimFast a écrit :

Lawlie a écrit :Bonjour,
une idée sur la quantité de liquide de frein nécessaire pour faire une purge complète freins & embrayage ?

Environ 1l. A priori 2 bidons de 0,5l sont suffisants mais avec un peu de perte le début d'un 3ème bidon peut être nécessaire.

2 litres sur exige (manuel), 1.5 pour le freinage identique au speedster et 0.5 pour l embrayage qui ne doit pas etre beaucoup plus long ou plus court...

merci, je passe commande de mes bidons

2 bidons pour moi avec l'embrayage.

En effet, d'après les expériences partagées dans ce post en best-of, c'est 2 bidons de 500ml voire 3:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... c&start=60

Glambee a écrit :Gen si tu avais les pagid bleues, c'étaient les RS42 et pas les 14 (qui sont noires)

14 : noires toutafé

J'avais dans l'idée de partir sur les OMP Racing (pour remplacer mes Road & Sport qui freine de moins en moins avec le temps...), mais je suis bien tenté par les CL RC5+. Elles sont à 264 € chez LIR.

C'est jouable en monte et pneus d'origine ou c'est too much d'après vous?
A froid et sous la pluie, ça freine correctement?

Usage fast road + balade, et un circuit tous les 3 ans

C'est parfait pour tout ce que tu décris

Merci Alanoo

Commande prévue sous peu.

C'est celles qui j'ai !! Elles sont parfaites, le mordant est bon meme a froid elles ne couinnent pas du tout et a chaud ca freine suffisament pour déclencher l'abs avec la monte d'origine.

J'ai aussi des RC 6 mais elles font beaucoup de bruit.

Je pense les utiliser avec les R888 a stewland

Ou trouver les rc5??

Sinon vous pensez quoi des ebc yellow??

Un lien pour les RC5+ :
http://elise-shop.com/cl-brakes-rc5-bra ... da23c5c4a0

Ceux qui ont essayé les EBC Jaune (Captain Bigleux, dbax, Rom1) en sont contents. Leur rapport prix prestation est imbattable. J'avais failli en prendre un jeu avant avant d'avoir une opportunité sur autre chose.

Je roule en EBC jaune aussi, et je les conseille

Ouai j'ai un pote qui roule en ebc sur sa s2000 et mon frère sur sa cosworth et ils en sont content aussi

Vous avez un lien ou un site pour les trouver au moins chere

ebay => larkspeed

http://shop.ebay.fr/larkspeedperformanc ... m270.l1313

j ai toujours commandé mon freinage ebc chez eux (2x 2 jeux de plaquettes et 1x 4 disques) et aucun problème

Parfait merci beaucoup