CLAQUEMENT A L'ARRIERE ????

malbodium · Message par **malbodium** » ven. oct. 24, 2008 5:13 pm

Salut à tous,

j'ai également ce grincement à chaud à l'arrière côté passager.
Quelqu'un à t il le cout de la réparation et éventuellement les réf des pièces, parcequ' a part mettre du WD40 sur les amortos et allumer des cierges, mon garagiste ne sait pas faire grand chose

Merci

spidman · Message par **spidman** » ven. oct. 24, 2008 5:27 pm

malbodium a écrit :Salut à tous,

j'ai également ce grincement à chaud à l'arrière côté passager.
Quelqu'un à t il le cout de la réparation et éventuellement les réf des pièces, parcequ' a part mettre du WD40 sur les amortos et allumer des cierges, mon garagiste ne sait pas faire grand chose

Merci

Allume surtout des cierges pour ta durée d'existence ici si tu ne files pas te présenter immédiatement dans la section appropriée...

malbodium · Message par **malbodium** » ven. oct. 24, 2008 5:45 pm

Devoir accompli

A+

MARCO · Message par **MARCO** » ven. oct. 24, 2008 5:59 pm

spidman a écrit :
malbodium a écrit :Salut à tous,

j'ai également ce grincement à chaud à l'arrière côté passager.
Quelqu'un à t il le cout de la réparation et éventuellement les réf des pièces, parcequ' a part mettre du WD40 sur les amortos et allumer des cierges, mon garagiste ne sait pas faire grand chose

Merci
Allume surtout des cierges pour ta durée d'existence ici si tu ne files pas te présenter immédiatement dans la section appropriée...

Tu vas lui faire peur Jéjé

GERRYBON · Message par **GERRYBON** » dim. mai 24, 2009 6:10 am

Bonjour, je suis, moi aussi, entré au club...
Alors quelques précisions:
1) Outre le désagrément du bruit, y a-t-il un lien entre celui-ci et la rupture du Toelink?
2) Le remplacement est-il facile à réaliser, surtout quand on est mal équipé (pas de garage pour travailler, seulement une cour) ? Peut-on éventuellement confier cela à un mécanicien Lambda de chez Opel ?
3) Y a-t-il des Belges qui ont une adresse ou un retour d'expérience pour ce problème ? (Merci à ceux qui m'ont déjà renseigné par MP et particulièrement à BlackKnight) .

GERRYBON · Message par **GERRYBON** » sam. juin 13, 2009 8:49 am

La suite...
Pour changer les tirants de suspension arrière:
1) Chez Opel, les pièces 208 euros + TVA et 3 heures de M.O., y compris la géométrie chez eux.
2) En concession LOTUS (accueil très agréable chez LECLERC Liège), ils ne changent que les rotules (100 euros + TVA ) et trois heures de M.O., s'il n'y a pas de problème. Géométrie réalisée par un spécialiste mais en appliquant les réglages ELISE (selon eux, pas de problème)!

Je fais évidemment davantage confiance à la concession Lotus, mais auront-ils les rotules adéquates (voir ailleurs sur le Forum) et les réglages Elise peuvent-ils convenir au Speedster? Vos avis?

NeNeSs · Message par **NeNeSs** » sam. juin 13, 2009 9:17 pm

Mon avis:

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 375#499375

... Et il n'a pas changé, j'habite à 2 pas et je n'y mettrais plus un pneu

-> MP

GERRYBON · Message par **GERRYBON** » dim. juin 14, 2009 9:12 am

Ah bon, merci pour cette info

J'avais un doute, tu me le confirmes

Pistard en herbe · lun. juin 22, 2009 11:34 pm

Fred One a écrit :SPEEDSTER retrouvé et réparé !!!!!!!!!!!!!!!!!

RESULTAT = Tirant de suspension arriere sans plus aucune graisse et des 2 cotés...Du effectivement a cause de la chaleur que dégage le catalyseur meme avec sa tole "pare chaleur".
Ce problème est assez fréquent sur les SpeedSter de + de 40000kms d'après tout ce que j'ai lu sur differents articles.

Il suffit dans un premier temps de les reremplir de graisse,de syliconer les joints et voila.Il reste l'astuce de la fameuse tole ajouté comme la photo précédente du message,mais bon.....Je pense que si ce problème arrive vers les 40000kms,anticipez et c parti pour 80000kms.

