www.myspeedster.ch

Oui, j'ai lu la presse
Je ne me fais pas un tour de rein chaque fois que je complète le niveau de liquide lave-glace sur ma Twingo de 2007, d'où ma réflexion. Je reste curieux de comprendre l'intérêt de cette glissière versus son côté pratique

speedturbo33 a écrit :Le moteur est derrière

Et le coffre du coup ?
Parce que je pensais qu'avec le moteur à l'arrière, les bagages seraient devant... mais avec le merdier qui reste sous le capot...

ils ont annoncé un prix ?

arno-arno a écrit :

speedturbo33 a écrit :Le moteur est derrière

Et le coffre du coup ?
Parce que je pensais qu'avec le moteur à l'arrière, les bagages seraient devant... mais avec le merdier qui reste sous le capot...

Le coffre est à l'arrière comme une voiture classique, un peu plus haut forcément.

ça en version RS ça risque d'être vraiment fun !

speedturbo33 a écrit :

arno-arno a écrit :

speedturbo33 a écrit :Le moteur est derrière

Et le coffre du coup ?
Parce que je pensais qu'avec le moteur à l'arrière, les bagages seraient devant... mais avec le merdier qui reste sous le capot...

Le coffre est à l'arrière comme une voiture classique, un peu plus haut forcément.

Donc un peu plus petit aussi...

330l de mémoire.

330l ? ça me parait énorme...
Il faisait déjà moins de 300 dans la Twingo II. Le coffre de la nouvelle doit donc être sacrément plus long car il est moins profond.

Seule indication que j'ai pu trouver... dans la presse anglaise :
"At 219 litres, the boot is 11 litres smaller than in the current car, but the car can be kitted out with Flexicase, a selection of stowage features offering up to 52 litres of extra storage."

De visu, à Genève, j'ai trouvé le coffre relativement petit et ceci m'a paru d'autant plus dommage que la banquette semble fixe.

Et pour y mettre les courses ? Du beurre par exemple

Je te rassure sur ma Smart je peux mettre du beurre dans le coffre. Et même des œufs sans qu'ils cuisent

Jona a écrit :Je te rassure sur ma Smart je peux mettre du beurre dans le coffre. Et même des œufs sans qu'ils cuisent

je pense que bruno parlait de la température du coffre.

fait 50 bornes en speedy avec des oeuf et du beurre dans le coffre

Ils vont réussir à rentrer ce qu'il faut comme moulin pour la RS ?
La bouille est sympa, en propal ça peut-être sympa et nerveux.

schlass a écrit :

Jona a écrit :Je te rassure sur ma Smart je peux mettre du beurre dans le coffre. Et même des œufs sans qu'ils cuisent

je pense que bruno parlait de la température du coffre.

fait 50 bornes en speedy avec des oeuf et du beurre dans le coffre

Oui mais sur la Smart c'est pareil que la new twingo et ça chauffe pas trop

Jona a écrit : Oui mais sur la Smart c'est pareil que la new twingo et ça chauffe pas trop

merci

Je n'ai jamais tenté le diable en transportant du beurre dans le Speedy. Je me posait effectivement la question pour cette auto plus apte à ravitailler la famille en pitance.
Le moteur arrière et propulsion me plaît pour l'instant

arno-arno a écrit :330l ? ça me parait énorme...
Il faisait déjà moins de 300 dans la Twingo II. Le coffre de la nouvelle doit donc être sacrément plus long car il est moins profond.

C'est du turbo mon info
Enfin bon c'est dans la taille de la catégorie apparemment.
Ce qui me choque le plus c'est ce que dit senior au sujet de la banquette, car le coffre d'une Twingo n'a jamais été très grand mais la banquette rabattable et coulissante était son point fort

La banquette coulissante me paraît effectivement essentielle pour ce type de véhicule, c'est un des avantages déterminants que nous apprécions sur notre Micra "familiale".

La première fois que je suis monté dans la Twingo I d'un collègue j'ai été surpris par l'espace réservé aux passagers arrières. L'intérieur rustique et la banquette coulissante et rabattable me rappelaient ma 4L "Jogging". Bref, je l'avais trouvée bien pratique et depuis j'en ai acheté 4.

- La première a été revendue à un particulier à 220.000 km essentiellement effectués pour les trajets professionnels en RP. Tous les entretiens effectués chez Renault. Je l'avais acquise en urgence pour remplacer un véhicule volé. Elle m'a rendu de bon services quand j'ai acheté la maison. J'y ai transporté des sacs de ciment, plâtre, carrelage parfois au delà de la charge conseillée. A part un jeu d'amortisseurs, une pompe à eau et des "consommables" à fréquence conseillée par le constructeur, je n'ai subit aucune panne.

