www.myspeedster.ch

Te connaissant, tu ferais mieux d'investir dans de vraies bonnes plaquettes... Là c'est du mixte trop light pour toi je pense...

J'irai plus vers du performance friction, Carbotech, Pagid...

quelqu'un peut nettoyer cette merde de spam SVP ?

Putain il est meme pas venu faire un UP de mon topic !!

extremex a écrit :Te connaissant, tu ferais mieux d'investir dans de vraies bonnes plaquettes... Là c'est du mixte trop light pour toi je pense...

J'irai plus vers du performance friction, Carbotech, Pagid...

on va déjà tester ça dans un premier temps, les retours sont pas trop mauvais, c'est équivalent à de la DS2500.

je préférais éviter de la plaquette trop agressive, contraignante et bruyante,... et chère.
Faut pas oublier que je fais surtout de la route, trajet taf tous les jours. Je ne cherche pas spécialement à avoir un freinage de mordant de la ouf, juste un truc qui m'inspire un minimum confiance.
Le problème n'est pas tellement la puissance mais l'endurance et le refroidissement. J'espère qu'avec tout ce combo ça soit plus fiable.

Et si vraiment ça suffit pas pour tenir en piste alors des plaquettes encore plus agressives n'y changeront rien. Il faudrait carrément un kit gros frein, mais là c'est plus le même budget...

CaptainBigleux a écrit :quelqu'un peut nettoyer cette merde de spam SVP ?

CaptainBigleux a écrit :

extremex a écrit :Te connaissant, tu ferais mieux d'investir dans de vraies bonnes plaquettes... Là c'est du mixte trop light pour toi je pense...

J'irai plus vers du performance friction, Carbotech, Pagid...

on va déjà tester ça dans un premier temps, les retours sont pas trop mauvais, c'est équivalent à de la DS2500.

je préférais éviter de la plaquette trop agressive, contraignante et bruyante,... et chère.
Faut pas oublier que je fais surtout de la route, trajet taf tous les jours. Je ne cherche pas spécialement à avoir un freinage de mordant de la ouf, juste un truc qui m'inspire un minimum confiance.
Le problème n'est pas tellement la puissance mais l'endurance et le refroidissement. J'espère qu'avec tout ce combo ça soit plus fiable.

Et si vraiment ça suffit pas pour tenir en piste alors des plaquettes encore plus agressives n'y changeront rien. Il faudrait carrément un kit gros frein, mais là c'est plus le même budget...

Avec les plaquettes que je te cites, tu auras plus de puissance ET d'endurance... Les DS2500 j'en ai à l'arrière du Z, ça n'a rien à voir avec mes
anciennes PAGID RS29...

Certains modèles de PFC sont très peu bruyants en plus... Ça sera mes prochaines.

C est pas mal les ds2500 mais c'est pas fou non plus mets des rc6 ou 8 ça va freiner

Encore une fois c'est ma voiture de tous les jours... je cherche un compromis. Je test celles là déjà avant de tout de suite sortir l'artillerie lourde.
Et carbon Lorraine n'existe pas pour mes étriers.
Au dessus de ds2500 y a que carbotech je crois.

le refroidissement devrait bien aider aussi

DS 3000 ?

oui c'est dispo. Mais encore encore une fois j'ai peur que ça soit trop contraignant au quotidien. Je vais déjà tester les Brembo HP2000 (équivalent DS2500) avec les disques pagids et du refroidissement via boa, ça devrait quand même pas mal améliorer l'endurance.

en plaquettes plus agressives il n'y a pas de pagid ou CL pour mes étriers, c'est donc DS3000 ou carbotech. On verra pour le prochain jeu si le besoin ou l'envie se fait sentir.

DS3000 sur un daily c'est a bien reflechir car elles ont un minimum besoin de chauffer ...

exactement ! pour ça que je pars sur des brembo sport dans un premier temps

http://www.thelotusforums.com/latest-ne ... uary-2015/

Superbe photo !

