www.myspeedster.ch

Ah! C'est à toi qu'il parle Gisou!

Zing a écrit :Attendez de l'essayer avant de juger bande de petites bites

Vive les vis platinées et les pneus diagonaux

En fait, ils sont passé au 4 cylindres pour faire monter la cote des boxter/Cayman antérieurs qui ne suivaient pas assez vite celle des 911

N'empêche que ça risque de pas rater

Zing a écrit :Attendez de l'essayer avant de juger bande de petites bites

Pas d'accord, ce sont les petites bites qui veulent des petits moteurs

On parle pas des perf ni du comportement, qui seront au top eux

Zing a écrit :Attendez de l'essayer avant de juger bande de petites bites

Oui mais quand tu baises une star du X tu espères entendre une voix de salope, et pas celle de Maïté

Pour le reste, je ne doute pas que ce sera super mais Maïté quoi

Brooooooo broooooooo

De toute façon, le turbo empêche le moteur de partir haut dans les tours, et c'est tellement dommage car avec les moteurs Boxster actuels, la fête du slip commence à 5000 tours et la rage ne s'arrête que vers 7500 tours

In : automotivpress 06.03.2016


Boxster et Cayman, 4 cylindres seulement...
http://www.automotivpress.fr/porsche-71 ... cylindres/

Aussi intéressant qu'une rolex à quartz .

Tu me rappelles ceux qui étaient à deux doigts de se pendre quand le premier moteur à refroidissement par eau a été monté sur une Porsche

C'est regrettable sans doute pour la sonorité et le caractère moteur mais ce n'est pas la fin du monde (comme le serait un Quartz dans une Rolex )

bad boy a écrit :Aussi intéressant qu'une rolex à quartz .

Pas mal cette image ...

Oui j'aime bien aussi

c'est une façon élégante de dire que ce genre de changement ne dérange pas les personnes qui attachent plus d'importance au blason qu'à l'objet.

Pas d'accord. Ça aurait marché si le 718 avait été motorisé par l'électricité.

Là, c'est une Rolex avec un mouvement ETA si vous voulez

Y'a justement un article d'Automotiv Press qui vient de paraitre sur le sujet :

http://www.automotivpress.fr/porsche-71 ... cylindres/

Alors à la lecture de l'article l'argumentaire de Porsche me semble sonner plutôt dans ce sens là :
Downiszing => économie de production => prix de vente plus élevées => plus de sousous pour Porsche

La passion automobile

gisou a écrit :

Zing a écrit :Attendez de l'essayer avant de juger bande de petites bites

Oui mais quand tu baises une star du X tu espères entendre une voix de salope, et pas celle de Maïté

Pour le reste, je ne doute pas que ce sera super mais Maïté quoi

Brooooooo broooooooo

De toute façon, le turbo empêche le moteur de partir haut dans les tours, et c'est tellement dommage car avec les moteurs Boxster actuels, la fête du slip commence à 5000 tours et la rage ne s'arrête que vers 7500 tours

T'as raison, Gisou est meilleur en métaphore que BB

laconi16 a écrit :Y'a justement un article d'Automotiv Press qui vient de paraitre sur le sujet :
http://www.automotivpress.fr/porsche-71 ... cylindres/
...

Bien vu, c'est celui que j'ai posté 5 ou 6 posts plus haut

Ah oui quand j'ai vu la date j'ai pas regardé les autres postes, mais j'ai oublié qu'on avait un insomniaque

Dommage, c'est la nuit que je suis le plus productif

tient justement ! je pestais contre cette manie des 10 plus trucs ou machins !!!

Ten reasons why you shouldn’t worry about the 718 Boxster

PUTAIN DE BORDEL DE M. vous êtes obligés de céder à la course au clic de page vue !!

Tu ne devrais pas manger des choux farcis le soir, ça te rend la digestion agressive

Burps ! Ça va mieux

Vivement un essai complet !

Extrait du Sport Auto de mars : "D'après ce premier contact, les 718 risquent de reproduire le schéma des 911 Carrera suralimentées : progresser sur tous les fronts, mais générer moins d'émotion."

Comment être si péremptoire sur un champ aussi subjectif que l'émotion

Comment peut on nier à ce point une évidence ?

Un flat4 turbo ne pourra jamais être aussi excitant qu'un flat6 atmo. Surtout que le constat est déjà le même flat6 atmo vs le turbo. SA disait dès le premier contact de se ruer sur les dernières version atmo de la 911.

Mais le passage à la suralimentation génère le même constat chez tous les fabricants...

Ça me rappelle le passage des laserdiscs aux dvds (vous savez les Grandes galettes plus grands qu un 33 tours en poly carbonate avec du son et de l image dessus )

J étais grand fan
Tous les spécialistes disaient que le dvd , avec la compression et la numérisation, était dramatique sur la qualité d image....
Aujourd hui, on sait ce qu il en est

Donc 4cylindres turbo vs 6 cylindres atmo, sur le papier, l avantage va au 6 cylindres
Mais un test en réel peut facilement renverser la vapeur

Perso, j ai choisi, C est 6 cylindres turbo

Ou l'on apprend que Syl20, homme de goût, va acheter une 911 TT.

Pour revenir à la 718, tant qu’aucun d'entre nous n'aura essayer, le débat est assez stérile. Par principe, j'ai un peu de mal a croire qu'un constructeur tel que Porsche évolue vers le moins bien, même si sur le papier c'est l'impression que l'on a...

Petit teaserEvo du jour, pour remettre une pièce dans le jukebox.

laconi16 a écrit :Comment peut on nier à ce point une évidence ?

Un flat4 turbo ne pourra jamais être aussi excitant qu'un flat6 atmo. Surtout que le constat est déjà le même flat6 atmo vs le turbo. SA disait dès le premier contact de se ruer sur les dernières version atmo de la 911.

Mais le passage à la suralimentation génère le même constat chez tous les fabricants...

En matière d'émotion il n'y a jamais d'évidence par définition

C'est un fait, il y a celle des inconditionnels de Porsche et celle des autres