www.myspeedster.ch

Croisons les doigts pour la Toyota ....

Forza .....

Il suffira de la commander en Allemagne par exemple, je ne vois pas le problème, tant qu’elle est dispo en Europe

Pas faux.
Juste plus chiant pour la livraison, les démarches, etc...Et si c'est le cas c'est surtout parce que le malus français sera un gros frein à l'achat. Bref il faudra vraiment être motivé pour en acheter une neuve ou attendre un peu les occasions intéressantes pour bénéficier des -10%/an.

Here we go

Voici la nouvelle Subaru BRZ, équipée d'un 4 cylindres essence de 228 ch !
Une déclinaison Toyota suivra dans quelques mois mais malheureusement, aucune commercialisation en Europe ne semble prévue.

It's here, folks. The 2022 Subaru BRZ cat is officially out of the bag and in the interest of getting to the good stuff early, here's what's lurking under the hood of Subie's second-gen BRZ: it's a 2.4-liter, naturally aspirated flat-four with Toyota's D-4S injection system making 228 horsepower and 184 pound-feet of torque. For comparison's sake, the old BRZ made 205 hp and 156 pound-feet. Its chassis has also been stiffened and there's a fresh new design inside and out, but before we go there, let's talk about that engine a little more.

So, Subaru and development partner Toyota have gone the turbo-less route but haven't ignored the complaints leveled at the last BRZ for being "slow." Peak power arrives at this new version's slightly lower redline of 7,000 rpm (the last car's tachometer ran to 7,400) but peak torque now comes on at just 3,700 rpm—right around where its predecessor would fall into that famously awful torque dip. In contrast, the outgoing car's torque only peaked when the engine spun to 6,400 rpm. That means the new BRZ will have more torque way earlier than the old one ever did, at any rpm. Happy?

With all that out of the way, it doesn't sound like Subaru has messed with any of the things that made the last BRZ great—namely, the handling. The small, rear-drive sports car will retain a curb weight of less than 2,900 pounds with official preliminary numbers ranging from 2,815 pounds for the manual Premium to 2,881 pounds for the automatic Limited. Just like before, the 2022 BRZ will be available with either a six-speed manual or six-speed automatic with paddle shifters. Automatics now get Subaru's EyeSight ADAS, as well as a new Sport driving mode that allows for quicker automated downshifts and holds gears for longer when the car's yaw sensors detect hard cornering.

Despite the slight weight gain (forgivable considering the bigger engine), Subaru says the 2022 BRZ will be the lightest 2+2 rear-wheel-drive production sports car on the U.S. market. What's more, its center of gravity has been made even lower than that of the old BRZ and is now said to be "on-par with exotic hypercars."

When we asked point-blank whether the new BRZ's "bespoke chassis" was truly new and not just a modified version of the previous car's, a Subaru spokesperson said that it was indeed "fully redesigned" as "a collaborative effort with Toyota, like the first generation BRZ." When probed further, however, the same spokesperson stopped short of calling it a "new platform," explaining that "the platform is derived from other Subaru products and not the Subaru Global Platform." Sounds like we'll have a little longer to wait to find out exactly how much of this car's skeleton is indeed carried over from the last BRZ.

In any case, its wheelbase grows by 0.2 inches, the overall length is now 0.9 inches longer than before, and the car sits 0.4 inches lower in height while width goes unchanged. Torsional stiffness is up 50 percent while lateral bending rigidity is 60 percent higher.

Ca fait peur, on dirait une taïwanaise

Ca va je trouve

c'est une 370Z

En plus petit et c'est loin d'être vilain

Bizarre ces ailes arrières
Pas là grosse puissance une fois de plus. Mais si les qualités dynamiques et le potentiel fun sont encore là, ça devrait le faire chez les autres.

Une 370Z plus compacte et légère, franchement ça a l'air pas mal, surtout avec 228cv

j'ai pas compris, ni la sub ni la toyota en France ? ou on aura le subaru mais pas la toyota ?

A part le sigle sur le capot, elle me plait bien cette auto .....

C’est plus joli qu’une Alpine

Je ne te le fais pas dire .....

KoRhona a écrit :j'ai pas compris, ni la sub ni la toyota en France ? ou on aura le subaru mais pas la toyota ?

Tu pourrais faire l'effort de lire, c'est expliqué ci dessus.
Subaru non.
Toyota peut être en France et oui en Europe (avec CoC donc).

Mouais c'est pas une grosse perte... Elle n'est pas moche mais le style est bien fade, c'est le cliché de la japonaise taillée pour le marché américain. Sûrement une voiture correcte, mais pas bien excitante...

Voilà !
Chez Kia elle serait bien

Cinq mois après la Subaru BRZ, Toyota dévoile la nouvelle GR 86. Plus de 200000 exemplaires de la génération précédente ont été vendus : il faut faire perdurer ce succès.

source anglophone : https://www.evo.co.uk/toyota/gt-86/2017 ... reimagined
source francophone : https://www.automotivpress.fr/toyota-gr ... en-europe/

Au programme : de l'aluminium pour le toit et les ailes, rigidité en torsion améliorée d'environ 50 % pour renforcer la stabilité.

La GR86 mesure 4 265 mm de long, 1 775 mm de large et 1 310 mm de haut, avec un empattement de 2 575 mm. Avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, elle ne pèse que 1 270 kg.

Un moteur à essence atmo de 2,4L remplace l'ancien 2.0L. Il délivre 235 ch à 7 000 tr/min et 250 Nm de couple à 3 700 tr/min. Le 0-100 km/h est ainsi abattu en 6,3 s.

En option, une transmission automatique à 6 rapports sera disponible.

La suspension avant est constituée d'une jambe de force MacPherson et la suspension arrière est à double triangulation. Les roues sont du 18'' en pneus 215/40.

La GR 86 sera commercialisée au Japon cet automne. Et on parle encore de sa commercialisation en Europe...

C'est beau en version Toyota .....

Rarement ressenti autant sur une photo une impression de camelote pour le tableau de bord, tant en qualité qu’en look,
On doit être aux standards de dacia

Mention spéciale pour l’intégration de l’écran

Si tant est que ce soit avéré (parce qu'en photo ce n'est pas évident de juger), c'est vraiment important la qualité des plastiques et l'intégration de l'écran sur une sportive low cost (35k€ neuve hors malus)?

Ouais, quand t’as roulé en speedster, après, t’es difficile sur les finitions

C'est vrai qu'en photo, l'intérieur du speedy fait très premium ....

Et encore, tu n'as pas touché

Si, si, il y en a ici qui m'on invité à bord ....

Faut y être maso

Moi, .....ou celui qui m'invite à monter à son bord ? ....

Les deux

En y réfléchissant, c’est vrai que l’écran est aussi bien intégré que celui du speedy de Puff

Subaru ne viendra pas avec en Europe
Toyota va le tenter
Là 1ere gen etait mieux en subaru
Cette génération est mieux en toyota
Apres, îl faut prendre une supra si on veut de la deutsche qualität
Le plaisir est ailleurs
......sous réserve que l'ecotaxe soit "acceptable"