www.myspeedster.ch

j'vous en mets une bourriche mon bon m'sieur ?

Sam a écrit : le réconfort

Ah, ça , le pinard, y'a que ça pour bien bosser !

BON

l'avant qu'on a dessiné ne plait pas du tout au Maître Designer ...

faut lancer une pétition "sauvez l'avant de la bee II"

bah , c'est pour la bonne cause , et puis , l'avantage de ce chassis , c'est de pouvoir interchanger plusieurs type de capots AV et AR ... !

on fera la notre en douce
mais je parie que le Maître va nous sortir un truc à en rester sur le cul (ça tombe bien on est assis bas dedans )

En même temps, avec un avatar où on y voit que le cul et un autre où l'auto tourne super vite, c'est dur de se rendre vraiment compte du design de l'avant...

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 684#170684

Bon aller, je le dis: je trouve ton projet super intéressnt et j'espère que cela débouchera sur qqchse!!
...Et je le suis depuis que je suis inscrit, c'est pas peu dire

merci
nous aussi on espère que ça aboutira ... mais bon y'a pas trop de doutes là-dessus

Sam a écrit :BON

l'avant qu'on a dessiné ne plait pas du tout au Maître Designer ...

faut lancer une pétition "sauvez l'avant de la bee II"

Il a raison le Maître Designer... cet avant a "les joues qui tombent"

t'en sais quelque chose

désolé

c'est pas les joues qui tombent mais le nez ....


désolé




je suis épaté devant ce projet

vraiment trop fort

Bon ben comme Môssieu Designer prend les rennes de la gueule de la tuture ... ça me décharge et comme ça je peux avancer sur la conception ...
Donc ce WE travail essentiellement sur les trains roulants, avec quelques modifs de géométie, et l'implantation (délicate) de la crémaillère et le calcul de la biellette de direction (encore plus délicate)
En gros il y a deux points importants :
* il faut déterminer la hauteur et la longueur de la crémaillère pour que le fonctionnement des suspensions en compression n'induisent pas de micro-braquage (après on modifie un chouilla la hauteur pour au contraire favoriser soit de la pince soit de l'ouverture lorsque les suspensions travaillent)
* Comme dans un virage les roues avant ne se déplacent pas sur une trajectoire de même rayon, il faut que la roue gauche et la roue droite ne braquent pas du même angle.


C'est un peu la même histoire que pour les roues arrières, qui, ne tournant pas à la même vitesse en virage (rayon plus court pour la roue intérieure), doivent utiliser un différentiel sur l'arbre de transmission)*
Bref pour permettre aux roues de braquer de façon différente, il faut décaler la rotule en bout de biellette vers la gauche ou vers la droite, de façon à ce que la droite qui passe par la rotule de biellette et le pivot de roue avant, passe à l'intersection de l'axe de roue arrière et du plan de symétrie de l'auto ... bref je ferai un schéma ça ira mieux
Ensuite on détermine la longueur de la biellette, qui influe sur le rapport de réduction entre la course de la crémaillère et l'angle de braquage maxi : plus la biellette est courte, plus l'auto peut braquer fort




*à ce sujet savez-vous pourquoi les trains se penchent dans les virages ?

voilà pour illustrer un dossier intéressant :

http://www.ingveh.ulg.ac.be/fr/cours/No ... ion_06.pdf

voir l'épure de Jeantaud p.4 qui illustre mes propos

vérification du fonctionnement de la direction hier soir par tracé de la 3D ... et bam la jante et la biellette de direction entrent en contact lors des braquages extrêmes ... ... il faut encore déplacer la crémaillère


par contre je viens de recevoir le rapport d'études des élèves d'HMG ... 96 pages à lire maintenant

bam



ce soir j'y remédie

Faut que ça ...

Sam a écrit :vérification du fonctionnement de la direction hier soir par tracé de la 3D ... et bam la jante et la biellette de direction entrent en contact lors des braquages extrêmes ... ... il faut encore déplacer la crémaillère


par contre je viens de recevoir le rapport d'études des élèves d'HMG ... 96 pages à lire maintenant

HMG...HMG....ENSHMG?!

Sam a écrit : ....

*à ce sujet savez-vous pourquoi les trains se penchent dans les virages ?

parce qu'ils sont munis de trains roulants "pendulaires" qui leur permettent de contrer naturellement l'effet d'inertie et donc de passer plus vite dans les courbes.

J'ai bon?

Schamel a écrit :

Sam a écrit :vérification du fonctionnement de la direction hier soir par tracé de la 3D ... et bam la jante et la biellette de direction entrent en contact lors des braquages extrêmes ... ... il faut encore déplacer la crémaillère


par contre je viens de recevoir le rapport d'études des élèves d'HMG ... 96 pages à lire maintenant

HMG...HMG....ENSHMG?!

vi
et je vais ptet prendre un stagiaire cet été

Schamel a écrit :

Sam a écrit : ....

