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Très intéressant, merci .

J'ai commencé à lire les 10 premières pages, je laisse tomber pour l'instant, c'est du lavage de cerveau .

Donc:

J'ai cru comprendre que la hauteur de caisse doit être définie avant de faire la géo.

Question de novice : si géo réglée avec 125mm AV/AR au départ, est-il envisageable de changer un peu l'assiette (en réglant les Nitron) après coup en:
baissant un "poil " l'avant, par ex -2,5mm
en remontant un "poil" l'arrière par ex +2,5mm
afin de générer une assiette piqueuse de 50mm, le tout en évitant un gros changement de hauteur sur un seul train ?

Ou bien est-ce que ces varations de hauteur de caisse "mineures" (je ne me rends pas compte) mettent toute la géo en vrac ?

L'intérêt (théorique ?) serait de pouvoir ajuster un peu le comportement de l'auto sans refaire la géo à chaque fois .

Jusqu'à quelle variation pourrait-on aller ??

Remarque:
pour simuler ces variations de hauteur de caisse en faisant varier les masses, avec des raideurs de ressort 450AV/600AR Lbs/Ft, pour baisser de 2,5mm il faudrait appliquer environ 40kg sur l'avant et retirer 54kg sur l'arrière. Si j'extrapole : disons que je pars d'une géo réglée avec moi seul à bord (70kg) et avec le plein -> Est-ce que la géo devient foireuse avec un gros costaud en passager et réservoir vide (mais je dois encore être loin du compte avec ces variations) ?

La moindre des modifications que tu cites va "altérer" ta géométrie.
Il est donc recommandé de faire ta hauteur de caisse d'abord et en fonction tes habitudes : seul ou accompagné=> un ou deux sacs de sable dans les sièges pendant le réglage de la hauteur de caisse.
(en général ce réglage n'est pas simple pour un spécialiste qui n'a pas l'habitude de cette auto).

Comme tu le suggères, un léger piqué de l'auto est recommandé (10 mm de différence entre l'avant et l'arrière).

Mais il faut garder en mémoire que cela ne sera jamais qu'un compromis. Tu peux faire une expérience simple : avec une force relativement modeste tu parviens à déplacer de façon importante les triangles qui tiennent les porte moyeux.
Ceci est dû à la flexibilité des bagues en caoutchouc installées dans les paliers de ces triangles.
En fonction de cela, tu peux imaginer en marche ce que devient ta géométrie.
La solution évidente serait de croire qu'en remplaçant ces bagues par des plus raides, tu vas améliorer les choses et éviter une variation trop importante de ta géo.
Mais en faisant cela, sur route normale ta voiture risque de se transformer en un tambour, tape cul, te répercutant intégralement voir même en amplifiant les plus petites irrégularités de la route, donc ici aussi un compromis doit être trouvé.

Bref une géométrie n'est qu'une somme de compromis qui en général ne sont pas identiques pour tout le monde.

Une des solutions et de partir d'une base éprouvée (Lotus Exige si tu fais de la piste) et de l'améliorer en fonction de ta façon de conduire et de l'endroit où tu conduis.

Salut voila je vais changer mes amortos donc géo obligatoire

quand je vais l'amener je dois prendre des cales, mais je dois en amener combien au total ? j'ai vu sur eliseparts kit a 50€ ça fait cher pour des cale en métal vous me conseillez quoi?

Cela dépends de la geo que tu veut , si tu veut une geo plus axée sur la perfs et si ton speedy n'a jamais eu de véritable geo il est plus que probable que tu n'ai pas besoin de cales supplémentaires au contraire tu va avoir des cales en rab.
Tu peut déjà jeter un œil aux fixations supérieure de tes triangles pour compter le nombre de cales ça te donnera un idée.

Oui je cherche plutot ça comme géo je vais regarder ça

Pour une fois c'est moins cher chez popel, lers cales
Obligatoires avec des nitrons

ok merci tu me conseil d'en prendre combien?

Rajustement des hauteur de caisse + nouvelle geo a venir

115/120

suite a ma nouvelle monte route plus basse ...

bibi46 a écrit :ok merci tu me conseil d'en prendre combien?

Alors là, difficile à dire, perso j'en ai rajouté 3 de chaque coté et c'est pas assez(avec nitrons), pour l'arrière biensur; à l'avant c'est l'inverse en general, on en retire une, mais tout ça c'est différent selon chaque voiture, et la hauteur de caisse choisie

et oui je m'en doute bien c'est juste histoire de savoir combien j'en commande en faite je pense en prendre une 10aines ça doit suffire...

J'ai (fait) monté mes nitrons (par un pote qui tient un euromaster) mais je suis un peu perdu, je crois que e réglage n'est pas au top, je posterai la géométrie.

