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OR_07 a écrit :un peu comme le motard de la grande vadrouille

quelle culture

Nouveau test du Model 3. Cette fois ci c'est Evo qui s'y colle avec un article très complet.

source : https://www.evo.co.uk/tesla/model-3/201 ... ectric-car

C'est simple : grosses performances, une réussite sur le plan dynamique (notamment le comportement et pas que les accélérations).
Tesla semble avoir compris comment contrôler le poids et les movements de chassis. Ils proposent une monte en Michelin Pilot Sport sur la version Performance pour accentuer le plaisir de conduire et ne pas se contenter du coté déplacoir eco responsable.
L'intérieur épuré va faire des émules alors que le style (c'est pas beau un cachalot) et la finition sont perfectibles..

Et bientot une deuxieme augmentation de 5% de la puissance grace à une mise à jour, soit 509cv avec les batteries pleines

Merde il va falloir que je refasse un essai alors

Va falloir attendre la mise à jour, que je lui colle une bonne charge et que je réserve une chambre au CH

Perso j’aime bien son look. Je la trouve plus sympa que la vieillissante model S.
Je lui reproche d’abord son prix encore trop élevé pour un daily et l’absence de haillon qui est bien plus pratique pour une voiture sensée tout faire. Je me demande pourquoi ils ne développent pas de break.

J’ai l’impression qu’ils ont été très loin en design dans l’analyse de la valeur et le BBZ pour prendre des termes de consultants industriels (un peu datés ).

Le coût de fabrication de chaque fonction a du être drastiquement réduit vs un modèle conçu à « l’ancienne » par un constructeur auto qui lui, réutilise une partie de son « savoir faire » (comprendre aussi réutilise des composants déjà éprouvés et amortis). Un hayon coûte nettement plus cher qu’une simple porte de coffre et une custode fixe. Et, tu peux remplir le coffre (chiant, mais là fonction de base y est).

Ceci étant, le maître de l’industrialisation du Model S et maintenant dirigeant de la division véhicule est un ingénieur au sens français du terme (ENSTA). Encore une preuve de l’excellence de nos formations techniques ...

C’est ça qui est d’ailleurs impressionnant chez Tesla, c’est que, sans base antérieure de pièces, sans réutiliser des fonctions préexistantes, en peu de temps, ils ont atteint un niveau de fiabilité comparable aux vehicules des constructeurs établis de longue date (merci la motorisation électrique quand même). La suppression de nombreuses pièces dans l’habitacle doit faire une belle économie de production par modèle. Reste à être sûr que les coûts de production soient réellement compétitifs (Elon Musk est champion de l’écran de fumée et donc de l’enfumage des financiers).

Et le design est déroutant puisque conçu autour des fonctions de base d’un véhicule électrique et non à partir des évolutions stylistiques de modèle thermiques.

ils vont faire le SUV, c'est quand même plus utile

Ludovichenry a écrit :Et bientot une deuxieme augmentation de 5% de la puissance grace à une mise à jour, soit 509cv avec les batteries pleines

Sur un véhicule thermique ça s'appelle une reprog non ?
Ça modifie pas les caractéristiques de la carte grise ?

Puisqu’on parle de puissance, ce serait bien d’avoir les puissances réellement disponibles dans les différentes configurations (charge et températures des batteries). J’ai l’impression que la puissance moyenne disponible telle n’a rien à voir avec la puissance maxi.

speedturbo33 a écrit :Perso j’aime bien son look. Je la trouve plus sympa que la vieillissante model S.
.

Moi c'est l'inverse et si la S avait eu la taille de la 3 elle serait dans mon garage .

blacksrookie a écrit :Un hayon coûte nettement plus cher qu’une simple porte de coffre et une custode fixe. Et, tu peux remplir le coffre (chiant, mais là fonction de base y est).

Je pense aussi surtout que les ricains aiment les voitures avec des coffres...

Niveau coût de production, ils ont standardisé au max, il y a très peu de config différentes et les options sont plus souvent liés à du software que du hardware. La configuration d'un model 3 ça prend 3 minutes et au final je trouve ça très bien

La S c’est un hayon si je ne m’abuse. Donc ils savent faire et ça se vend.

La X aussi donc ils maîtrisent

speedturbo33 a écrit :La S c’est un hayon si je ne m’abuse. Donc ils savent faire et ça se vend.

oui, avec une cible de prix assez différente

Jona a écrit :

Ludovichenry a écrit :Et bientot une deuxieme augmentation de 5% de la puissance grace à une mise à jour, soit 509cv avec les batteries pleines

Sur un véhicule thermique ça s'appelle une reprog non ?
Ça modifie pas les caractéristiques de la carte grise ?

c'est à priori légal car c'est la puissance nominale qui est retenue et non celle en crête. c'est la même faille qui permets à des caisseux en permis B de pouvoir conduire un c-evolution qui développe en crète autant si ce n'est plus qu'un tmax accessible uniquement au permis A.

