www.myspeedster.ch

Ton Speedy est une fille ?

FerruccioSV a écrit : Ton Speedy est une fille ?

C'est une allemande mr
Il a faillis mettre "la" speedster j'ai sauvé cet affront quand même

Il en reste !

Toutes ces options ont été troquées par un un habitacle brut et sportif à l’image de la conduite de la Speedster.

Bordel j'appel mon avocat

... et profites-en pour lui rappeler que le Speedster ne donne des sensations qu'en dehors de Paris (ce qui en fait est plutôt juste)

C'est voulu et très fin pour quelqu'un du Sud

Je voyais plutôt hors pair... ce qui m'aurait paru plus approprié. Il faut que je prenne des cours d'humour sudiste

Speedy chez Lilian pour la grosse révision, pose du collecteur et vérif afr egt au banc.
Lilian me passera la caisse sur la balance c'est cool je pourrais enfin savoir où j'en suis réellement sur le poids avec toutes les modifs
Par contre dans les mauvaises nouvelles j'ai les 2 amortos arrières qui sont rincés et fuient depuis quelques temps, pour des amortos refait de A a Z depuis moins de 10000km c'est moyen, j'attends de savoir la cause et si geste commercial il y aura.

refaits où ? çà m'interesse

C'est marqué, de A à Zigzag

Pas terrible la durabilité des amortisseurs reconditionnés.
J'espère pour toi qu'il y aura une prise en charge et qu'ils ne se défausseront pas sur une "utilisation trop intensive".

Tu avais fait refaire les avants en même temps? Si oui des signes de fatigue/fuite?

JCVD a écrit :C'est marqué, de A à Zigzag

pas étonnant du coup

vu que j'ai une fuite sur les bilstein avant de la 996, je me renseigne

J'avais fait la révision des 4 avec nouveau tarage et nouveaux ressort pour 1150e chez shaft racing.
Les avants ne fuient pas mais je préfère envoyer les 4 pour check UP, apparemment tu peux ne pas avoir de chance avec des cailloux qui peuvent abîmer la tige ou autres mais là c'est les 2 arrières qui fuient pareils
Shaft donne un nombre de km et journée circuit avant de les renvoyer en révision mais la on est bien avant la périodicité d'entretien

Ils viennent d'être envoyé et on verra la cause du souci

C’était quelle base deja tes amortos ?

Ohlins 2 voies

Ah oui, c’est quand meme pas du 2eme choix. Etrange

Genitro a écrit :J'avais fait la révision des 4 avec nouveau tarage et nouveaux ressort pour 1150e chez shaft racing.
Les avants ne fuient pas mais je préfère envoyer les 4 pour check UP, apparemment tu peux ne pas avoir de chance avec des cailloux qui peuvent abîmer la tige ou autres mais là c'est les 2 arrières qui fuient pareils
Shaft donne un nombre de km et journée circuit avant de les renvoyer en révision mais la on est bien avant la périodicité d'entretien

Ils viennent d'être envoyé et on verra la cause du souci

Vu que tu es dans le Var. Pourquoi tu n’as pas fait réviser tes amortisseurs
Soit là https://www.vms-competition.com/

Soit ici https://www.suspensions-stac.com/

C’était moins loin

Passe que Régis Dubois est connu et réputé ici et que les amortos, ca s’expedie assez facilement de toute façon.
C’est la premiere fois que j’entends parler d’un pépin sur son travail aussi. Les miens ont ete deja refaits deux fois chez Shaft Racing

blacksrookie a écrit :Passe que Régis Dubois est connu et réputé ici et que les amortos, ca s’expedie assez facilement de toute façon.
C’est la premiere fois que j’entends parler d’un pépin sur son travail aussi. Les miens ont ete deja refair deux fois chez Shaft Racing

Que change t il lorsque il revise ? Juste les joints ? Les huiles ?

Il fait la totale, c'est quelqu'un de compétent.
Je ne sais pas encore la cause de la fuite, mais j'avoue que je considère qu'après moins de 10000km il y a un disfonctionnement et j'espère un geste

Beedee a écrit :

blacksrookie a écrit :Passe que Régis Dubois est connu et réputé ici et que les amortos, ca s’expedie assez facilement de toute façon.
C’est la premiere fois que j’entends parler d’un pépin sur son travail aussi. Les miens ont ete deja refair deux fois chez Shaft Racing

Que change t il lorsque il revise ? Juste les joints ? Les huiles ?

Tout ce qui est usé ou abimé, la dernière fois, il a vu un corps rayé au démontage (arrière gauche je crois bien mais ça n'a pas d'importance) et l'a changé avec une pièce Nitron neuve (qu'on n'a pas attendu trop longtemps ).

Bon comme on s'en doutait le fait que les amortos fuient provient de rayures sur les tiges arrières (ce qui arrive régulièrement mais pas en si peu de km)
La cause n'est pas clairement identifié mais Régis suppose que les plaquettes arrières (RC8) associées a un peu de wd40 que je mettait de temps en temps sur les triangles ont fixé des particules de plaquettes sur les tiges qui ont finis par les rayés.
Heureusement ça ne nécessite pas de changement de tiges car rattrapable au polissage.

