En tout les cas, en config d'origine, tu passes sans problème 3 jeux de plaquettes (RC6) avant de changer les disques (disques d'origine première monte).
Quant à la corrosion sur les jantes, DS3000-RC6 même combat.
Pour la surchauffe des étriers, je dois pas rouler assez vite pour être ennuyé à ce niveau là (enfin jusqu'ici ).
Justement si ! tu roules trop vite pour t'en rendre compte
Je freine trop c un fait, j'assume.
L'usure des disques doit effectivement dependre des disques.
Ceux que j'avais usé etait n'etaient pas sur le speedy, et c'etait des brembo, 2 jeu de disques pour 2 jeu de plaquettes (et enocre elles n'étaient pas au dernier 1/3)
Tu avais quelle epaisseur d'usure apres tes 3 jeux de RC6 ca m'interresse?
Tu as regardé l'etat de tes joints cache poussieres? En general ils fondent tres vite...
Sinon autant j'etais emmerdé pour nettoyer la poussiere des RC6 ou meme des PFC 97, autant je n'ai pas de soucis pour les DS3000
Petit up du sujet... J'aimerais améliorer mon freinage aussi. Je vais installer les Carbonne lorraine RC6 car mes RC5+ n'offrent pas assez de mordant a mon gout ( je suis en 888 en 215 a l'avant)
Je vais voir ce que ca donne mais j'envisage peut être de passer en 308 a l'avant a l'aide du kit.
Quel est le feedback de ceux qui ont monter ce kit avec des disques de 308, quelles plaquettes ont ils et quels disques ?
Merci d'avance
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.
fer de lance a écrit :Petit up du sujet... J'aimerais améliorer mon freinage aussi. Je vais installer les Carbonne lorraine RC6 car mes RC5+ n'offrent pas assez de mordant a mon gout ( je suis en 888 en 215 a l'avant)
Je vais voir ce que ca donne mais j'envisage peut être de passer en 308 a l'avant a l'aide du kit.
Quel est le feedback de ceux qui ont monter ce kit avec des disques de 308, quelles plaquettes ont ils et quels disques ?
Merci d'avance
Un "poil" mieux, avant de passer au Kit gros freins AP et boa de refroidissement ou là il y a une réelle différence
mon ancienne config :
Pagid RS14 et Tarox F2000 en 308 mm
Cette ref chez GT2i http://www.gt2i-competition.com/fiche_p ... caddie.php
104 ZS - Alfasud Q.V - Corsa GSI - MX-5 NB - Golf 4 GTI - Mégane 2 RS - SLK 280 - Speedy Turbo 4350 - Z4///M - Jeep JK - Clio 4 RS18 - MX-5 ND-RF 184cv Pack Sport
Ma chérie : Swift Sport II 136 cv - III 140 cv - Fiesta MK8.5 ST 200 Pack Perf
Moi je suis en 308 sur bol/étrier origine + pagid rs4.2.
Sur le sec j'en suis content par contre bizarrement chaque fois qu'il a plus sur circuit j'ai eu des grosses vibrations étranges comme si les disques étaient voilés...peut être du aux boa qui ramènent de l'eau?
Mais perso au prix des disques pas sur que je garde cette config quand on sait qu'un disque origine coute 60 euros vs 700 euros pour du 308 sur bol !!!
Tableau de chasse:
Lurcy Levis/Ecuyers/LFG/Bourbonnais/Castellet école/Circuit de l'eure/Fay de bretagne/Pouilly/Fontenay le Comte/MC Club+F1/Issoire/Chennevières/Clastres/Alès/Nordschleife
Un poil mieux au niveau du mordant ?? tu as quoi comme monte pneumatique ?
Oui pour le mordant, et en Yoko A048
Attention ne t'attends pas à un grand changement
Mon avis : si tu dois changer tes disques tu peux passer aux 308 et si un jour tu passes aux gros freins tu pourras les utiliser, mon cas actuel
Par contre je pense essayer ces plaquettes http://www.ferodoracing.com/it/car_racing/DS_1_11.htm
les réf. pour les DS1.11.
AV 4 pistons : FRP3085W
AV 2 pistons : FCP1562W
AR 1 piston : FCP1560W
Au LCE certains ont montés ces plaquettes, et ils en sont enchantés
104 ZS - Alfasud Q.V - Corsa GSI - MX-5 NB - Golf 4 GTI - Mégane 2 RS - SLK 280 - Speedy Turbo 4350 - Z4///M - Jeep JK - Clio 4 RS18 - MX-5 ND-RF 184cv Pack Sport
Ma chérie : Swift Sport II 136 cv - III 140 cv - Fiesta MK8.5 ST 200 Pack Perf
fer
Pour moi, passer en 308 mm, c'est énorme comme changement.
Tu as une réaction bien plus franche, tu sens le mordant dès que tu touches un peu la pédale de frein.
