www.myspeedster.ch

Je créé ce post pour que les temoignages des personnes qui sont possesseurs de nitrons ou de ohlins viennent temoigner et donner leur avis sur les avantages/inconvenients des 2 solutions

j ai parcouru le forum en utilisant la fameuse fonction recherche ,je lis quotidiennement le forum,je m apprete enfin à sauter le pas mais je ne sais pas quoi choisir

meme si je sais que les 2 solutions sont tres bien,meme si le sujet a dejà été abordé des centaines de fois,j aimerai qu enfin on parle de concret

alors en vrac
*une voie? 2voies ?3 voies?? tarifs?
Lesquels sont reglages en detente ET compression???
*facilité de reglage pour changer de mode et passer du mode route au mode circuit et inversement
*Adresses d achat? mogracing, lir racing, acc,armand ... autres??
meilleurs prix?? qui vend quoi comme marque??
*risques rencontrés??(triangle plié, c est arrivé...)
*reglages types (hauteur de caisse surtout et reglages nitrons pour les nitrons.pour les ohlins,phil a fait un tableau complet )
*demande à faire lors de la commande (conduite à gauche pour les nitrons afin d avoir la pate de soutien de l amortisseur livrée avec,par ex.)
alors Xchange,PA ,Jeff ...nous avaient fait des reportages assez complets qui donnent des bases de travail
mais resumer ici les solutions validées serait à mon avis une bonne chose

ce week end,à Charade,j ai entendu beaucoup de gens parler d amortos pour ameliorer leur speedster....
et etonnament,ce sont les memes questions que je viens de soulever qui reviennent sur les levres
d ou à mon avis un besoin de clarté necessaire, malgré la multitude de posts qui parlent de façon decousue de la chose

Il semble que beaucoup de personnes ne sautent pas le pas du fait du manque d infos concretes et de l impression de difficulté que cet achat represente
une fois le budget trouvé,je pense que le choix est beaucoup plus complexe que le montage en lui meme

je suis persuadé que ce post risque fort de declencher une commande groupée importante si des reponses simples sont apportées aux questions poséees
messieurs les heureux possesseurs de Nitron ou de Ohlins,à vos claviers

messieurs les revendeurs,à vos calculettes pour nous faire des propositions tarifaires MY SPEEDSTER
genre 1 jeu=****euros
5 jeux = remise de x euros
etc...

ps.j ai forcement oublié certains points de questionnement que je ne manquerai pas de completer si necessaire

ps2.toute info objective et importante en vue d un bon achat (conseils quoi) est la bienvenue

Tu veux que je t'aide? Tu vois qui je suis au moins???

ben OUI tu fais parti de ceux auxquels j ai pensé en ouvrant ce post

je suis un peu dans ton cas sylvain meme si ça fait un moment que je songe aux amortisseurs c est surtout le budget qui n est pas encore là (d ici la fin de l année), je suis convaincu de l amelioration apportée par ceux ci.
Je pense prendre les ohlins d une part part leur notoriété et d autre part(la plus importante) car les bombonnes déportée permettent un changement de réglage facile.

apres un test en yoko+team dynamics,ça confirme ce que je pensais:y a un grip de fou qui metamorphose l auto
mais les pneus souffrent beaucoup à cause des amortos qui ne travaillent pas comme ils le devraient

donc on va casser la tirelire....
comme toi,le reglage facile pour basculer sur un reglage route circuit m interesse au plus haut point
de meme que pouvoir affiner facilement les reglages me parait indispensable quand on n est pas un pilote de competition mais que l on a envie de se faire plaisir quand meme
mais je crois que les 2 permettent les reglages

on est dejà 2 pour une future commande groupée

revenons au sujet et laissons la parole aux heureux possesseurs de notre objet de convoitise...

Je suis en Ohlins.

Ce que j'en pense: ils ont transformé mon auto ! La possibilité de réglage (très accessible) te permet de t'adapter au type de revêtement ou plutôt son état et ça des nitrons 1 voie ne te le permettront pas !

Pour ce qui est du SAV, il existe des structures SAV Ohlins un peu partout en france .. ce qui n'est PAS le cas chez Nitron.