Là, tu frises le stardom status... il ne te reste plus qu'à racheter ton Esprit pour assurer ta célébrité

La Classe

revenons à l'actualité, c'est à dire la GP !

Les freins sont en cours d'installation (disques AV pagid, plaquettes brembo, durites... et refroidissement)

T as changé le roulement?

oui apparemment ils faisaient la gueule alors tant qu'à démonter autant en profiter.

J'aimais beaucoup ton Esprit pour ce qu'elle dégageait, son ambiance, son originalité... Mais j'avais pas été très à l'aise au volant...

Autant je suis pressé de retest ta Mini GP-rallye (pour sa sonorité), avec ses dernières modifs... Un vrai joujou cette caisse

Pourquoi ne pas monter des plaquettes Pagis avec les disques Pagid ?

Parce qu'il veut des plaquettes daily, sans bruit, et qui fonctionnent bien a froid...

Et aussi car il n'existe pas de pagid pour mes étriers. Sinon des rs42 auraient pu être un bon choix

côté passager fait :

C'est quoi l'auto jaune capot levé au fond ?

Ca doit être une Trabant .

et bien tu ne t'arrete plus maxence.
la elle va etre prete pour le nurb.

senior a écrit :Ca doit être une Trabant .

J'y ai aussi pensé mais rare dans nos contrées. La mode est passée

Max tu vérifieras que ton flexible ne touche pas ta roue, il me parait vachement haut.

Pour la jaune je regarderai demain.

Nico, pour le flexible je pense que c'est l'angle de la photo qui augmente cette impression (cf la photo du coté conducteur), et puis aussi la jante est en 18" y a de la place autour des disques 294 Enfin c'est photo en cours de montage par mon mecano pour me montrer à distance, il doit peut être y avoir un clip pour le bloquer.

Petite update sur la mini :

- Nouveau setup frein, nouveau pneus +geo :
comportement au top, toujours aussi joueuse du cul mais bien plus efficace, suit moins la route... bref top
Freins à priori parfait pour l'objectif fixé. C'est bien plus mordant, plus naturel à doser, et l'endurance semble bonne, à confirmer dans 3 semaines au ring.

- mais une panne :
il y a 10 jours, de gros ratés dans les tours, voire carrément mise en sécurité. Code défaut pas de raté d'allumage mais problème d'arrivée d'air.
Lecture rapide des forums 2 pannes probables, trucs connus : poulie damper qui fatigue et la courroie d'accessoire patine, donc pas de compresseur, ou la bypass.
On fait donc les 2 comme ça les trucs connus seront fait.
Donc la poulie d'origine bien lourde :

et la nouvelle poulie allégée, en gros 1kg de moins (celle de droite, j'ai pas pris plus grand comme j'ai déjà une poulie compresseur -17%, ça aurait commencé à faire beaucoup)

et la valve bypass compresseur qui a tendance à se gripper :

sauf que la bypass semblait encore correcte (changée quand même préventivement), et si la courroie était un peu marquée (à priori ça devient du consommable une fois la mini préparée en petite poulie) la damper retirée semblait encore correcte...
Donc toujours le même symptome, grosses coupures,...
On a fouillé avec un spécialiste mini pas trop loin de chez moi. En regardant bien les valeurs en roulage, tout marche bien jusqu'à 4500trs, la pression monte régulièrement jusqu'à 15psi, mais après ça doit normalement continuer à monter jusque 17psi... mais ça chute dès qu'on atteint 15.
Maintenant quelle est la cause??? A priori pas l'entrainement du compresseur puisque poulie et courroie neuve, pas la bypasse neuve aussi... on se met à imaginer le pire, compresseur mort,...
et finalement on échange la sonde pression d'air avec une autre, et là nickel ! La sonde est donc défectueuse, et au delà de 15psi elle ne donne plus la vraie valeur, le calculateur ne voyant pas la bonne pression il coupe.
Tout ça pour une pauvre pièce de 4cm sur 3cm, qui se change en 2 min chrono pour un non mécano comme moi.


tout est bien qui fini bien, maintenant on est vraiment prêt pour le ring