www.myspeedster.ch

Lors d'une rencontre organisée à Ledenon.

Je ne sais pas exactement quel était son setup, mais je suppose que la carto doit y être pour beaucoup.

Par ailleurs je sortais d'une grosse compet donc je devais bien avoir 10 kilos de moins qu'avec celui de Gael ou de fifi mdr

Guillaume aime bien jouer la carte du mystère, on ne sait pas grand chose sur sa prépa finalement.

Il y a effectivement la carto via ODBTuner qui devait différer des autres, donc probablement injecteur et papillon différents, puis peut être la ligne aussi... et Guillaume semble avoir bossé pas mal sur le poids de l'auto également.

ça fait pas mal de paramètre au final.

schlass a écrit :Je vais suivre l'exemple de mes predecesseurs, donc pas pour le moment.
De ce que j'ai compris, ca marche comme un speedy turbo 2.5
Mais il faut demander aux nombreux possesseurs de sc du forum

Avec des niveaux de puissance et de couple comme ça, c'est vraiment dommage de ne pas mettre un differentiel dans la boite. Tu vas passer ton temps à cirer la roue intérieure dans les épingles et sur piste on en parle même pas, encore moins sur le mouillé. Peut-être dans un second temps..

Et le bas moteur il est suffisamment solide pour le laisser d'origine? Dans un troisième temps peut être avec de nouveaux AàC et une boite courte

A rajouter sur la liste du père noël:

https://shop.quaife.co.uk/opel-speedste ... fferential

Il y a pas mal de Speedster turbo qui tournent avec bien plus de couple et surtout bien moins de progressivité et qui se passent très bien d'autobloquant... Je dis pas que ça ne serait pas un plus, mais on est très loin de l'indispensable amha...

Quand à la boite, elle est plus courte sur les atmo que sur les turbos et pour avoir fait la modif compresseur récemment, la boite n'a pas besoin d'être plus courte, par contre il lui faudrait une 6ème

Avec un chassis bien réglé tu arrives à avoir une bonne motricité à condition d'être en r888.
Le couple sur sc n'est pas énorme. Il peut déjà arriver à se faire plaisir 2 ou 3 saisons comme ça et si il trouve que sa motricité n'est pas bonne il pourra passer à l'autobloc et changer encore une fois de voiture.

speedturbo33 a écrit :Avec un chassis bien réglé tu arrives à avoir une bonne motricité à condition d'être en r888.

Ah oui, il parait que les Nankang c'est plus limité en motricité

speedturbo33 a écrit :Avec un chassis bien réglé tu arrives à avoir une bonne motricité à condition d'être en r888.
Le couple sur sc n'est pas énorme. Il peut déjà arriver à se faire plaisir 2 ou 3 saisons comme ça et si il trouve que sa motricité n'est pas bonne il pourra passer à l'autobloc et changer encore une fois de voiture.

Tout est dit.
Je ne vois pas l'intérêt de tout changer sur la voiture d'un coup.
Cela fait 4 ans que j'ai le setup actuel sur mon speedy
Je vais passer au sc, et ensuite j'aurais au moins 4 ans avant de passer a autre chose

Tu as probablement la sagesse que je n'aurai JAMAIS

Je dis ca car sur g111 j'ai vu un gars qui voulait mettre un autobloc sur une s1 qui doit faire 150cv
Car ça patinait trop et effectivement en video ca ne motrice pas.
Mais selon lui ses réglages chassis sont déjà parfait, alors pas le choix.
Quand tu vois comment motrice un turbo avec 2 fois plus de couple je me dis qu'il y a sûrement autre chose à faire avant l'autobloc.
En tout cas je regrette de ne pas l'avoir fait avant. C'est vraiment une modif qui en donne pour son argent.

La Jauge a écrit :Tu as probablement la sagesse que je n'aurai JAMAIS

Et toi ce brin de folie qui me fait defaut

Schlass le Sage

La Jauge a écrit :

schlass a écrit :Je vais suivre l'exemple de mes predecesseurs, donc pas pour le moment.
De ce que j'ai compris, ca marche comme un speedy turbo 2.5
Mais il faut demander aux nombreux possesseurs de sc du forum

Avec des niveaux de puissance et de couple comme ça, c'est vraiment dommage de ne pas mettre un differentiel dans la boite. Tu vas passer ton temps à cirer la roue intérieure dans les épingles et sur piste on en parle même pas, encore moins sur le mouillé. Peut-être dans un second temps..

