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ma pauv' puce !



Il fallait pas être radin comme avec ton moteur, il fallait mettre de l'essence dans le réservoir !

visiteur a écrit :ma pauv' puce !



Il fallait pas être radin comme avec ton moteur, il fallait mettre de l'essence dans le réservoir !

Ne sois pas râdin avec ton courage le castra, viens montrer ton bolide on verra
Mais bon ne pas déjauger ou refaire le plein tous les 100 kms c'est couillon

magalova a écrit :Sur route on tourne à gauche, et je déjaugeais avec pneus origine sur certains rond points...

En faisant 4 fois le tour ?
Sur route même en toyo je n'ai jamais déjaugé.

Tu as de la chance moi je déjaugeais à partir de 2-3 barres

Ce n'est pas de la chance, c'est un réservoir avec de la mousse qui limite le phénoméne !

Dans ce cas enlève la mousse de ton slip et viens

Ou ça Monsieur ?




Au cimetière des speedsters !

C'est sûr que toi en string sur le calendrier quand tu auras pris ta pilule ce sera le cimetière déjà un peu

Sans doute, mais il faudrait d'abord que nous ayons une preuve de vie de ton speedster !



Il a laché dans quelles circonstances le moteur ?




Tu peux nous faire un petit topic dans la rubrique : Problèmes mécaniques et astuces !

c'est mort , on n'en saura jamais rien ...
par contre , il me semble que tu avais parlé de l'installation d'une micro batterie lithium , retour d' expérience satisfaisant ou "à oublier"

Pour l'instant j'ai dû rouler 300 bornes avec ...

Elle ne m'a pas encore explosée à la gueule !

A confirmer sur plusieurs milliers de km lorsque j'aurai changé d'alternateur ...

C'était relâche hier ?

picolova a dû encore rétrécir, il n'atteint plus son clavier !?



Ou alors il s'est décidé à réparer son moteur, avec l'aide de son pote parceque tout seul ... !




Il te manque ?

senior a écrit :C'était relâche hier ?

c'te provoc celui là

Non, c'est un vieillard taquin !

Ce topic, c'est comme mes métabloquants, il m'en faut une dose quotidienne

visiteur a écrit :Non, c'est un vieillard taquin !

tu as oublié pervers !!!!!

senior a écrit :Ce topic, c'est comme mes métabloquants, il m'en faut une dose quotidienne

si tu veux on peut remettre une couche physique quantique, accélération subluminique, ... ?

jay a écrit :

visiteur a écrit :Non, c'est un vieillard taquin !

tu as oublié pervers !!!!!

Moi ?

jay a écrit :

visiteur a écrit :Non, c'est un vieillard taquin !

tu as oublié pervers !!!!!

senior a écrit :Ce topic, c'est comme mes métabloquants, il m'en faut une dose quotidienne

si tu veux on peut remettre une couche physique quantique, accélération subluminique, ... ?

A ce propos as-tu jeter un coup d'oeil dans ta bibliothéque, pour voir si tous tes relevés passes par le zéro, lors des changements de rapports ?

Il y en a peut être un, un jour où tu aurais bu trop de café ...



(mais bon, si vous êtes tous sous bêta-bloquants il y a peu de chance ...)

visiteur a écrit :A ce propos as-tu jeter un coup d'oeil dans ta bibliothéque, pour voir si tous tes relevés passes par le zéro, lors des changements de rapports ?

pour le speedster je n'ai pas de relevés (c'est le bordel pour installer le bouzin dedans il faut que je fasse quelque chose), si j'ai le temps je peux regarder dans les logs de l'ibiza : mais de toute façon je n'ai jamais dit que ça devait absolument repasser par 0, juste que si à un moment ou un autre le volant moteur n'est plus du tout en contact avec le disque d'embrayage alors l'accélération devrait être nulle (peut-être un laps de temps trop court pour nos matos) ...

On en va pas repartir dessus même si senior doit attendre ça aussi impatiemment que son épisode de santa barabara de 18h30

visiteur a écrit :Il y en a peut être un, un jour où tu aurais bu trop de café ...

bha les logs que tu as vu c'est déjà avec plus de 1L de coca par jour

C'est vrai, je suis tout de même inquiet pour picolova (et pour S. par voie de conséquence) !

