JimWest a écrit :Belles photos, belle moto, belle chérie ahnakyn ?
Tu nous donneras tes impressions par rapport à la Dayto ?
(pas trop la saison mais bon...)
Vola un petit comparo que j'avais fait après quelques km au guidon de l'italienne. Je n'ai pas eu encore l'occasion de pister un peu avec, donc j'ai moins d'expérience pour comparer pleinement les deux:
Petit comparatif (et mini duel) entre la 848 evo et la daytona 675 modèle 2009-2012. Je précise que je suis loin d'être un païlote donc ce n'est que mon ressenti...
NIVEAU LOOK
Les deux sont très belles, bien finies. La 848 est juste magnifique avec son mono-bras, sa tête de fourche avec ses phares de toute beauté. L’anglaise a aussi quelques belles pièces comme son té de fourche. La 848 paraît moins fine, est plus imposante et fait moins moto de 125cm3. J’ai toujours jalousé l’italienne quand j’avais l’anglaise, faut l’avouer niveau design les italiens ont une longueur d’avance sur pratiquement toute la production moto. Détails fâcheux sur la 848: les embouts de guidon vraiment cheap (remplacés par des Ducati Performance) et qui se font sans cesse la malle et le contour de clé pas vraiment top...
---> Avantage pour la 848 evo
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NIVEAU POSITION
La daytona donne l’impression d’être juste posé sur la selle alors que sur la 848 on a l’impression de ne faire qu’un avec la moto. Les bracelets de l’italienne sont plus ouverts, placés moins bas. La selle est également moins inclinée vers l’avant, on a donc le cul moins relevé et perché moins haut. Je pense que la daytona est peut être un peu plus radicale avec cette position. Personnellement, je préférais la position sur l’anglaise, là en jeans (faudra que j’essaye avec un pantalon cuir) mes bijoux de famille viennent constamment se briser contre le réservoir…Les genoux épousent aussi moins naturellement les flancs du réservoir. Depuis l'achat de la selle superpole, c'est beaucoup mieux niveau grip, je ne glisse plus et on ne perd pas en confort, hormis une position plus sur l'avant donc plus de poids sur les poignets.
---> Avantage pour la daytona
NIVEAU CONFORT
La selle de l’italienne me paraît plus fine et plus dure pour mon derrière. L’italienne doit être moins fatigante sur des longs trajets du fait de bracelets plus ouverts. Niveau confort de suspensions, cela doit être assez pareil bien que j’avais le souvenir d’une anglaise plus dure et plus éprouvante sur les raccords et mauvais revêtements. Le compteur de l’anglaise est très complet (vitesse max, conso moyenne, 2 trip), l’indicateur de rapport engagé est très pratique, l’aiguille du compte tour très belle et l’ensemble est bien lisible. Sur la 848, pas de IRE mais la température extérieure, celle du moteur (pas des barres comme sur la dayto), tension batterie, etc. Cela donne une impression plus technologique et moderne mais celui de la dayto n’a pas à rougir. Manque sur les deux une jauge essence…Sinon les rétros de l'anglaise à défaut d'être beaux sont un peu mieux que ceux de la 848 bien qu'il faille toujours baisser les coudes pour voir dedans! Niveau visibilité, on ne voit pas quand on approche du rupteur, les shift light n'apparaissent que quand on est vraiment très proche du rupteur. Comme cela grimpe vite et qu'il y a moins d'allonge, ben je me suis surpris deux fois à rupter. Je trouve le compte tour de l'anglaise nettement mieux et les shiftlight sont programmables... Le moteur et la ligne des deux dégagent beaucoup de chaleur en été au niveau des cuisses si on fait un peu de ville et quand on s'arrête trop longtemps au feu. Les bulles ne servent que si on se couche complètement derrière sur l'une comme sur l'autre.