Et le bas moteur il est suffisamment solide pour le laisser d'origine? Dans un troisième temps peut être avec de nouveaux AàC et une boite courte

A rajouter sur la liste du père noël:

https://shop.quaife.co.uk/opel-speedste ... fferential

Quand on accélère pas comme un bourrin, ce qui est possible avec le compresseur, ça va bien quand même !

speedturbo33 a écrit :Je dis ca car sur g111 j'ai vu un gars qui voulait mettre un autobloc sur une s1 qui doit faire 150cv
Car ça patinait trop et effectivement en video ca ne motrice pas.
Mais selon lui ses réglages chassis sont déjà parfait, alors pas le choix.
Quand tu vois comment motrice un turbo avec 2 fois plus de couple je me dis qu'il y a sûrement autre chose à faire avant l'autobloc.
En tout cas je regrette de ne pas l'avoir fait avant. C'est vraiment une modif qui en donne pour son argent.

mais c'est vrai que pour faire de la glisse c'est génial une 111S avec un autobloc. C'est peut être pas le plus efficace du monde mais c'est hyper rigolo !

speedturbo33 a écrit :Quand tu vois comment motrice un turbo avec 2 fois plus de couple je me dis qu'il y a sûrement autre chose à faire avant l'autobloc.
En tout cas je regrette de ne pas l'avoir fait avant. C'est vraiment une modif qui en donne pour son argent.

Tu a fini par le monter? c'est récent non ?

Oui j'ai fait ca au printemps. Tu n'as pas vu les dernières vidéos?

Si, mais comme je t'ai pas vu drifter, c'était pas forcément flagrant

Tu as combien de couple sur ton stage 3 nico?

Moi je suis en stage 2

Vous faites chier a tous avoir le même prénom aussi

laconi16 a écrit :Si, mais comme je t'ai pas vu drifter, c'était pas forcément flagrant

Pourtant moi je trouve que c'est flagrant la différence
Je reaccelere pleine charge des la fin de freinage sans me poser de questions ça passe tout le temps.
Regarde les corrections dans le volant en sortie de virage serrés

Pour le couple je sais pas, le miens est full stock donc je n'ai jamais senti le besoin de le passer au banc.
Mais y a un stage 3 sur Bordeaux qui a sorti 45m/kg de mémoire

laconi16 a écrit :Guillaume aime bien jouer la carte du mystère, on ne sait pas grand chose sur sa prépa finalement.

Il y a effectivement la carto via ODBTuner qui devait différer des autres, donc probablement injecteur et papillon différents, puis peut être la ligne aussi... et Guillaume semble avoir bossé pas mal sur le poids de l'auto également.

ça fait pas mal de paramètre au final.

Vous êtes loin du compte... il n'y avait rien de tout ça lorsque j'ai pris Fer dans mon auto ou même tous ceux que j'ai pris à l'ism...
C'est simplement pas difficile de faire mieux qu'hitec malgré la poulie 2,7" qu'il balance direct. Il faut juste un peu de cohérence

speedturbo33 a écrit : Pour le couple je sais pas, le miens est full stock donc je n'ai jamais senti le besoin de le passer au banc.
Mais y a un stage 3 sur Bordeaux qui a sorti 45m/kg de mémoire

Ouais, y a paraît-il un grand malade qui a agité son Speedy comme personne, mais on ne l'a jamais vu. Si ca se trouve c'est une autre légende bordelaise

C'est celui de Steve qui a sorti 280cv/45mkg

Je l'avais oublié

Projet sympa

speedturbo33 a écrit :C'est celui de Steve qui a sorti 280cv/45mkg

On a le détail de la prepa de steve?

Stage 3 regelin. Rien de plus.

Tu vas devenir riche si ça continue...

Ca veut rien dire si elle a été restaurée intégralement on sait ce que ça coûte !

gege77 a écrit :Tu vas devenir riche si ça continue...

c'est la mienne à 1000km près