Le conseil c'est un coup de soufflette/nettoyant frein sur le bas des tiges de temps en temps.

Au moins c’est une explication. Voir si avec les precautions ça tient dans la durée.
Les RC6 sont vraiment insuffisantes pour ton usage ?

Je suis repassé aux Rc6 car les tarox f2000 ont pas super bien supporté les RC8.
Je passe au ds111 a l'avant en espérant que ça donne pas mal moins d'attaque que les rs14.
Je suis monté avec Stéphane au Luc avec son turbo gris avec aileron noir, et je me rends vraiment compte que je suis bridé au frein avec cette mauvaise répartition du freinage, lui est en 308 sans gros étrier devant et Rc6 au carré avec abs lotus

Sûr que l’équilibre sans répartiteur n’est pas facile a trouver avec vos engins de guerre.
Il conserve l’abs sur piste Stephane je ne supporte pas le feeling de la pédale plus « molle » que sans Abs (et c’est un exige aussi).

Le temps de la réflexion pour la vente du speedy a sonné et je l'espère pour passer sur Xbow.
Ce n'était pas prévu et du coup c'est pas très logique vu les derniers frais investis sur l'auto...
Je vais peaufiner et finaliser l'annonce lorsque le Speedy sortira de chez Lilian avec le nouveau collecteur monté et un dernier check up sur banc.

Si certains ont des conseils (présentation annonce et avis sur le tarif)

AM2005, 67 250km Rouge Calypso
OPTIONS : Pack alu, Pack cuir (noir), tapis de sol OEM
Optimisations:
-Moteur: Gestion moteur stage 3 Mafless Exelixis (316cv, 495Nm) avec Turbo k04, Wastegate + Dumpalve interne Turbosmart, Gros injecteurs, Collecteur Echappement Klassen, Downpipe majoré, Ligne complète Regelin 76mm, Réservoir tampon+pompe à essence additionnelle, Gros réservoir essence 48l, Radiateur renforcé en alu, Thermostat 82°C, Kit d’admission Sport avec Tubulure Alu, Echangeur d’air majoré + Injection Waterméthanol dans l'admission, Reniflard de boite de vitesse, Embrayage Sachs renforcé, Autobloquant Quaife, Inserts Powerflex dans supports moteur, Support moteur Regelin, Suppression arbres équilibrage, Radiateur d'huile supplémentaire, Suppression poulies folles, courroie accessoires courte et poulie allégée
-Châssis: Amortisseurs Ohlins 2 voies révisées + Ressorts Shaft Racing sur mesure, Barre anti-roulis Elise parts réglable 25mm, Toe-links Elise parts, Jantes Japan Racing JR3 AV : 8*16 ET25 / AR : 8*17 ET35 noir mat, Pneus Nankank Ar1 montés + 1 set neuf, Géométrie Leggera Passion, Switch ABS, Durites AVIA, Kit gros Frein Ap Racing sur bol AV 308mm + Ds111 et Disque Tarox f2000 AR + Rc6, Liquide freins Castrol SRF, Boas refroidissement des disques AV

-Habitacle: Sièges Carbone Eltech Italia V1 2,8kg, Barre de harnais + Harnais Schroth conducteur, Manomètres de température + pression d'huile et pression de turbo.
-Extérieur: Peinture neuve avec Masque avant Lotus Hard top (+ Origine avec légères réparations fibre à effectuer) Dossier photos réparation carosserie
hard top + Soft Top
Aileron + lame avant dérivés de Lotus cup 250

ENTRETIEN : Sort de Révision complète (distribution/vidange/purge/plaquettes...)

Très Gros Dossier de factures, Suivi Leggera Passion, bcp de pièces d'origine disponible.

Tarif: 35000e

Je vois pas pourquoi mettre un tarif « ouvert à négociation ».
Tu mets le tarif que tu souhaites et si ça ne convient pas elle ne se vendra pas et tu baisseras de facto.
Mais là ça veut direct que tu es prêt à descendre. Et que donc ton vrai prix est en dessous.
35k telle qu’elle est. En dessous tu enlèves des pièces. Et tu vois si ça mort.
Des préparées comme ça il n’y en a pas. A ce tarif non plus. Donc pas la peine de baisser déjà le pantalon.

La réflexion avance vite.

A relire c'est vrai que c'est un Speedy avec une préparation exceptionnelle, au sens premier.

Vu les tarifs des dernières ventes de Speedy top préparés, ton tarif ne me parait pas déconnant.
Il sort de révision, tu laisses les pièces, pas de raison de ne pas l'afficher à ce prix là et de légèrement négocier si besoin (sans l'écrire, sinon direct on te propose 34k€ ) ou que ça traine.

C'est vrai que j'ai surement mal formulé.
En disant ouvert à la négociation c'est sous couvert de retirer des pièces.
Mais l'idée de vendre en plusieurs fois ne me satisfait pas et par conséquent je ne devrais pas le suggérer.

Merci de vos avis

Machine de guerre ! Tu n’as pas mis un gros reservoir ?

Non !
Mais Sylvain oui, je rajoute

Les 36 l doivent y lasser assez rapidement