www.myspeedster.ch

Si slicks, je passe en vis de 12 les toe-link, tout les triangles sur rotule et renfort des triangles ar au mini.

Ca marche fort Il te faut un autobloquant surtout. La motricité serait métamorphosée.

C'est prévu aussi dans quelques temps d'en mettre un à disques, mais je voudrais pas masquer un problème plutôt que de le résoudre.

Ca sert a ca un autobloquant. Y a pas grand chose d'autre a faire.
Soit tu gères la repartition de couple entre les roues motrices soit tu joues sur l'adhérence des pneus en passant aux slicks.
Mais dans le second cas, les lois de la physique seront plus fortes quand meme vu le peu de motricité que tu as avec de bons semi.

rueda a écrit :J'imagine avec le méthanol et la carto comme la tienne ! J'y passerai peut-être en fin d'année.
Tu as des problèmes de motricité toi ? En 3, je suis obligé de redresser complétement la caisse pour mettre gaz à fond, au moindre appui, je laisse les pneus parterre !
Je vais vérifier mes hauteurs de caisse, j'ai un doute sur l'arrière, que la caisse soit un peu en vrac.

C'est vrai que de mon côté j'ai vraiment une super motricité et cela même avec une auto hyper vive de l'arrière
Mais j'ai le quaife et je pense surtout une carto avec un gros lissage de l'arrivé du couplé ce qui donne un moteur très linéaire.
Il y a aussi la monte des pneus en 235
Tu dois avoir déjà une grosse barre arb devant mais je crois savoir que ça joue pas mal.

J’ai bien une grosse barre anti-roulis qui est réglée à l’avant dernier cran le plus dur.

Je suis convaincu par l’autobloc, et si je n’en ai pas monté, c’est juste par manque de temps cet hiver, c’était sur ma liste des trucs à faire. Néanmoins, je pense quand même que mes problèmes de motricité ne sont pas normaux. Je veux bien que la caisse ait gagné 50cv et perdu 40kg, mais je pense quand même qu’il y a un loup. Avant, même en 2, je passais les watts en étant propre, maintenant, ça part en 3 avec la voiture quasiment en ligne !
Je vais y travailler, et je verrais si j’ai du mieux à Magny-cours fin mars.

J'ai eu le meme soucis quand je suis passé au charge cooler. Avant j'avais quasi zero problème de motricité je soudais en 3 dès le point de corde et ça fonctionnait très bien. (tout simplement car les watts n'étaient pas là)
Une fois le CC installé c'est devenu une autre voiture avec du patinage en 3eme dès que les roues n'étaient pas droite.
J'ai tardé à mettre le quaife et j'ai regretté une fois installé de ne pas l'avoir mis avant...

OK, merci du feedback. Ce serait donc plutôt normal, et surement accentué encore par les presque 40kg gagné sur le train arrière.

Je verrais à Magny cours si les quelques réglages que je vais tenter aident bien (sans parler de motricité, elle est de toute façon trop vive de l'arrière), et je vais monter un LSD dès que j'ai un peu de temps et surtout que je trouve quelqu'un qui pourra me faire les mesures pour le montage des cales de précontrainte des roulements du diff.

Voilà, j'ai roulé à Magny-cours !
Et plus important encore, j'ai rencontré La meuse, et j'ai fait un tour dans son speedy DSG ! Il y a donc un témoin officiel maintenant !
Très sympa d’ailleurs l'effet de cette DSG dans un speedy, efficacité redoutable !

Le samedi soir, un peu sur la S1 à Julius, et le dimanche sur la mienne.
Malheureusement, je n'ai pu rouler que le matin car j'ai eu un soucis qui va faire réagir ST33...
J'ai un soufflet de cardan (neuf changé cet hiver) qui a lâché !
Par contre, on m'a appris pourquoi ils lâchaient (j'aurais bien aimé le savoir avant ). En fait, en chauffant, le soufflet gonfle, de plus la force centrifuge le fait aussi gonfler, jusqu'au point où il vient toucher le faux châssis ! La solution est de mettre une petite paille (genre celles qu'il y a au bout d'un aérosol de WD40) pour qu'il respire...

Bon, j'ai quand même pu rouler un peu.
J'ai fait un chrono de 1:58.42 très rapidement dans mon 4ème tour avec un passager, du trafic sur la fin, et des pneus à l'agonie à la fin du tour provoquant presque un tête à queue. Cela laisse présager du potentiel de l'auto, elle avionne ! Je pense que le 1:55/56 était largement jouable.
Je n'ai pas eu la possibilité d’améliorer par la suite car il y avait beaucoup de trafic, et des drapeaux rouges.
Par contre, mes 888 en 235 ne sont clairement plus suffisants, il me faut tout juste un tour pour les mettre en surchauffe, alors que les températures sont clémentes...
Je monte l'autobloc (et un pont court) en Avril, on verra à l'ISM si ça va mieux.

Voilà le tour chrono :


Et ce qui arrive quand on en fait trop !

Autobloc, pont court, ça va chier

C’est le soufflet de cardan qui doit me faire réagir? Si oui j’ai pas saisi
En tout cas cette modif je l’ai faite sur ma clio cup car le soufflet de cardan sous le collecteur d’echappement ne tient pas longtemps sans cette mise à l’air libre et ça fonctionne très bien.
Je vais le faire sur mon speedy alors merci pour l’info.
Sinon très bon chrono, il y avait un speedy sc très préparé (Lilian pour ceux qui connaissent) qui n’a pas fait beaucoup mieux, en 1,57 et lui a déjà le pont court, il rupte avant la fin de la ligne droite
Des avions ces speedster turbo

Le sc en aquestion : https://m.youtube.com/watch?v=Ayrz4E-yw ... e=youtu.be

A l'occasion, il est possible de voir une photo de la ruse de sioux sur le soufflet de cardan ?

