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senior a écrit :C'est vrai qu'il y a un gros trou inutile au milieu du diffuseur

Il n'y a jamais de trou inutile

Tu as été légionnaire dans ta jeunesse pour avoir une telle devise ?

nrx a écrit : Une petite photos prise sous la jupe de la bella.

Décidemment je ne m'y fais pas au-dessous de la belle : ces tubes carrés, l'étrier de frein fait cheap, les combinés bof bof. Même si c'est très efficace, je trouve que ça manque de noblesse. C'est comme sur la Clio RS, quand j'ai appris que le train avant à pivot découplé était abandonné au profit d'un train banal, ça m'a deplu (même s'il est dit qu'elle est plus efficace que la précédente).

Il y a quand même les disques avec bol alu, la pince Brembo bien que laide est très efficace. Il n'y a effectivement que les combinés sur lesquels j'ai un doute, à la fois en terme d'efficacité et de vieillissement.

Les tubes carrés sont des supports de carrosserie et tu retrouve les mêmes sur les Ferrari. Les faire en carbone aurait augmenté sensiblement le prix pour gagner au total moins de 500g.

les étriés avant eux font plus sérieux que ceux de nos Lotus

On dirait ceux d une clio 3 rs !

Ça c'est vraiment dégueu. On dirait Dark Vador qui a enlevé son masque !



Crédit photo Lolocb

Moi aussi je suis surpris de certaines solutions:
- les supports de carrosserie sont rivetés de partout. Quand les rivets vont prendre du jeu, les désaffleurements ne seront plus respectés et çà va branler de partout. Et Ferrari, n'est pas une référence sur ce sujet.
- Il n'y avait pas pire position pour le filtre à air. Il y aura intérêt d'y regarder souvent.
- C'est quoi la tubulure qui passe à côté du filtre? De l'eau chaude ?
- Je ne vois pas les bols alu à l'AR. A l'AV, c'est démontable par l'intérieur ?
- Les disques perçés, tout le monde sait que çà fissure dans le temps, même chez BMW. C'est dommage, ils sont avec les bons diamètres dès l'origine. Eviter le circuit à gros freinages.

Il faudrait voir de plus prêt, il doit bien avoir des points positifs.
Mais pour le moment, un peu déçu, même si les critiques des journalistes sont bonnes.

Ça c'est une vue de la boite à filtre prise du dessous de la voiture.



Ce qui m'inquiète c'est la proximité du tube métallique en haut à gauche sur l'image. Si c'est l'échappement, on va pouvoir ouvrir un nouveau topic sur les températures d'admission de la 4C

Ça fait petit pour être un échappement

Oui, je trouve aussi. Je pense plus à une conduite d'eau. Mais à l'opposé du radiateur.

Et les conduits d'air latéraux refroidissent quoi finalement ?

Sur les 147/156 c'est pareil filtre à air fixé en bas, très pratique pour l'entretien
Pour les étriers ce sont clairement des brembo.

Mais la prise d'air se fait où?

Jona a écrit :On dirait ceux d une clio 3 rs !

Mais grave

En jaune

Bah oui, c'est aussi du Brembo sur les Clio 3 RS.

arrivée prochaine d'un pot de chez Capristo pour la 4C (il me semble qu'il n'est pas encore commercialisé)

Mouai ... Par contre quel jolie bruit d'origine

on avait les deux cote à cote, je parle niveau esthétique,y'a pas photo niveau agressivité.

la sortie d'origine a un petit diamètre et je trouve est mal intégré sur le diffuseur.

après niveau bruit vu que la 4C n'a pas de silencieux, a part avec un diamètre plus gros il n'y a pas grand chose a faire.

pas fan de cet entourage chromé autour des sorties et surtout dans la partie centrale.

il y a aussi tout le diffuseur carbon


(c'est la blanche qui est équipé)

sebcbien a écrit : - les supports de carrosserie sont rivetés de partout. Quand les rivets vont prendre du jeu, les désaffleurements ne seront plus respectés et çà va branler de partout. Et Ferrari, n'est pas une référence sur ce sujet.

C'est dommage de dire ca d'une rouge- surtout quand on en a jamais demonte une.

yves8174 a écrit :

sebcbien a écrit : - les supports de carrosserie sont rivetés de partout. Quand les rivets vont prendre du jeu, les désaffleurements ne seront plus respectés et çà va branler de partout. Et Ferrari, n'est pas une référence sur ce sujet.

C'est dommage de dire ca d'une rouge- surtout quand on en a jamais demonte une.

Contrairement à ce que tu peux penser, j'en ai démonté une en partie et c'était décevant sur bon nombre de détails qui ne sont pas apparents. Mais c'est devenu une ancienne aujourd'hui.

Concernant les récentes, il n'y a pas toujours besoin de démonter pour voir. Une bonne photo peut être riche en enseignement quand on sait la décrypter et c'était une partie de mon boulot pendant 6 ans en ATC.

Il ne faut pas croire, tous les constructeurs y compris Ferrari font des économies à certains endroits pour atteindre plus ou moins les objectifs économiques.

Cà fait mal au cul quand tu le découvres, mais je te rassure, çà passe avec le temps...

Comme on dit : "quand ça touche plus les bords, ça fait moins mal !! "

C'est çà

cette fois elle est lancée aux US.

http://www.leblogauto.com/2014/06/lalfa ... caine.html



avec les phares vu à Genève de série (NRX garde tes phares "launch" ils vont être collector ).
Par contre + 223kg

Un peu plus de détail sur le diffuseur et la ligne Capristo

J'ai vu ma 1ere 4C en liberté aux Mans, elle est vraiment magnifique !!!

Et chose étonnante, ou pas, les gens se retournait plus sur la 4C que sur les Bentley ou la MP4 12-C

Elle me fait rêver cette auto, si j'avais les moyens...

De plus prêt





J'aime bien.

Comme tout le monde je crois