GERRYBON a écrit :La suite...
Pour changer les tirants de suspension arrière:
1) Chez Opel, les pièces 208 euros + TVA et 3 heures de M.O., y compris la géométrie chez eux.
2) En concession LOTUS (accueil très agréable chez LECLERC Liège), ils ne changent que les rotules (100 euros + TVA ) et trois heures de M.O., s'il n'y a pas de problème. Géométrie réalisée par un spécialiste mais en appliquant les réglages ELISE (selon eux, pas de problème)!

je viens de changer mes silent block moteur mais j'ai toujours un cuinement/claquement à l'arrière à chaud uniquement, je vais voir du côté de ces toe link, ou tirants de suspensions, sauf que sur mon speedy il y a des ohlins et que le toe link, on dirait qu'il n'y en a pas...

alors comment je fait????

je veux bien regraisser et mettre une plaque d'alu pour protéger de la chaleur, mais comment on fait quand cette pièce n'existe pas ou ne semble pas exister???

JCVD · Message par **JCVD** » lun. juin 22, 2009 11:38 pm

Pistard en herbe a écrit :
Fred One a écrit :SPEEDSTER retrouvé et réparé !!!!!!!!!!!!!!!!!

RESULTAT = Tirant de suspension arriere sans plus aucune graisse et des 2 cotés...Du effectivement a cause de la chaleur que dégage le catalyseur meme avec sa tole "pare chaleur".
Ce problème est assez fréquent sur les SpeedSter de + de 40000kms d'après tout ce que j'ai lu sur differents articles.

Il suffit dans un premier temps de les reremplir de graisse,de syliconer les joints et voila.Il reste l'astuce de la fameuse tole ajouté comme la photo précédente du message,mais bon.....Je pense que si ce problème arrive vers les 40000kms,anticipez et c parti pour 80000kms.

je viens de changer mes silent block moteur mais j'ai toujours un cuinement/claquement à l'arrière à chaud uniquement, je vais voir du côté de ces toe link, ou tirants de suspensions, sauf que sur mon speedy il y a des ohlins et que le toe link, on dirait qu'il n'y en a pas...

Ca serait inquiétant que tu aies pas de toe-links, ou alors c'est un speedy extra terrestre

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mar. juin 23, 2009 12:30 am

Et en page 5, une jolie photo...

senior · Message par **senior** » mar. juin 23, 2009 12:40 am

JCVD a écrit : Ca serait inquiétant que tu aies pas de toe-links, ou alors c'est un speedy extra terrestre

Bien d'accord avec toi, là ce n'est plus un Speedster c'est un OVNI

Pistard en herbe · mar. juin 23, 2009 1:21 am

Marco Polo a écrit :Et en page 5, une jolie photo...

justement c'est pas foutu pareil avec les ohlins....

je dis ça mais ça n'a peut être rien à voir avec les ohlins... y a pas mal de pièces pas vraiment stock sur mon speedster (les silent block de triangle supérieur par exemple, à ma grande surprise... bien que ceux montés sont bien mieux conçus....)

peut on prendre une photo en se couchant par terre sans rien démonter ?

je vais essayer d'en prendre une pour vous montrer... pour le "bricolage" par chaleur, est il efficace dans la durée?

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mar. juin 23, 2009 9:12 am

Voila une photo encore + belle :

Pour bien voir, il faut enlever une roue... (c'est uniquement à l'AR ces pièces).

Si y a pas ça sur ton engin, c'est pas un Speedster !

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mar. juin 23, 2009 10:11 am

Y a quand même un autre cas...

Salutations à l'auteur d'origine de la photo...

Pistard en herbe · mer. juin 24, 2009 12:17 am

punaise j'ai un doute... il me semble que j'en ai , mais différents, du moins le mécano voit pas comment monter les TOE LINK que j'ai d'avance (les "donuts en caoutchouc"... mais j'ai l'impression que ça va pas sur mon système comme sur vos photos...)

des photos du matin:

voilà comment ça devrait être foutu .... enfin d'après vos photos (avec le pare chaleur)

punaise c'est sale sous mon speedster par rapport à votre image
on voit plus l'alu !!!!

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. juin 24, 2009 9:01 am

On reprend...

Le cache alu est un "rajout" non constructeur pour protéger de la chaleur...

Un "toe-link" c'est la barre + les 2 rotules... (vendu tel quel chez Opel et consorts)

Il y a 3 types de "toe-link" (ou biellette de parallelisme) selon les années (Atmo/1er Turbo (& changement de filletage en court de route) ou Turbo)...

Après, tes "donuts en caoutchouc" c'est les rotules (ou du moins un composant de la rotule) :

Et là tu peux avoir ceux intérieur (coté chassis) ou extérieur (coté roue)...

