Re: Coming-out en Speedster Turbo !
Publié : sam. déc. 05, 2020 7:50 pm
Merci 
Un nouveau tuto, pour ceux qui voudraient changer l'embrayage de leur Speedy (en l'occurrence sur un Turbo) :
Comme précédemment, je réinvente pas le fil à couper le beurre, on trouve de la matière sur le forum (topics ci-dessous), mais on on a plus accès aux photos
Donc, je prends des photos pendant les travaux réalisés cet hiver, et vous propose le tuto visible ci-dessous (quelques mois après, avec plus de temps libre pendant les congés d'été)
Donc, par rapport à une traction, on a pas de berceau à enlever pour "tomber" la boite, ça c'est plutôt cool, par contre l'accessibilité est parfois compliquée quand on bosse sur l'auto simplement posée sur des chandelles : on se prend la tête sur quelques vis et écrous, sans parler de la suée pour repositionner la boite à bout de bras !
La documentation :
Post d'Hercule :
viewtopic.php?f=9&t=11381
Post de TATONSPEEDY :
viewtopic.php?t=12180
Les fiches TIS utiles :
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... Z22SE).pdf
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... Refill.pdf
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... nstall.pdf
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... 0Bleed.pdf
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... up%20K.pdf
Les pièces :
Embrayage renforcé :
https://www.regelin-performance.de/lng/ ... ganic.html
Bon à savoir : Vendu moins cher chez Regelin que sur le propre site de Sachs : https://www.sachsperformance.com/fr/emb ... 710-999805
Volant moteur allégé :
https://epytec.de/fr/detail/index/sArticle/16828
Merci Père Noël !
Vis de volant moteur :
https://www.max88performance.co.uk/home ... p480834186
Joint de villebrequin (côté boîte) :
https://www.auto-doc.fr/elring/203431
Joint spi de sortie de boite :
https://www.auto-doc.fr/elring/9970829
(Pour l'andecdote, ceux proposés par max88performance sont à proscrire : inmontables sans les déformer !)
Les outils spécifiques :
Bloc volant moteur :
https://www.amazon.fr/dp/B00BOVNACE/ref ... F9kZXRhaWw
Centreur d'embrayage :
https://www.manomano.fr/p/centreur-embr ... s-20030183
Les étapes :
Pour l'échappement, son démontage n'est pas obligatoire, ça passe en le laisssant en place
Vidange de la boite
On suspend les étriers avec un fil de fer au triangle supérieur, on dégage les disques
On vire les amortisseurs, on désolidarise les toe-links, les rotules sup/inf fixées aux porte-moyeux (rotules changées à l'occasion), on sort les 2 cardans, ...
Petite astuce : pour sortir sans peine les cardans de la boîte, faites-les gigoter d'une main, et faites levier avec un tournevis plat large de l'autre, ca vient direct sans difficulté !
On dépose le tout (encore du bordel sur l'établi qui n'avait clairement rien demandé...)
Là, je reprends les termes d'Hercule...
"Après il faut débrancher tout ce qui est accroché a la boite"
"Le capteur de la marche arrière"
"La tringlerie de la boite"
"Et la commande hydraulique de l'embrayage"
... et ceux de TATONSPEEDY :
"Ce faisceau doit etre déconnecté de son clip sous peine de tout emmener avec la boite"
On voit au passage le bouchon de remplissage de boite qui nous sera utile en fin d'intervention
On enlève les supports moteur inférieurs AV/AR
Maintenant : Un cric pour soutenir le moteur / Un autre pour soutenir la boite, avant de désolidariser la partie supérieure du support moteur latéral gauche :
Desserrage des écrous de boite en les reperant sur un carton
Le boulon de la boite placé à "12h00" est difficilement accessible (beaucoup de durites et câbles pour passer les outils), on y a arrive avec un peu de patience, du doigté et en jouant avec des rallonges
Maintenant, on peut baisser les crics pour abaisser la boite au max, ca facilite l'accessibilité, puis désassembler le groupe motopropulseur (moteur/boite quoi...) pour mettre à jour l'embrayage actuel (de marque LUK pour info)
Le mécanisme d'embrayage tient grâce à 6 vis, le disque vient avec
Le volant moteur d'origine...
... qui tient avec 6 vis (qui seront changées par des neuves)
On arrive au joint de villebrequin : tant qu'on y est, on le change par un neuf (une vis à bois, un marteau arrache-clou pour faire levier et le joint vient tout seul)
Gran Turismo Stage 3
Résultat des courses : il reste encore de la matière / des rainures sur le disque, il pouvait encore faire des bornes, je le change par anticipation après être passé en stage 2.5
Remontage du volant moteur allégé Epytec bloqué avec le bloc VM, on gagne 5kgs au passage (de 9.4 à 4.4kg), et on sert au frein filet (couple de serrage 53nm + 25°, source fiche TIS 31642) avec le bloc volant moteur en place
Remontage de l'embrayage Sachs "Extreme performance" (avec l'outil de centrage)
Couple de serrage des vis : 15nm
Remontage de boite (serrage des écrous à 60nm), là il faut être deux pour soulever / maintenir / contrôler / emmancher / visser, tout ça à bout de bras, couchés sous la bagnole
C'est clairement dans ces moments là qu'on se dit qu'investir dans un pont serait pas une mauvaise idée
Après, pour remonter le reste c'est pas compliqué, c'est juste l'inverse de ce qui a été vu avant !
Un coup de propre sur les porte-moyeux
4 rotules neuves pour le train arrière, ca fera pas de mal
Plus qu'à remettre 1.8L d'huile dans la boite
Une purge du circuit d'embrayage, puis un rodage de l'embrayage d'une centaine de kms, avant de passer progressivement aux choses sérieuses...
Pour le ressentin : un moteur qui a moins d'interie, qui prend plus rapidement ses tours ! Par contre, il faut mettre un peu plus de gaz au démarrage, sinon elle cale plus facilement.
A vous de jouer !