- La deuxième a été généreusement offerte à mon fils le jour où il a eu son permis de conduire (Je suis un papa formidable)

- La troisième acquise pour remplacer la 205 de Madame a été tuée par ma nièce qui avait gentiment sollicité un prêt d'auto pour un weekend

- La quatrième a remplacé la défunte et sert à ma femme pour son trajet quotidien domicile/travail.

Ces autos sont utilisées au quotidien pour de petits trajets. Fiston s'éloigne parfois de 70 km.

La nouvelle mouture est séduisante mais bien éloignée du concept original.
Mes critères pour son achat seraient très différents.

Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

J'y vois que des inconvénients et aucun avantage

peut être pour le coté décalé, fun chic, pour attaqué les citadines a la mode

des brèles a 6000 euros c'est pas ça qui manque sur le marché, ils doivent vouloir faire un cran au dessus et attaquer les 500, mini, adam etc...

si tu veux une citadine utilitaire façon twingo faut prendre la zoé

Leops33 a écrit :Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

... des économies d'échelle puisque la même plateforme sera utilisée par la future Forfour est que, traditionnellement, les Smart ont un moteur arrière et sont des propulsions.

Leops33 a écrit :Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

J'y vois que des inconvénients et aucun avantage

Renault met aussi en avant le rayon de braquage, forcément plus court puisque tu n'as pas de transmissions a lAV.

Et pour compléter c'est surement plus simple pour l'obtention d'un bon score aux crashs UTAC et Euroncap, puisque tu n'as pas a gerer l'intrusion de tout un tas de trucs.

Je confirme par ailleurs, pas de banquette coulissante. Surement un compromis eco, parce que cette architecture a du couter cher, limitant les possibilités de carry over avec le reste de la gamme.

jfalesi a écrit :

Leops33 a écrit :Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

J'y vois que des inconvénients et aucun avantage

Renault met aussi en avant le rayon de braquage, forcément plus court puisque tu n'as pas de transmissions a lAV.

Et pour compléter c'est surement plus simple pour l'obtention d'un bon score aux crashs UTAC et Euroncap, puisque tu n'as pas a gerer l'intrusion de tout un tas de trucs.

Je confirme par ailleurs, pas de banquette coulissante. Surement un compromis eco, parce que cette architecture a du couter cher, limitant les possibilités de carry over avec le reste de la gamme.

le rayon de braquage pourquoi pas ... celui de la Twingo II est correct je trouve, et vu la taille de la voiture t'as pas besoin de braquer comme un porc ou alors faut arrêter de conduire

jfalesi a écrit :

Leops33 a écrit :Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

J'y vois que des inconvénients et aucun avantage

Renault met aussi en avant le rayon de braquage, forcément plus court puisque tu n'as pas de transmissions a lAV.

Et pour compléter c'est surement plus simple pour l'obtention d'un bon score aux crashs UTAC et Euroncap, puisque tu n'as pas a gerer l'intrusion de tout un tas de trucs.

Je confirme par ailleurs, pas de banquette coulissante. Surement un compromis eco, parce que cette architecture a du couter cher, limitant les possibilités de carry over avec le reste de la gamme.

+1 c'est génial le braquage sur une propulsion alors sur une petite auto de ville ça va cartonner!

flo cali t16 a écrit :

jfalesi a écrit :

Leops33 a écrit :Quel est l'intérêt de mettre le moteur derrière et en propu sur une twingo, qui peut m'éclairer ?

J'y vois que des inconvénients et aucun avantage

Renault met aussi en avant le rayon de braquage, forcément plus court puisque tu n'as pas de transmissions a lAV.

Et pour compléter c'est surement plus simple pour l'obtention d'un bon score aux crashs UTAC et Euroncap, puisque tu n'as pas a gerer l'intrusion de tout un tas de trucs.

Je confirme par ailleurs, pas de banquette coulissante. Surement un compromis eco, parce que cette architecture a du couter cher, limitant les possibilités de carry over avec le reste de la gamme.

+1 c'est génial le braquage sur une propulsion alors sur une petite auto de ville ça va cartonner!

ça s'appelle un fenwick

paye ton rayon de braquage sur le speedy

c'est pas faux, pourtant c'est une petite propulsion

Ça braque pas autant qu'une BM

euh, il manque pas 2-3 pièces là Nico