Je dirais que je ne me suis pas posé la question longtemps pour choisir mes amortos.

Compte tenu de ton style de conduite et te connaissant un "peu" maintenant, c'est du ohlins qu'il te faut

Je les ai achetés chez ACC comme pas mal de monde ici

J'ai pour le moment ZERO soucis.

Si tu as des questions n'hésite pas.

Ps: TAT, Hercule, Vince, Visiteur etc etc sont équipés ohlins

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=12028

DORIAN a écrit :
Ps: TAT, Hercule, Vince, Visiteur etc etc sont équipés ohlins

MERCI pour ta reponse Dorian

j attends d autres temoignages ...
allez y les gars,faites remonter vos experiences (reglages/hauteurs de caisse offrant un bon compromis/prereglage de l amorto avant sa mise en place,etc...)

et oui merci Zing, j ai vu ce post

question : les 2 voies Nitron,c est du delire niveau prix ou bien c est à peu pres la meme chose que les Ohlins???

Dorian tu t'es servi des réglages pour l'ISM ?

+3
Ça tombe au poil ce post, je suis dans le même état d’esprits. Je souhaite, faire des modifs, les amortisseurs sont une étape indispensable.

OHLINS fiables/robustes ... OHLINS FRANCE donc réel support ... comme le disais DORIAN: ça change du tout au tout le comportement de l'auto (autant que la modif 195/55/16 avec 4 vrais semi slicks ).

Le site Elise-shop http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... ex&cPath=8
Il y a une bonne offre sur les nitrons.

Matt84 a écrit :Le site Elise-shop http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... ex&cPath=8
Il y a une bonne offre sur les nitrons.

faut rajouter la TVA et les frais de port

Est-ce qu'on peut évoquer les (très) rares mais existants cas de casse des Ohlins dus à leur faible diamètre ?

Crash5 a écrit :

Matt84 a écrit :Le site Elise-shop http://www.elise-shop.com/index.php?mai ... ex&cPath=8
Il y a une bonne offre sur les nitrons.

faut rajouter la TVA et les frais de port

Arfff !!! bien vu.

Moi, je suis en Nitron.

Pour avoir essayé les deux, c'est kif kif au niveau comportement.
La facilité de réglage , sur les ohlins aussi il faut aller régler la dureté à la base de l'amortisseur, la bonbonne ne sert qu'à régler la détente et au vue de mon expérience on ne s'amuse pas à changer toute les 5 minutes alors le coup des 10 000 réglages possibles

Enfin, comme le souligne alanoo les ressorts sont très étroits par rapport aux nitrons, visiteur a déjà du les faire changer et il me semble que Vince68 commence à avoir les mêmes problèmes (frottement du ressort sur le corp de l'amortisseur)

en résumé: NITRON

les ressorts ne sont pas pareil du tout entre les ohlins et les nitron par contre! les ohlins sont moins dures que les nitron

chez nitron on peut commander la dureté qu'on veut sans suplément de prix

à mon tour !

je suis en Ohlins, et de ce que j'ai pu entendre (je n'ai pas essayé) la différence entre les nitron et les ohlins se situe au niveau du confort sur route. Ohlins semblerait plus confortable sur route et absorberait mieux les chocs que les Nitron qui sont plus raides et transmettent beaucoup plus les petits chocs.

Sinon coté performances, les 2 se valent et ont les meme perfs, à priori car encore une fois, je n'ai jamais testé , notament sur circuit.

Speedfire pourra apporter de l'eau au moulin car il est monté avec moi sur un tour de l'ancien charade donc sur route bosselée. Il m'a dit qu'il était etonné par le confort, hors j'étais réglé circuit.

Sinon, perso, sur la sortie ISM, j'ai pu tester pas mal de reglages, pour voir justement, et en réglage à priori confort , je n'ai pas vraiment aimé le feeling au volant meme si effectivement c'était confort / à l'origine qui a quasi le meme niveau de confort mais qui prends du roulis à creuver.