---> Match nul ou Léger avantage à l'anglaise
NIVEAU MOTEUR
Ben c’est là que la différence entre les deux est juste énorme. La daytona est très rageuse après 10.000tr, a une super allonge, le moteur est ultra souple : ca cogne jamais, même à 2000tr en 6, elle repart sans broncher. Sur routes, on peut facilement passer la 5 et 6 ème vitesse pour diminuer la conso. L’italienne a pour elle un moteur sensationnel, comprenez qui donne beaucoup de sensations. Beaucoup plus coupleux, on ressent nettement plus les accélérations, les coups de pied au cul (encore mieux depuis la pose d'un psb de 14). En contre partie, il faut toujours être sur le bon rapport sous peine qu’elle nous rappelle par quelques cognements qu’il faut rétrograder (idem mieux avec psb 14). En ville et à basse vitesse, faut jouer de l’embrayage, elle n’aime pas du tout les sous-régimes. La 5 et 6 ème sont difficiles à passer sur routes, sauf à des vitesses inavouables. C’est un moteur avec beaucoup de caractère, moins lisse que la dayto, plus viril et moins doux. Niveau puissance, cela doit être assez pareil bien que j’ai l’impression que la 848 pousse plus fort, en tout cas c’est l’impression qu’elle donne. La boite de vitesse de l'italienne me parait plus douce et moins accrocheuse que l'anglaise.
---> Match nul. La 848 evo a pour elle pour son caractère et les sensations qu’elle procure mais le trois cylindres anglais lui tient la dragée haute avec un moteur plus souple, ayant plus d’allonge. En fait, il s’agit de deux architectures moteur très différentes et selon ce que l’on cherche elles sont toutes les deux géniales.
NIVEAU SONORITE
Niveau sonorité, l’anglaise a pour elle un Arrow distillant un son très atypique, des sifflements. C’est assez aigu. L’italienne avec les termignoni c’est juste BANDANT. Autant je ne cherchais pas forcément une moto avec Termi, là depuis que je les ai c’est obligatoire pour moi tellement c’est jouissif. C’est rauque, ça pétarade bien à la décélération comme le Arrow. L’envolée du compte tour file une de ces bananes, personnellement la plus belle sonorité que j’ai eu à moto. Même déchicané c’est pas trop bruyant, moins que les SE de la 48 avec chicanes…
---> Avantage pour la 848 evo
NIVEAU FREINAGE
Les Nissin m’ont toujours plus sur l’anglaise : ca freine fort, c’est bien dosable, le feeling est excellent. Le frein arrière par contre est là en décoration. Les brembo de la 848, ben ca freine vraiment très très fort. On sent que c’est très mordant dès que l’on empoigne le levier, à mon avis sur le mouillé on doit faire dans son froc. On sent l’avant de la moto qui s’enfonce dans le bitume. Le frein arrière ralenti bien la moto.
---> Match nul. Ok la 848 freine plus fort mais les Nissin faisaient très bien leur boulot aussi. Et sur routes, ils me mettaient plus en confiance.
NIVEAU PRISE EN MAINS
L’anglaise me semble plus facile à prendre en mains, y’a moins de couple à gérer, elle n’exige pas d’être sur le bon rapport, ne cognant jamais. Le freinage est excellent et demande moins de doigté.
---> Avantage pour la daytona
NIVEAU CONDUITE
L’anglaise est très facile à emmener, elle rejoint instantanément le point de corde. Sur circuit, je me suis rapidement fait plaisir à son bord. J’avais toujours le sentiment que j’aurais pu tourner plus tard. J’ai souvent lu que l’italienne était plus exigeante à emmener, plus physique. Je dois dire que je m’attendais à bien pire : Suffit d’avoir roulé un peu en Harley pour comprendre ce que c’est qu’une moto qui tourne pas facilement. Là je me sens très à l’aise sur la 848, elle va là où je lui demande. Je ne prévois pas de faire de la piste avec, donc je ne pourrai pas comparer avec l’anglaise mais en tout cas sur routes la 848 est loin d’être difficile à piloter…Elles sont toutes les deux très stables à l’accélération, le train avant ne bouge pas d’un poil, rien à voir avec la street R. Je redécouvre le plaisir de déhancher dans certaines virages et à utiliser le poids du corps. Et puis les bracelets, y’a que ca de vrai ! Sinon elle est un peu plus physique à emmener, elle demande plus d'implication, d'utiliser le poids du corps pour resserrer la trajectoire.
---> Match nul par manque d’expérience à bord de l’italienne. Avis aux spécialistes…
EN CONCLUSION :
Daytona :
+ Position de conduite
+ Souplesse moteur
+ Facilité de prise en mains
848Evo :
+ Caractère moteur
+ Sonorité avec les Termignoni
+ Look démentiel
Bref, deux superbes machines qui filent la banane.