Puissance nominale (ou continue ) : puissance que le moteur peut maintenir en continu pendant 30 min selon le règlement UNECE 85.

blacksrookie a écrit :Puisqu’on parle de puissance, ce serait bien d’avoir les puissances réellement disponibles dans les différentes configurations (charge et températures des batteries). J’ai l’impression que la puissance moyenne disponible telle n’a rien à voir avec la puissance maxi.

Ce serait intéressant oui. Personnellement je ne ressent pas de perte de puissance en fonction de la charge de la batterie mais les impressions ce n'est pas trés fiable.

Sinon, iI y a un membre sur un forum tesla qui enregistre les données sur sa model 3 avec Teslamate datalogger. Ça vaut ce que ça vaut.. Son model (long range non performance) est donné pour 372cv. A 25% de batterie il sort 350cv et à 87% il sort 430cv.

Et ça sert à quoi et où ?

Entre 2 feux pour impressionner les copains.

à justifier les tarifs de vente

Puff92 a écrit :Et ça sert à quoi et où ?

De mon point de vue, ayant qu'un seul garage, il me fallait un véhicule qui puisse être polyvalent en servant de familiale et qui puisse aussi me donner la banane quand j'ai envie de me faire plaisir.
Le bonus c'est le faible coût d'utilisation et d'entretien.

En d'autres termes ça ne sert à rien de plus ou de moins que les berline type M RS AMG etc, le look et la bande sonore en moins.

OK
Plus lourd ou idem que les exemples cités ? Et tenue de route, amortissement pas sportif probablement ?
Ce doit être bizarre d'envoyer du pâté sans le son d'une sportive, du moins au début car après une moment la sensation d'absence doit s'atténuer.

Après quand tu remonte dans une thermique tu finis par ne plus supporter le bruit et tu te demande pourquoi à un feux rouge ton moteur tourne dans le vide pour rien.

C'est pour ça que les véhicules sont équipés, depuis un bon moment déjà, du dispositif Stop and Start Surtout les Diesel qui puent du cul en ville

Puff92 a écrit :OK
Plus lourd ou idem que les exemples cités ? Et tenue de route, amortissement pas sportif probablement ?
Ce doit être bizarre d'envoyer du pâté sans le son d'une sportive, du moins au début car après une moment la sensation d'absence doit s'atténuer.

Oui c'est lourd mais finalement ça se ressent pas tant que ça. La direction bien qu'électrique reste ferme et communiquante. La tenue de route est excellente, je ne ressens pas de rouli et abslouement aucun sous virage. L'amortissement est quand même assez ferme sur ma performance, si elle l'était d'avantage ça commencerait à être inconfortable, les jantes en 20 pouces n'aident pas.

Si un jour tu as l'occasion d'essayer fais le, c'est assez déroutant, je me rappelle qu'après mon essai, le retour avec mon ex TT RS avait été assez fade, j'avais l'impression de retourner quelques décénnies en arrière. Aprés on aime ou on aime pas mais ça reste vraiment surprenant.

Ce qu'on ressent vraiment au niveau de la conduite, c'est le centre de gravité très bas.

Puff92 a écrit :OK
Plus lourd ou idem que les exemples cités ?

Entre un C63, un RS4 et un Model 3 Perf, avec les pleins amha ça doit être très proche niveau poids.

Pour l'essai, je ne doute pas de l'efficacité de l'engin et de l'agrément de conduite. L'essai sera un bon moment

Je suis plus réservé sur la disponibilité des infrastructures nécessaires à ce type de véhicule pour du tourisme en dehors des grands axes et des grandes agglomérations ...
Raison pour laquelle je penche pour la propulsion électrique alimentée par un thermique essence non propulseur et à bas régime constant (comme les locos diesel-electrique). Économique et peu polluant.

Lire un CR de toi au retour de deux semaines de tourisme itinérant serait édifiant sur les Top/Flop du combo auto/infras

Je n'ai pas vraiment chercher à fouiller le sujet pour trouver ce genre de témoignage de particulier objectif (pas le fan club Tesla donc). Les CR presse, comment dire

La presse on sait ce que c'est, ils sont tous achetés ! Il y a qu'à voir les articles sur l'A110... Ils nous prennent vraiment pour des jambons ! #ACB