www.myspeedster.ch

tout à fait,
l'habitacle ne bouge pas, le reste est étiré dans tous les sens
ca risque de faire un peu gauche

Un peu comme un restylage de 911 en somme

Sympa
A voir le poids et les perfo, mais ça pourrait être une arme !

Je veux bien en prendre une, mais je veux la même couleur que le proto ! Ca change des couleurs un brin vulgaire ou flashy de certaines Lotus

ils sortiront directement la version compréssé du V6 toyota.

le prix ? 65K€

et il y aura aussi une elise avec compresseur (environ 220cv).

senior a écrit :A voir en version définitive mais ça commence à faire un peu "gros machin"


La lunette arrière et les rétro-caravane apporteront au moins un peu de visibilité arrière.

allez Senior, passe commande en Chrome Orange
elle me plaît bien sur ces photos, à voir en version définitive à Francfort, j'ai hâte

C est quand Francfort ?

speedturbo33 a écrit :C est quand Francfort ?

DU 15 AU 25 SEPTEMBRE 2011
SITE OFFICIEL : http://www.iaa.de

Nouveau Spyshot











En fait c'est l'avant d'une Elise et l'arrière d'une Evora avec un aileron.
La longueur de la moitié arrière me gène. On a l'impression qu'on a étiré la voiture en tirant sur le pc arrière

Je pense qu'à ce stade, on l'imagine en couleur et on a la version définitive

Ce qui me déçoit c'est que ça me fait plus penser à une version "sport" de l'Evora qu'à une véritable nouvelle voiture dans la gamme

j'allais dire justement qu'a l'heure actuelle c'est pas tres joli... mais vu qu'il s'agit peut etre d'un mulet pour tester le chassi et / ou le moulin ca sert a rien d'en parler

Ils s'amuseraient à créer une nouvelle carrosserie juste pour un mulet moteur et chassis ?

ça, c'est un mulet chassis moteur

jerome_tlse a écrit :ils sortiront directement la version compréssé du V6 toyota.

le prix ? 65K€

et il y aura aussi une elise avec compresseur (environ 220cv).

Si c'est le cas, ça laisse imaginer une version atmo à quoi, 55-59k€...
Par contre, je serais surpris qu'il gardent la puissance de l'Evora sur l'exige K.

adrien 69 a écrit :

jerome_tlse a écrit :ils sortiront directement la version compréssé du V6 toyota.

le prix ? 65K€

et il y aura aussi une elise avec compresseur (environ 220cv).

Si c'est le cas, ça laisse imaginer une version atmo à quoi, 55-59k€...
Par contre, je serais surpris qu'il gardent la puissance de l'Evora sur l'exige K.

J'ai un gros doute sur les €65K pour la version compressée

Le prix catalogue de la Cup 260 était au lancement de €67950 (hors option) puis de 64750 en 2010

65k ça me parait "peu" aussi

senior a écrit :

adrien 69 a écrit :

jerome_tlse a écrit :ils sortiront directement la version compréssé du V6 toyota.

le prix ? 65K€

et il y aura aussi une elise avec compresseur (environ 220cv).

Si c'est le cas, ça laisse imaginer une version atmo à quoi, 55-59k€...
Par contre, je serais surpris qu'il gardent la puissance de l'Evora sur l'exige K.

J'ai un gros doute sur les €65K pour la version compressée

Le prix catalogue de la Cup 260 était au lancement de €67950 (hors option) puis de 64750 en 2010

Certes mais sur ta Cup tu paies l'exclusivité, le carbone, les pièces spécifiques.....

adrien 69 a écrit :Certes mais sur ta Cup tu paies l'exclusivité, le carbone, les pièces spécifiques.....

Parce que tu crois qu'il n'y en aura pas sur la V6 ?

En tous cas ce que je retiens c'est l'absence de prise d'air sur le toit, donc peut être la possibilité de rouler décapoté sans soucis, le seul truc qui manquait à une exige pour me faire craquer

Il a toujours été possible de rouler décapoté en exige, sauf sur circuit en usage intensif

speedster22 a écrit :Il a toujours été possible de rouler décapoté en exige, sauf sur circuit en usage intensif

Ce n'est pas ce que dit le "livre de bord", tout au moins celui de la Cup 260

J'avais cru entendre dire qu'en effet la voiture n'était homologué officiellement qu'avec son toît...mais qu'il était techniquement (pour le moteur) possible de rouler sans, le refroidissement étant suffisant en usage routier

Oui, on "peut", mais l'Exige n'est pas conçue pour, il y a l'Elise pour ça

Sur l'Exige actuelle (1.8L), il y a un échangeur qui a besoin d'air, donc, il est conseillé de laisser le hard top, le refroidissement étant déjà "limite".

Ce n'est pas le cas sur le 3.5L .

Et puis une Exige sans toit, c'est vraiment moche...

Michadams a écrit : Et puis une Exige sans toit, c'est vraiment moche...

mon ex...

oui c'est pas très chouette en effet

jerome_tlse a écrit :

Michadams a écrit : Et puis une Exige sans toit, c'est vraiment moche...

mon ex...

Cette photo confirme bien ce que Michadams disait

Moi j'aime bien

On dirait un Speedster qui est passé par la pub Perrier... Tous les angles sont lissés, arrondis,.... mous !

speedster22 a écrit :oui c'est pas très chouette en effet

C'est surtout de profil que c'est vraiment moche... le capot moteur étant légèrement bombé, ça lui donne une drôle d'allure. Je sais que peu de chose diffèrent de l'Elise, qui elle est jolie décapotée (bien que sur un plan purement esthétique, je préfère l'Elise avec hard top également).

Michadams a écrit :Oui, on "peut", mais l'Exige n'est pas conçue pour, il y a l'Elise pour ça

Sur l'Exige actuelle (1.8L), il y a un échangeur qui a besoin d'air

Bah il en a besoin... mais il en a pas

Il semblerait qu'il soit question d'une nouvelle motorisation 1.8 pour l'Elise, plus coupleuse que le SC connu.

S'agit t'il toujours du Toy compressé, à votre avis ? Auquel cas, comment expliquer un arrêt de commercialisation aussi long, pour un "simple" remodelage moteur ?

Petit teasing .... apparition furtive de l'exige ... qui semble bien correspondre aux photos ...

http://www.lotuscars.com/en/frankfurt-2011

http://www.speedfans.fr/2011/09/avant-f ... exige-vid/