Spad m'a conseillé -16 et -17 mais dans quel sens, is je pars du moins serré, je désserre de combien de clics?

Ensuite quelle hauteur et tarage, spad a commencé mais je ne sais tout interpréter, je fais essentielement du fast road et du circuit, je suis en pro race TD 1.2.

Merci

Il y a plein de ref pour les réglage de nitron, selon usage, voir dans recherche

bibi46 a écrit :et oui je m'en doute bien c'est juste histoire de savoir combien j'en commande en faite je pense en prendre une 10aines ça doit suffire...

sur notre voiture de Rallye, on a ... supprimé les cales de carrossage

magalova a écrit :

J'ai (fait) monté mes nitrons (par un pote qui tient un euromaster) mais je suis un peu perdu, je crois que e réglage n'est pas au top, je posterai la géométrie.

Spad m'a conseillé -16 et -17 mais dans quel sens, is je pars du moins serré, je désserre de combien de clics?

Ensuite quelle hauteur et tarage, spad a commencé mais je ne sais tout interpréter, je fais essentielement du fast road et du circuit, je suis en pro race TD 1.2.

Merci

en partant du point le moins serré :
- AV : 10 crans de dureté
- AR : 11 crans.
Initialement, la voiture était à 10-10, mais le nez avait tendance à lever. Le simple petit déséquilibre a, semble-t-il, corrigé le tir.

Note : la voiture a été réglée "plongeuse" (10 mm moins haute à l'avant)

Merci

Niveau hauteur polyvalente fast road/circuit vous me conseillez quoi avec les pro race td 1.2 et chaussés r888 gg?

magalova a écrit :Merci

Niveau hauteur polyvalente fast road/circuit vous me conseillez quoi avec les pro race td 1.2 et chaussés r888 gg?

tu es en 195 a l'avant , dans ce cas tu perd déjà 1.2/1.5cm / origine

donc si tu veut la même hauteur tu dois remonter mini ta hauteur de caisse de 15mm a l'avant !!!

Ma géométrie: (nitron/TD race 1.2/r888)

105 à l'avant! tu vas souffrir
Prends de suite un abonnement chez feu vert ou norauto, tu vas en avoir besoin

Merci pour ton explication complète

magalova a écrit :Merci pour ton explication complète

rapport à ta plaque d'immat'

Lol ok, ben il suffit de fixer un poil plus haut la plaque, de plus c'est mieux esthétiquement la plaque un poil plus haut
Par contre souffrir de quoi?

Sinon des commentaires sur mes rapports de géomérie?

non, ils sont biens, mais ta plaque va pas durer une sortie, si tu mets plus haut, tu bouches en partie l'arrivée d'air du radia

Non pas de soucis, ma plaque est "spéciale" et est montée souple, disons qu'elle se couche un peu au lieu de tout arracher, depuis que j'ai trop avancé près d'un trottoir

Je suis désiglé, et la plaque n'empeche dans mon cas, pas l'entrée d'air frais dans le radiateur...

Moi perso elle c'est fait la male déjà

demande à bad boy combien il en a consommé?
Et si ça remonte , ne fusse que de 3 cm, cela représente 10% de surface en moins; sur circuit ça chauufe déja terrible au bout de 10 tours en étant normal, alors 10% d'air frais en moins . Raisonnement simpliste , je sais mais juste

Je ne pense pas que ma plaque comme elle est fasse perdre 10% d'air.
Le logo en V à la limite ferait plus perdre....

L'astuce pour ne pas les perdre au moindre frottement, est de mettre une partie en double adhésif, et de riveter ensuite sans trop serrer, la souplesse évite l'arrachement et le déracinage des rivets.

A celà s'ajoute la dureté tarage et le règlage de nos nitrons.

D'autres avis sur ma géométrie, je l'ai mise pour avoir des retours de ceux qui ont beaucoup planché dessus.

je confirme ma plaque est de nouveau HS

j'etais a 110, avec pourtant une plaque moto

du coup je suis remonté a 115/120 et j'ai fait faire une plaque sur mesure ( je l'attend ) : 355m x 85mm

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sinon a propos de la géo ?

hier aprem en remontant mes R888, j'examine les pneus et je me rend compte que sur mes avants ( surtout le gauche ) l'usure et quasi uniquement sur l'exterieur c'est comme si l'interieur ne s'usait même pas

j'ai pourtant un "bon carrossage avant"



on peut aller jusqu'a combien a l'avant sans modif ???

( ps : pour l'arrière nickel )

ca depend de plusieurs facteurs... (amorto, hauteur de caisse, Lotus, ...)

Il te reste combien de cale (en plus de celle dediee au connecteur ABS) ?

Je me trompe peut être mais c'est surement plus une question de para non ?, d'ailleur 0.00" c'est un peu bisare je trouve...