*à ce sujet savez-vous pourquoi les trains se penchent dans les virages ?

parce qu'ils sont munis de trains roulants "pendulaires" qui leur permettent de contrer naturellement l'effet d'inertie et donc de passer plus vite dans les courbes.

J'ai bon?

en partie

l'effet pendulaire permet effectivement de contrer la "force centrifuge" qui fait pencher l'auto vers l'extérieur du virage, mais à l'origine le problème est dû au fait que les trains ont des essieux rigides. Donc comme on voit au dessus que dans un virage les roues gauche et droite ne parcourent pas la même distance, donc ne vont pas à la même vitesse, normalement sur un essieu rigide ça ne marcherait pas. Soit il faudrait un différentiel (comme une auto) ... soit il faudrait que les roues ne soient pas du même diamètre ... Et voilà pourquoi les roues des trains sont coniques : dans le virage le train se décale naturellement sur les rails pour choisir le rayon sur le cone oû ça ne glisse pas ... et comme il se retrouve avec une roue plus grande que l'autre ... il penche

je ferai un crobard pour illustrer

Sam a écrit :

Schamel a écrit :

Sam a écrit :vérification du fonctionnement de la direction hier soir par tracé de la 3D ... et bam la jante et la biellette de direction entrent en contact lors des braquages extrêmes ... ... il faut encore déplacer la crémaillère


par contre je viens de recevoir le rapport d'études des élèves d'HMG ... 96 pages à lire maintenant

HMG...HMG....ENSHMG?!

vi
et je vais ptet prendre un stagiaire cet été

bah merde alors, j'y ai passé 4 ans dans cette école (je sais je sais j'aurais du en faire que 3, mais je m'y plaisais bien )

Tu connais le nom du prof qui chapeaute les élèves avec qui tu bosses?

en passant, la force centrifuge n'existe pas, c'est un abus de language il s'agit de l'effet centrifuge. Mais bon on va pas chipoter

Je débarque... mais je suis sur le cul ! Un tel projet caché ici ! Chapeau les gars ! Autant de sérieux et d'assiduité !! J'espère que vous aurez l'occasion de poser vos fesses dedans un jour !! Et j'espère surtout que ce sera une petite bêbête homologuée route en France et là je vous en commande une... !!!

Superbe projet !!!!!!!!

l'effet centrifuge est bien une force, provoquée par la combinaison de l'inertie d'un objet et son accélération centripète dérivant d'une trajectoire courbe. elle est juste "virtuelle", a contrario de la force centripète ... mais malgré qu'elle soit virtuelle, c'est bien elle qu'on ressent quand on prend un virage

le prof c'est Boitel, et t'as peut-être été en cours avec McGuyver ici présent (aymeric) alors

Sam a écrit :l'effet centrifuge est bien une force, provoquée par la combinaison de l'inertie d'un objet et son accélération centripète dérivant d'une trajectoire courbe. elle est juste "virtuelle", a contrario de la force centripète ... mais malgré qu'elle soit virtuelle, c'est bien elle qu'on ressent quand on prend un virage

le prof c'est Boitel, et t'as peut-être été en cours avec McGuyver ici présent (aymeric) alors

oh le père Boitel!!! l'était bien sympa ce prof là!

Pour Mcguyver, c'est possible, je me souviens plus de tout
J'en suis sortie en juin 2002.

Pour la force c'est ça, mais c'est juste un abus de language...on s'en fout, on se comprend.

erratum ce n'est pas la force centrifuge que l'on ressent mais la centripète. C'est la ceinture de sécurité qui nous retient en virage que l'on ressent, pas la force qui nous arrache. De même que debout sur le sol c'est la force qu'applique le sol pour résister à notre poids qu'on sent, pas la pesanteur elle-même De fait la force centrifuge ne peut pas être ressentie donc elle n'existe pas, donc parler de force est un abus de langage mais sans elle la mécanique newtonienne ne marcherait pas ... c'est qu'elle existe ... bref le débat est ouvert depuis que ce 'foiré de newton s'est pris une pomme sur la poire ...

pom pom pom ...

Sam a écrit :erratum ce n'est pas la force centrifuge que l'on ressent mais la centripète. C'est la ceinture de sécurité qui nous retient en virage que l'on ressent, pas la force qui nous arrache. De même que debout sur le sol c'est la force qu'applique le sol pour résister à notre poids qu'on sent, pas la pesanteur elle-même De fait la force centrifuge ne peut pas être ressentie donc elle n'existe pas, donc parler de force est un abus de langage mais sans elle la mécanique newtonienne ne marcherait pas ... c'est qu'elle existe ... bref le débat est ouvert depuis que ce 'foiré de newton s'est pris une pomme sur la poire ...

voilà, c'est ça