www.myspeedster.ch

Je trouve ça vraiment too much

CaptainBigleux a écrit :NRX garde tes phares "launch" ils vont être collector

Tu m'étonnes que je vais les garder, je les adore ! Le seul intérêt que je vois aux phares US c'est l'aérodynamisme et c'est aussi plus facile à nettoyer.

fer de lance a écrit :Comme tout le monde je crois

Tu parles de ma remarque?

bibi46 a écrit :

fer de lance a écrit :Comme tout le monde je crois

Tu parles de ma remarque?

Non de celle de NRX qui dit qu'il aime bien mais apparement speedtroudbal vient de démontrer le contraire

Ce qui est too much sur le diffuseur Capristo c'est le cerclage chromé au centre. En noir ça serait déjà mieux.

Sans le cerclage et sorties moins tuning ca passe

CaptainBigleux a écrit :cette fois elle est lancée aux US.

http://www.leblogauto.com/2014/06/lalfa ... caine.html

Aucun doute, les phares du spider changent tout et rendent l'auto beaucoup plus attrayante. Quant au 223kg de plus -> 1118kg, ils font que la 4C se rapproche du poids de l'Exige V6 (1176kg) alors qu'elle développe 110ch de moins

sebcbien a écrit :

yves8174 a écrit :

sebcbien a écrit : - les supports de carrosserie sont rivetés de partout. Quand les rivets vont prendre du jeu, les désaffleurements ne seront plus respectés et çà va branler de partout. Et Ferrari, n'est pas une référence sur ce sujet.

C'est dommage de dire ca d'une rouge- surtout quand on en a jamais demonte une.

Contrairement à ce que tu peux penser, j'en ai démonté une en partie et c'était décevant sur bon nombre de détails qui ne sont pas apparents. Mais c'est devenu une ancienne aujourd'hui.

Concernant les récentes, il n'y a pas toujours besoin de démonter pour voir. Une bonne photo peut être riche en enseignement quand on sait la décrypter et c'était une partie de mon boulot pendant 6 ans en ATC.

Il ne faut pas croire, tous les constructeurs y compris Ferrari font des économies à certains endroits pour atteindre plus ou moins les objectifs économiques.

Cà fait mal au cul quand tu le découvres, mais je te rassure, çà passe avec le temps...

Il faudra me dire laquelle - comme ca on sais de quoi en parle.
Et, sincerement, j'en ai pas vu des rivets sur les quelques 348tb, 355 et 550 que j'ai pu voir demontes du bas.

Tout se demonte avec une cle de 10 et 13 (et 19, pour les chassis arriere). Jamais j'ai du sortir la perceuse pour degager une composante. Chose plustot frequente sur mes elises et speedy.

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :cette fois elle est lancée aux US.

http://www.leblogauto.com/2014/06/lalfa ... caine.html

Aucun doute, les phares du spider changent tout et rendent l'auto beaucoup plus attrayante. Quant au 223kg de plus -> 1118kg, ils font que la 4C se rapproche du poids de l'Exige V6 (1176kg) alors qu'elle développe 110ch de moins

223 kg de plus 25% de poids en plus
Ils l'ont lesté avec une quille en uranium ??

senior a écrit :Ce qui saute aux yeux sur ce spider est le mauvais ajustement du couvre-arceau derrière la capote. Espérons qu'il sera plus réussi sur le modèle commercialisé.

Je crois qu'il n'y a pas que le couvre arceau qui est mal ajusté dans cette voiture

kov a écrit :Vais essayer une 4C vendredi, on verra comment ca se passe

Dans tous les cas, c'est la version targa qui m'intéresse donc la question se posera vraiment au moment de la sortie de celle-ci...

Tu en essaye une ou ? concession ?

Pogea a pris plus de 300 km/h avec sa 4C préparée



1er essai : 311 km/h, au deuxième essai, le coffre s'est ouvert à 305 km/h

En France?

Ouais sur le périph

rumeur de plus en plus insistante, ils ont trouvé le bon filon chez Alfa.

Source : Car & Driver.

« Avec seulement 136 chevaux par litre, il y a encore de la place« , s’est exprimé Harald Wester dans les colonnes du média Car & Driver. De quoi ouvrir assez grand la porte à une version plus puissante, une version laquelle bénéficiera d’un ensemble freinage renforcé a aussi indiqué le PDG du constructeur italien.

Pour le reste, Harald Wester n’a lâché aucun chiffre complémentaire. Rappelons une nouvelle fois que le coupé 4C, 895 kg sur la balance, dispose actuellement du quatre cylindres 1750 Turbo de 240 ch à 6 000 tr/min et 350 Nm de 2 100 tr/min à 3 750 tr/min. Alors ce coupé 4C QV ou GTA par exemple : 270 ch, 280 ch ?

L'échappement Pogea à valves télécommandées est dispo.

il n'y a pas de grille ?

les échappements centraux lui vont mieux.

lolocb a écrit :... Alors ce coupé 4C QV ou GTA par exemple : 270 ch, 280 ch ?

Il y a déjà pas mal de temps que la presse italienne, Quattroruote entre autres, annonce la commercialisation d'une version GTA de 300ch.

elle va faire mal a Lotus, et attaquer des parts chez Porsche.

lolocb a écrit :elle va faire mal a Lotus ...

Mais qu'attendent ils pour riposter à cette concurrente qui est bien née pour les battre sur leur terrain

et il faut rappeler quelle est vendu quasiment au même prix qu'une Lotus conçu il y a un bon paquet d'années, et toujours spas fiabilisé.

Puff92 a écrit :

lolocb a écrit :elle va faire mal a Lotus ...

Mais qu'attendent ils pour riposter à cette concurrente qui est bien née pour les battre sur leur terrain

Ils attendent des fonds pour investir dans la conception d'un nouveau modèle, motorisé différemment, plutôt que de ne pouvoir faire que des "séries limitées" sans grand intérêt...

Il est vrai qu'avec la 4C "normale" et/ou GTA et la future Alpine, Lotus va finir par disparaître s'ils continuent comme ça

Vous oubliez un détail...lotus au moins continue à proposer des vraies boites :-)
J'adore la 4C mais ne pourrais jamais l'acheter à cause de son machin totomatic :-/

Tiens, un intégriste, comme moi

gege77 a écrit :Vous oubliez un détail...lotus au moins continue à proposer des vraies boites :-)
J'adore la 4C mais ne pourrais jamais l'acheter à cause de son machin totomatic :-/

on ne peut pas dire que les boites Lotus soient des références et quand il y a le choix, le pourcentage vendu des boites manuelles est très faible.

il y a une demande et une volonté des acheteurs, inutile de persister avec une boite au guidage moyen et surtout pas fiables.

Une autre photo de la ligne Pogea.



C'est vrai que l'échappement central lui va bien.

au moins on a le choix, entre 3 types de positions,

Akra a surement annoncé sont pot trop tôt.

Une vidéo sur la fabrication des 4C (peinture et assemblage).

http://www.youtube.com/watch?v=6IG1f5WSqXU

C'est, comme souvent, un peu court ... On a l'impression qu'ils sont chiches sur la peinture (la grise)

c'est le coté light du paspeint