C'est un excellent upgrade si tu fais du circuit
Perso, je suis en Pagid RS14 (je les commande chez Regelin) et c'était aussi une très nette amélioration après les Ferodo DS2500 qui fondaient comme neige au soleil
Comme quoi on est pas tous du même avis ...
En mode ABS coupé , je n'ai jamais réussi à bloquer les roues que ce soit en 288 ou 308 sur circuit.
Par contre avec le kit gros freins, j'ai cramé 2 pneus neufs c'était pour voir...maintenant je ne teste plus, c'est avec l'ABS ou rien
Enfin moi a l'heure actuelle, je suis bien loin d'être en mesure de pouvoir bloquer les roues avec mes RC5 +( toyo 888 en 205 à l'avant mais je crois que je l'ai déjà dit)
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.
J'avais des OMP Racing avant et une purge faite aux petits oignons avec la monte d'origine j'arrivais a faire bloquer les roues au freinage, que je trouvais par ailleurs excellent avec un tres bon feeling, mais changer les plaquettes tous les 500 bornes commençait a me gaver
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.
kri a écrit :euh tu laisse l'ABS avec le kit gros frein
Oui, mais j'ai un boitier ABS de Lotus qui change la donne, il est juste parfaitement calibré, tu appuies comme un bourin sur la pédale et l'ABS gère constamment la limite du blocage
Mes repères de freinage ont gagné environ 30M par rapport à avant : panneau des 100 maintenant c'est nettement derrière au bout des grosses lignes droites comme SPA, Dijon ou Magny
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fer de lance a écrit :J'avais des OMP Racing avant et une purge faite aux petits oignons avec la monte d'origine j'arrivais a faire bloquer les roues au freinage, que je trouvais par ailleurs excellent avec un tres bon feeling, mais changer les plaquettes tous les 500 bornes commençait a me gaver
pareil sur la 111S, j'avais un super feeling et un freinage ultra précis avec les OMP racing (et disque EBC percés rainurés), par contre niveau usure c'etait de la folie,
je montais les plaquettes le samedi, un rodage rapide sur 100Kilometres, circuit circuit musclé le dimanche et je priais pour avoir encore assez de plaquette pour rentrer .... et j'avais toujours un jeu de plaquette avant d'avance au cas ou dans la boite a outil pour aller sur circuit ....
Oui, mais j'ai un boitier ABS de Lotus qui change la donne, il est juste parfaitement calibré, tu appuies comme un bourin sur la pédale et l'ABS gère constamment la limite du blocage
Mes repères de freinage ont gagné environ 30M par rapport à avant : panneau des 100 maintenant c'est nettement derrière au bout des grosses lignes droites comme SPA, Dijon ou Magny
ca m'interresse ca, meme si je reussis plutot a bien gerer le blocage avec les ds3000 et le kit tarox 6p, un abs me donnerais un peu plus de confiance c sur.
on le trouve ou ce boitier lotus?
Kokigna a écrit :... Oui, mais j'ai un boitier ABS de Lotus qui change la donne, il est juste parfaitement calibré, tu appuies comme un bourin sur la pédale et l'ABS gère constamment la limite du blocage
C'est vrai qu'il est d'une efficacité très étonnante cet ABS Lotus
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
Un poil mieux au niveau du mordant ?? tu as quoi comme monte pneumatique ?
Oui pour le mordant, et en Yoko A048
Attention ne t'attends pas à un grand changement
Mon avis : si tu dois changer tes disques tu peux passer aux 308 et si un jour tu passes aux gros freins tu pourras les utiliser, mon cas actuel
Par contre je pense essayer ces plaquettes http://www.ferodoracing.com/it/car_racing/DS_1_11.htm
les réf. pour les DS1.11.
AV 4 pistons : FRP3085W
AV 2 pistons : FCP1562W
AR 1 piston : FCP1560W
Au LCE certains ont montés ces plaquettes, et ils en sont enchantés
Même experience que Kokigna et même avis
j'aurais pas dit mieux
le contraire de l'erreur n'est pas la vérité mais le doute ...
"les routes d'Ardèche, y'a que ça de vrai..." A.Senna
"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
Salut je voulais avoir quelques avis , mieux vaut mettre les memes plaquettes au 4 coins ex: cl rc5+.....ou mixer avec d autres marques et donc coefficient différent pour jouer sur la répartition rc5 + av, pagid rs 4-2 ar . Vu que le poids est plus present sur l arriere ??? Merci de vos réponses
Perso je ne te conseilles pas les RC5 +. Je roule avec des plaquettes identiques au 4 coins mais certains aiment mixer tout dépend de ton ressenti vis a vis de l'équilibre de la bagnole au freinage
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.
le poids est plus sur l'arrière, certes, mais quand tu freines, le poids se reporte sur l'avant.
ce que l'on trouve:
soit une monte au carré
soit un peu plus de mordant devant:
rs4.2 ar/ rs14 av par exemple.
moi je suis en rs 14 au carré et c'est top
qui change la donne, il est juste parfaitement calibré, tu appuies comme un bourin sur la pédale et l'ABS gère constamment la limite du blocage 
