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La faute à l'aero plutôt...
Plus d'appui donc plus de trainée pour le GT4.

L’appui aéro ?

Sûrement mais même les chronos sont assez proches j'ai l'impression qu'il y a 2s d'écart, pas énorme sur un si long tracé

blacksrookie a écrit :L’appui apéro ?

putain c'est essentiel, l'appui apéro, le coude bien appuyé sur le bar

Casimir a écrit :La faute à l'aero plutôt...
Plus d'appui donc plus de trainée pour le GT4.

C'est sûr qu'avec une PORSCHE, tu vas avoir plus de traînées.

Je croyais que tu ne l'avais plus …..

Je parle de ta Porsche bien sûr ……

ça ne marche qu'avec Porsche, ma planche à repasser ne m'offre pas ce genre de prestation

Quoi qu'une fois une Pompiste m'a demandé si j'avais une Ferrari, j'aurais pu profiter de ces talents

Je sais pas si déjà posté, Une alpine en semi slick + Kw vs une Leon Cupra bien bien tapé
https://www.youtube.com/watch?v=cBFvHf7Z9_I

La Léon est en ballade elle tape du sub 7:10

L’Europa c’est animé

https://youtu.be/ghz0TFqTuSg

Et abimé là, pour le coup ……

Super Test de Tinseau pour SA et encore sur le mouillé : ils ont du enchaîner une semaine programmée au Bugatti avec de la flotte...
On est parti pour 7 mois d'article sans chrono valable.

Inutile de dire que j'ai largement préféré le super test de Jona à Mornay, vécu de l'intérieur.

Et les quelques kilometres au volant de son A110S. Merci

Pour le comparatif A110/A110S en SDS faut demander à csercl et extremex

Comparatif A110 / A110S : à Haute Saintonge, j'ai essayé les 2 le même jour, et c'est très très proche. Beaucoup plus que les gourous du marketing ne veulent le faire croire au quidam.

ba surtout si elles font la même puissance

RS4ever a écrit :Comparatif A110 / A110S : à Haute Saintonge, j'ai essayé les 2 le même jour, et c'est très très proche. Beaucoup plus que les gourous du marketing ne veulent le faire croire au quidam.

Le chassis est clairement différent, il n'y a pas débat là dessus.

En quoi les châssis sont différents?

Casimir a écrit :
Pour le comparatif A110/A110S en SDS faut demander à csercl et extremex

...et l'avis So Dommy, c'est du poulet ?

un peu plus de plongée au freinage sur la non S, avec une envie de l'arrière a passer devant peut être un peu plus marquée, mais vite contenue par Nico... pas drôle ce garçon
...et des passages de rapport plus brutaux en race sur la non S


et pas de boite a gants sur la S

I-borb a écrit :En quoi les châssis sont différents?

Châssis sur la S, châi sur la non S

pour rappel, l'avis So Dommy lors de la sortie

Arf, j'attendais ce supertest avec impatience, ben c'est raté, et du coup on ne saura jamais quel chrono elle fait sur le sec
Merci Sport Auto

I-borb a écrit :En quoi les châssis sont différents?

Les amortisseurs, les BAR, les largeurs des pneus et jantes sont différents et les calibrages de l'esp aussi. Ca c'est pour ce qui est visible/su, il y a peut etre d'autre subtilité. Toujours est il que les différences de comportements sont flagrantes. La non S à un train qui semble indéboulonnable (jusqu'à ce que l'arriere vienne bien entendu) et il est reproché à la S d'etre justement légèrement sous vireuse. La non S est très vivante, ça ^peut etre déroutant quand on aime les autos vérouillée mais quadn on l'a connait on se rend compte que ça reste ultra efficace sur petite route bosselée, dans le rapide faut pas s'endormir au volant. Pour celui qui ne veut pas pister la non S me semble vraiment la mieux. Et sur piste occasionnellement elle se débrouille pas mal. Et tout ça dans un confort incroyable quand on fait des liaisons. Quel outils!
La S est aussi joueuse mais avec plus de rythme, sans la provoquer elle aura un comportement plus typé efficacité que cramage de pneu (jona )

D'après Raymond c'est Renault qui a envoyé des Canadair sur le Mans pour éviter un chrono minable sur le sec

Putain on a oublié d’échanger !!! Merde !
Je vais laisser parler les passagers.

Pour la glisse je crois que c’est pas si pire, faut demander à Bruno et Pierre.

Franchement sur piste c’est quand même bien efficace pour une bagnole de série en pneus route ...

OR_07 a écrit :

Casimir a écrit :
[...] avec une envie de l'arrière a passer devant peut être un peu plus marquée, mais vite contenue par Nico... pas drôle ce garçon

Pas toujours ... Il se pourrait même qu'il y ait des preuves dans la carte SD

Merci Nico pour le spectacle

je pense que chacun a essayé de faire 2-3 travers devant toi pour avoir un fond d'écran

Je me disais aussi, c'était pas si glissant que c'était moi au volant !

speedturbo33 a écrit : blablabla

On est sur un forum de qualitaaaaayy ici, monsieur ! Il est de bon ton d'utiliser un vocabulaire rigoureux. Le châssis de la S et de la non S sont donc exactement les mêmes. Seuls les trains roulants ont été revu au niveau de leur géométrie. Ça change quand même largement la donne.
Donc châssis identiques. CQFD.

Jona a écrit :Putain on a oublié d’échanger !!! Merde !
Je vais laisser parler les passagers.

Pour la glisse je crois que c’est pas si pire, faut demander à Bruno et Pierre.

Franchement sur piste c’est quand même bien efficace pour une bagnole de série en pneus route ...

Pour la partie glisse je confirme : avec Jona au volant et en prenant soin de débrancher l'ESP, ça a l'air facile et la S reste progressive.
Quand je pense que Jona m'a dit qu'il fallait qu'il comprenne son fonctionnent..Ca a pris grand max 3 tours.

Faut vraiment prendre soin d'exagérer un brin l'inscription au volant par rapport à une M3 par exemple et après l'équilibre excellent de la voiture permet de gérer la glisse.
En mode propre : pas de dérive, peu de roulis, très maniable. Une Elise en plus moderne et puissant.
J'ai adoré ces quelques tours en sds à Mornay.

C'est vrai que c'est un super (et superbe outil) outil.

Et je suis totalement d'accord avec la conclusion de ST33 sur les utilisations respectives de l'A110 et l'A110S.