Même aux chiottes (son milieu naturel) il trouvait toujours le temps de répondre !
(n'importe quoi, mais il répondait)

Ou peut-il bien être passé ?



Finalement, il en a peut être eu assez de passer pour mytho, on va peut être enfin avoir quelque chose à se mettre sous la dent !

jay a écrit :

visiteur a écrit :A ce propos as-tu jeter un coup d'oeil dans ta bibliothéque, pour voir si tous tes relevés passes par le zéro, lors des changements de rapports ?

je n'ai jamais dit que ça devait absolument repasser par 0, juste que si à un moment ou un autre le volant moteur n'est plus du tout en contact avec le disque d'embrayage alors l'accélération devrait être nulle (peut-être un laps de temps trop court pour nos matos) ...

Pour que l'accelération reste positive au cours des changements de vitesse, il faut que la puissance transmise soit supérieure a la puissance necessaire pour garder le véhicule a vitesse constante.

par exemple lors d'un changement de rapport a 200 km/h,il faut environs 120 cv pour garder la voiture a vitesse stabilisée

il faut alors les frottements dans la BV transmettent plus de 120 cv lorsque aucun rapport n'est enclenché

quand a votre théorie sur les frottements résiduels de l'embrayage,c'est la meme chose,il faudrait dans le cas présent qu'ils transmettent plus de 120 cv

senior a écrit :Ce topic, c'est comme mes métabloquants, il m'en faut une dose quotidienne

bêtabloquants

c'est écrit sur la notice

Heureusement que tu es là pour me corriger

senior a écrit :Heureusement que tu es là pour me corriger

Tu es sur que tu prends les bon médocs ?

Oui, uniquement des 1ers crus :gni:

Le tanin c'est très bon pour les artères

SNAPOFF a écrit :

jay a écrit :

visiteur a écrit :A ce propos as-tu jeter un coup d'oeil dans ta bibliothéque, pour voir si tous tes relevés passes par le zéro, lors des changements de rapports ?

je n'ai jamais dit que ça devait absolument repasser par 0, juste que si à un moment ou un autre le volant moteur n'est plus du tout en contact avec le disque d'embrayage alors l'accélération devrait être nulle (peut-être un laps de temps trop court pour nos matos) ...

Pour que l'accelération reste positive au cours des changements de vitesse, il faut que la puissance transmise soit supérieure a la puissance necessaire pour garder le véhicule a vitesse constante.

par exemple lors d'un changement de rapport a 200 km/h,il faut environs 120 cv pour garder la voiture a vitesse stabilisée

il faut alors les frottements dans la BV transmettent plus de 120 cv lorsque aucun rapport n'est enclenché

quand a votre théorie sur les frottements résiduels de l'embrayage,c'est la meme chose,il faudrait dans le cas présent qu'ils transmettent plus de 120 cv

Oui on le sait, tous les relevés présentés ont été réalisés en descente ...



Voilà, rendort toi, ou trouve une autre explication qui tienne la route !



Cet appareil effectue 100 relevés par seconde, bien entendu il y a un algorithme de filtrage, mais même en diminuant le pitch factor ce qui réduit le "lissage" des mesures, le phénoméne demeure ...

Voici le même run, enregistré avec 2 Gtech différents, l'un réglé avec un "pitch factor" à 1 et l'autre à 2.
Les pics du pitch à 1 descendent un peu plus vers le zéro.




J'ai également des courbes réalisée avec un pitch factor réglé à 0 le minimum possible (comme celle du 2,2 l posté un peu avant) et les G ne repassent pas par la ligne d'abssisse non plus, mais on peut penser qu'il reste encore un algorithme de filtration "light" !

Alors je veux bien en discuter, mais sur la base d'une théorie sérieuse,



C'est pour cela que j'aimerais bien voir des relevés jay, car il posséde un appareil d'une autre marque, comportant des accéléromètres couplés avec des mesures GPS donc l'algorithme de traitement des donnés ne doit pas être le même !

De plus, tu noteras que je ne suis pas sectaire , lorsqu'il y un pb avec les produits Tesla, comme c'est la cas avec le Gtech Fanatic, je me fais un devoir de le signaler !

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... ht=fanatic

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