Mon nouveau jouet, sadev inside

[laconi16]

Il y a autant d'écart entre la 458 Challenge et toi, qu'entre toi et les Speedster Charentais.

En fait quand je vois la vidéo, je me dis que quand on se faisait doubler, ils devaient penser qu'on était en tour de chauffe ou de refroidissement

[speedturbo33]

Oui c'est un atmo, avec la boîte très courte. En 6 tu es à 90 à 3000tr
En 2 je serai autour de 5/6000tr et effectivement je risque de rencontrer des problèmes de motricité à ce régime là en sortie de courbe. En mi slick j'aurai tout intérêt à rentrer la 2 assurément
Je n'ai pas de chrono dans la cat (je m'en moque un peu ) car ça ne fait que 2 journées et demi que je fais avec. Mais si j'y colle un chrono je comparerai tour en 3 et tour en 2 pour en avoir le cœur net

Une autre pour la route :


http://www.dailymotion.com/video/x143p1b_gopr0154_auto

[Happy Speedy]

À mon avis, il se traîne la nouille le S33

Jérémie, pas besoin de sortir en vrac pour aller vite... Je ne t'apprends rien en te disant que moins tu glissés, moins tu perds de temps...

Perso, quand le cul fait des vagues, c'est que j'ai fait une connerie généralement...

Au pire, je la laisse se placer gentillement, ce qui ne nécessite pas de contre bracage

Avec cette méthode "personnelle" je ne me plains pas de mes temps

[senior]

... Tu devrais être toujours entre ton couple maxi (qui j'imagine est à 5000 rpm si c'est un moteur atmo) et ta zone rouge ...

Le couple maxi est à 6000 tr/min sur la R300

[jeremief]

Jérémie, pas besoin de sortir en vrac pour aller vite... Je ne t'apprends rien en te disant que moins tu glissés, moins tu perds de temps...

Je suis d'accord.
Mais Nico freine tranquillou et réaccélère au couple, donc tranquillou aussi. Il n'accélère fort que en ligne droite.
Finalement c'est une Corvette qu'il te faut Nico !

Oh ça va, j'déconne

[senior]

"que en"... ça pique

[jeremief]

"que en"... ça pique

Arrête de chercher la p'tite bête

[senior]

C'est pourtant ce que tu fais au sujet de l'orthographe avec la plupart des forumeurs... et puis j'étais sûr que ça te plairait

[gege77]

À mon avis, il se traîne la nouille le S33

Jérémie, pas besoin de sortir en vrac pour aller vite... Je ne t'apprends rien en te disant que moins tu glissés, moins tu perds de temps...

Perso, quand le cul fait des vagues, c'est que j'ai fait une connerie généralement...

Au pire, je la laisse se placer gentillement, ce qui ne nécessite pas de contre bracage

Avec cette méthode "personnelle" je ne me plains pas de mes temps

Heuuu Lionel, si je peux me permette...le moteur de la cat est pas vraiment au même endroit que sur un Speedy!

De ce que j'ai pu voir avec jona, hercules et TAZ, pour sortir du chrono en cat faut que ça glisse!

[speedturbo33]

Ça dépend de la configuration du circuit, sur un tourniquet tu auras beaucoup de dérives en sortie de courbes car beaucoup de virages serrés, sur un circuit rapide comme nogaro il y a pas beaucoup de virage ou tu peux survirer en courbe. (À la ré accélération j'entend).

[toutenglisse]

C'est beaucoup une question de style je pense

Suis pas sur qu'une méthode soit plus efficace qu'une autre

[Jona]

Avec la cat tu es obligé de glisse légèrement ( je parle pas de drift) quand tu roule fort. Différent d un châssis 111 forcément ...

Après sur des grosses courbes tu corriges légèrement, pas vraiment de la glisse !

[Jona]

Mais ça doit vraiment pas être évident de passer d une caisse à l autre en fonction des sorties ...

[guillaume2]

en cat tu jete en entree de courbe ca evite de freiner et aprez gaz a fond :-)

[mathieu h]

De toute facon quand Nico attaque ça finit mal

[speedturbo33]

[Thunder]

Il y a autant d'écart entre la 458 Challenge et toi, qu'entre toi et les Speedster Charentais.

En fait quand je vois la vidéo, je me dis que quand on se faisait doubler, ils devaient penser qu'on était en tour de chauffe ou de refroidissement

Je garderai longtemps je pense le souvenir de cette 458 en tour de refroidissement que j'arrivais à peine à suivre alors que j'étais au taquet

[laconi16]

Oui mais t'avais pas ton petit mécano dans les stands qui te faisait la pression des pneus tous les 3 tours et t'as pas passé 3 trains de slicks dans la journée aussi !

[Thunder]

Certes !

Avec le recul, je m'excuse de ne pas t'avoir proposé le baquet de droite

La prochaine fois sans faute !

[laconi16]

ça sera avec plaisir

Mais ne t'excuses pas, dimanche je n'y ai pas pensé non plus.
C'est juste hier en faisant le bilan de la journée, que je me suis dit que j'aurais du te solliciter, pour voir ce que donne un atmo avec des semi slicks et des gros freins.

L'occasion se représentera de toutes façons

[speedturbo33]

Je garderai longtemps je pense le souvenir de cette 458 en tour de refroidissement que j'arrivais à peine à suivre alors que j'étais au taquet

Le pire c'est que c'est vrai, j'ai eu du mal à le doubler alors qu'il était en tour de refroidissement

[fix13]

ca roulait fort a cette sortie

[speedturbo33]

http://www.dailymotion.com/video/x14v5w ... track_auto
En camera embarquée.

[nico]

J'ai pesé l'auto aujourd'hui :
Il y avait un bon quart d'essence dans le réservoir
570 kgs donc.

Aurais-tu fait la même pesée avec un Speedster turbo, si possible proche de l'origine ou complètement d'origine ?
Si non, quelqu'un ici aurait'il cela ?

[speedturbo33]

Malheureusement non j'ai pas eu l'occasion

[syl20sub81]

Moi j ai
Des dizaines de prises de mesures

Je regarde et je te dis

[gregus]

Elle est magnifique cette r300

[nico]

Moi j ai
Des dizaines de prises de mesures

Je regarde et je te dis

Fais péter !!

[syl20sub81]

Moi j ai
Des dizaines de prises de mesures

Je regarde et je te dis

Fais péter !!

je suis au boulot
j essaye d y penser
sur le speedy,on a tellement testé de config de geometrie,d amortos,de hauteurs de caisse pour avoir toujours mieux que des mesures aux balances,j en ai tout plein

[syl20sub81]

AVG AVD
ARG ARD

175 175
281 281
Ça, c est seul,sans équilibrage pour compenser le poids du pilote
En cross et en latéral,tu dois être proche de 50% dans les 2 cas

Plus tard, j'ai testé une autre config ,plus performante en circuit,qui consiste a "charger" le latéral droit avec des hauteurs plus importantes qu a gauche
Asiette avant arrière plate/latéral gauche plus bas que le droit
Mais équilibre parfait de l auto sur piste avec le seul conducteur a bord

Ça donnait un truc du genre
204 192
309 286 AVEC MOI DEDANS

Des mesures,j en ai encore tout plein
N hésite pas si tu as besoin

Désolé NIco pour la parenthèse