Ton chrono est un truc de dingue, c'est un avion ta caisse

C’est du sérieux

Intéressant cet « upgrade » pour le cardan. Preneur des photos et de la méthode (la graisse ne s’echappe pas quand elle est chaude ?

Ah il a pas dit, mais pour que la graisse chauffe faut aller vite

Oh le cochon
Va y avoir du sacré niveau à Alès

speedturbo33 a écrit :C’est le soufflet de cardan qui doit me faire réagir? Si oui j’ai pas saisi

Parce que tu milites pour le le soufflet Opel, alors que moi, par principe, il est hors de question de payer 80 balles pour cette pièce.
Force est de constater que le seul qui tient, c'est bien le Opel. Surement assez rigide pour ne pas trop se dilater.
Après, Lilian m'a dit qu'un bon adaptable avec la petite paille, ça tient, mais j'ai plus trop envie de tenter le coup...

speedturbo33 a écrit :Sinon très bon chrono, il y avait un speedy sc très préparé (Lilian pour ceux qui connaissent) qui n’a pas fait beaucoup mieux, en 1,57 et lui a déjà le pont court, il rupte avant la fin de la ligne droite
Des avions ces speedster turbo

Le sc en aquestion : https://m.youtube.com/watch?v=Ayrz4E-yw ... e=youtu.be

Cool le chrono de Lilian, belle machine bien menée son speedy.
Il vient à l'ISM, c'est lui qui m'a donné l'astuce pour le cardan.

gege77 a écrit :Ton chrono est un truc de dingue, c'est un avion ta caisse

Après, faut relativiser, Pat tourne dans des temps similaires avec une S1 qui a 100cv de moins, même si c'est vrai qu'il a une belle planche à repasser derrière, et des Nankang AR-1 qui sont une bonne seconde plus vite que les Toyo.
Il vient aussi à l'ISM, sur le tracé d'Ales, je pense qu'il va nous tourner autour...
D'autres S1 tournent avec des supers temps aussi !

J'ai qd même encore pas mal de boulot sur les réglages, et en pilotage bien sur.
On va voir avec l'autobloc si ça me change radicalement la caisse, j'en ai commandé un a disques avec un tarage spécifique qui j'espère ne la rendra pas trop sous-vireuse.

C'est sur que sur des tracés aussi rapide, l'avantage des watts qu'on a est significatif.
Par contre pour le couple court je sais pas si c'est une très bonne idée, on a tellement un moteur plein.
C'est sur qu'on ira jamais au fond de 5 et même pas mal de circuits ne nécessitent même pas la 5 mais c'est aussi un avantage non ?

Oui, le couple court n'apportera que très peu une meilleure accélération comme on peut l'avoir sur un atmo.
Par contre, du coup, je vais pouvoir définitivement oublier la 2nde et ne jouer qu'avec 3/4/5 (sauf cas rare de virage très serré).
J'ai fait la simu sur divers circuits, et c'est bien plus souvent un avantage qu'un inconvénient.
A Magny-Cours dans Adelaïde par exemple, je passe en 3 et c'est vraiment juste, il faudrait la 2 pour que ça reparte bien, mais c'est quasiment sûr que tu te bouffes ce que tu gagnes avec la 1/2 seconde perdu du passage de 2 en 3 (sans parler de la perte de motricité que ça engendre sans autobloc).

Par contre, je ne mets que le 3.95, pas un 4.17 ou encore plus court.

Ah oui remarque dans ce sens là

Au fait, je t'ai envoyé un mail il y a quelques temps mais tu ne les consultes peut-être pas. A prpos du sambuc, s'il valait le déplacement ou pas.

Merde oui pas vu du tout, je reçois tellement de pubs et autres conneries
Ça depends du déplacement, il est sympa mais ça reste un petit circuit qui s'apprend vite et sans attraits particuliers.

En gros, en juin avec Julius (qui vient de Lyon et moi de Toulouse), c'est soit le sambuc (qu'on ne connait pas), soit Issoire (que j'avais apprécié).

Si tu choisis sambuc tiens moi au courant si je peux je roule

Salut,très content d'avoir fait ta connaissance et celle de Lilian et d'avoir pu discuter ensemble,ton speedy est vraiment un avion mais arrête de le modifier car je n'arriverai jamais a te suivre
je comprend mieux les marques sur tes jantes

Autobloc et pont court en cours de remontage.
Prêt ou pas pour l'ISM ?
Lundi à la première heure, je commande des pièces chez Opel que je ne pouvais pas faire avant d'en être là (côtes précises à prendre sur les anciens et nouveaux arbres et différentiels), c'est ce délai qui m'inquiète le plus...
Après, avec du boulot, on va y arriver.

C'est presque dommage de prendre le risque. Tu ne voulais pas attendre que l'ISM soit passé par précaution ?

C'était le seul moment au j'avais potentiellement 1 mois pour faire ces travaux avant l'hiver prochain.
Le problème, c'est que tout doit être fait de manière séquentielle, je ne pouvais pas tout commander avant, démonter et remonter dans la foulée.

No risk, No fun !

C'est le problème quand on a pas le choix dans la date ... Good Luck et ne ménage pas tes efforts, ISM NEEDS YOU !

rueda a écrit :C'était le seul moment au j'avais potentiellement 1 mois pour faire ces travaux avant l'hiver prochain.
Le problème, c'est que tout doit être fait de manière séquentielle, je ne pouvais pas tout commander avant, démonter et remonter dans la foulée.

No risk, No fun !

Je te rassure, si je t'envoie une photo du mien tu te sentiras beaucoup mieux