Ensuite si un mécano se voit comment faire...

dom 85 · Message par **dom 85** » mer. juin 24, 2009 9:07 am

Une fois le fond plat enlevé, c'est de la rigolade, dix minutes maxi

, sauf si tu te retrouve avec un filetage de 12 sur les nouveaux, là faut repercer

Pistard en herbe · mer. juin 24, 2009 9:50 am

hum ok, il semble que ma rotule (ou la partie en caoutchouc) soit écrasée par rapport à celle en photo en dernier

que pensez vous de mon install? et que faut il graisser pour que ça couine plus alors, la rotule, ou carrément tout le tirant de suspension (restont français

) ?

pour le par chaleur j'ai bien compris sur les pages précédentes que c'est un Allemand qui a mis ça car le regraissage (des rotules??) ne tenait pas longtemps

sinon les pièces que j'ai d'avance, c'est pas tirants de suspensions (toe link donc) mais juste les caoutchouc des rotules et je vois pas comment les mettre sur mes rotules (même après avoir démonté le fonds plat) car il semble que ce soit pas compatible, ou alors c'est qu'ils sont super ECRASES sur mes rotules, en plus d'être très sales

je peux dégraisser tout ça au nettoyant jante ou SURTOUT PAS ????

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. juin 24, 2009 10:02 am

Changer le caoutchouc !?

Pas sur les rotules d'origine...

Sur les rotules du système amélioré oui :

JCVD · Message par **JCVD** » mer. juin 24, 2009 10:03 am

Ca me paraît douteux de changer uniquement les caoutchoucs de rotules (et je ne sais pas si c'est vraiment prévu pour). Autant changer les rotules complètes, question de sécurité.

Pistard en herbe · mer. juin 24, 2009 12:57 pm

bon ok je suis prèt à changer les rotules si il faut car ça me pète les bonbons ces couinements à chaud

juste une info, le caoutchouc de rotule, c'est le machin tout rabougri à gauche de la pièce??? en fait j'ai bien l'impression que KARLO à commandé ces caoutchoucs pour rien ........................................

c'est bizarre ça ressemble pas du tout au système "amélioré" ni à vos photos .......... c'est quoi mon système, du full stock?????

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. juin 24, 2009 1:42 pm

Full stock de chez full stock...

Le "système amélioré" c'est du Spitfire Engineering (via le Forum anglais) ou VX-Performance (http://www.vx-performance.de/catalog/pr ... fff918ebd5)...

alanoo · Message par **alanoo** » mer. juin 24, 2009 2:02 pm

Non c'est du full stock version 2 voir version turbo, c'est des rotules améliorées par rapport à celles sur la photo "propre" avec le pare chaleur

Pistard en herbe · mer. juin 24, 2009 9:55 pm

ok je commence à mieux connaître les éléments qui composent mon speedster avec le site.....

donc ce serait du full stock "2" (version turbo donc)

bizarre.....

enfin bon, ça n'empêche pas que ça couine à chaud

pour le système "top performances" le voici (j'ai retrouvé la page via le lien)

je reconnait bien les "ronds en caoutchouc" que j'ai eu par KRLO, bien que ce soit idiot de les avoir commandé car ils vont pas sur celles d'origine...

il s'agit du même système "amélioré " que celui ci ???" ça coûte cher ce truc.... on dirait que la barre est bien différente.............................

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. juin 24, 2009 10:30 pm

C'est à peu près le même concept mais 2 produits différents (réalisations)...

(un UK et un DE)

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. juin 24, 2009 10:37 pm

PS: La version "Turbo" du toe-link est différente dans le sens où la rotule coté roue est en 12mm au lieu de 10mm (dans le porte moyeu).

(les 1ers Turbos était en 10mm)

Pistard en herbe · mer. juin 24, 2009 11:37 pm

yep marco merci pour cet éclaircissement sur les différents systèmes, au moins c'est complet de chez complet

maintenant revenons à mon soucis, comment puis supprimer ce couinement SI celui ci vient bien de cet endroit ?????

changement du système complet? pourquoi pas... mais 1/ ça coûte très cher 2/ j'en ai pas vraiment l'utilité car je vais peu sur piste et j'ai pas de semi slick....

graissage? si oui, quelle pièce, et avec quoi?

changer simplement les rotules par des neuves?

JCVD · Message par **JCVD** » jeu. juin 25, 2009 12:10 am

Ils ont jamais été remplacés tes toe-links ? Si c'est le cas, même si tu fais pas de piste et que tu n'as pas de semi slicks, c'est une précaution qui peut rapporter gros... (en tout cas au moins les rotules, à confirmer par les experts)

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » jeu. juin 25, 2009 12:13 am

Change que la rotule ...

Le pb est que Opel ne vend que le kit complet (100 et qlq €)

Par contre, les rotules au détail peuvent se trouver chez nos vendeurs de pièce Elise :

http://www.eliseparts.com/products.php?product=466

http://www.elise-shop.com/tca-joint-inb ... p-541.html