Modérateurs : Stew, senior, Puff92, Casimir, Zing
Merci pour l'infoCasimir a écrit :
Achète le dernier Sport Auto c'est indiqué dedans p 152.
Il y a un article sur l'I.D R et son record. Ses caractéristiques sont détaillées avec en référence celles de la 208 T16 PP.
Puissance : I.D R 680 CH en permanence contre 875CH au niveau de la mer et 498CH au sommet pour la 208 T16 PP.
"L'idée de piloter l'I.D.R sur la Nordschleife me donne déjà la chair de poule", lance le Français. "Je connais très bien la piste, mais l'I.D.R sera un défi complètement différent, avec ses accélérations extrêmes et ses grandes vitesses en virage. Je suis vraiment impatient de faire les premiers tests. Briser le record électrique existant ne sera certainement pas une promenade de santé."
« Bien que sa longueur soit pratiquement identique, avec une vingtaine de kilomètres, la Nordschleife présente un défi aérodynamique totalement différent de celui de la montée de Pikes Peak, rappelle François-Xavier Demaison, directeur technique de Volkswagen Motorsport.
Aux États-Unis, tout était axé sur les appuis maximaux, mais comme la vitesse est beaucoup plus élevée sur la Nordschleife, l'utilisation la plus efficace possible de la batterie revêt une importance beaucoup plus grande en lien avec la configuration aérodynamique. »
"Entre l'aileron arrière entièrement déployé et sa version à plat, la différence d'appui aérodynamique est d'environ 20 %. Avec le DRS activé, la voiture demande moins d'énergie pour maintenir sa vitesse de pointe sur toute la ligne droite Döttinger Höhe (la dernière ligne droite du circuit, d'environ 2 km, ndlr). La ID. R atteint sa vitesse de pointe plus vite en utilisant moins d'énergie."
) à la 919 Hybrid Evo 
mais quel son de merde 