Sur le circuit ce WE j'étais réglé en 7 / 11 (bonbonnes / corps) , ec qui veut dire "dur" et là le comportement était nickel sur ce tracé sinueux . Je suis rentré sur 300 kms sur route de montagne avec ce réglage et j'ai trouvé la voiture beacoup plus facile à conduire qu'en réglage "love boat", ce qui est normal mais ce qui m'a étonné c'est le peu de dégradation du confort !!

Maintenant , j'ai effectivement des bruits à l'arrière , comme une décharge de gaz, sur des passages de trous ou bosses sèches. Je ne pense pas que çà vienne des ressorts qui frottent sur le corps. (je vais contacter Ohlins cet hiver pour ce souci). Mais ça c'est un autre sujet.

voili , voilu... à ce propos, Babouinou, faudra qu"on échange les volants pour mieux juger

Vince68 a écrit :à mon tour !

je suis en Ohlins, et de ce que j'ai pu entendre (je n'ai pas essayé) la différence entre les nitron et les ohlins se situe au niveau du confort sur route. Ohlins semblerait plus confortable sur route et absorberait mieux les chocs que les Nitron qui sont plus raides et transmettent beaucoup plus les petits chocs.

Sinon coté performances, les 2 se valent et ont les meme perfs, à priori car encore une fois, je n'ai jamais testé , notament sur circuit.

Speedfire pourra apporter de l'eau au moulin car il est monté avec moi sur un tour de l'ancien charade donc sur route bosselée. Il m'a dit qu'il était etonné par le confort, hors j'étais réglé circuit.

Sinon, perso, sur la sortie ISM, j'ai pu tester pas mal de reglages, pour voir justement, et en réglage à priori confort , je n'ai pas vraiment aimé le feeling au volant meme si effectivement c'était confort / à l'origine qui a quasi le meme niveau de confort mais qui prends du roulis à creuver.

Sur le circuit ce WE j'étais réglé en 7 / 11 (bonbonnes / corps) , ec qui veut dire "dur" et là le comportement était nickel sur ce tracé sinueux . Je suis rentré sur 300 kms sur route de montagne avec ce réglage et j'ai trouvé la voiture beacoup plus facile à conduire qu'en réglage "love boat", ce qui est normal mais ce qui m'a étonné c'est le peu de dégradation du confort !!

Maintenant , j'ai effectivement des bruits à l'arrière , comme une décharge de gaz, sur des passages de trous ou bosses sèches. Je ne pense pas que çà vienne des ressorts qui frottent sur le corps. (je vais contacter Ohlins cet hiver pour ce souci). Mais ça c'est un autre sujet.

voili , voilu... à ce propos, Babouinou, faudra qu"on échange les volants pour mieux juger

effectivement parce que cette histoire de Nitrons plus raide que les ohlins c'est du domaine de la légende urbaine.
Les Nitrons réglés au plus soft c'est plus de confort que d'origine mais sans roulis.

N'oubliez pas que la monte pneumatique influe aussi sur le ressenti, j'ai trouvé les yokos plus confortables que la monte d'origine par exemple.

Sam a écrit :Dorian tu t'es servi des réglages pour l'ISM ?

J'ai testé à l'ISM le reglage route (18 compression / 23 detente) par oubli de reglage circuit le dimanche matin. ça glisse et ça prend un peu de roulis ! Ceci dit sur route, ça gomme tres bien les routes défoncées qu'on a pu prendre le samedi apres midi !

Le reglage piste de base Ohlins (8/13) est parfais. ça glisse beaucoup moins et les appuis francs. un vrai régal. Vivement le 07/10 au Mans pour les gros appuis !

Depuis que j'ai changé, c'est le jour et la nuit avec mes Bilstein de 35000 Kms.

Je vote Olings ! Les reglages, c'est le pieds (quand on oublis pas ) et tous motards pistard en sportives normalement savent se servir de ça (Reglage detente / compression) C'est le meme principe.

http://perso.orange.fr/thierry.arnault/ ... glages.htm

Sam a écrit :Dorian tu t'es servi des réglages pour l'ISM ?

je ne roule plus en réglage "love boat" depuis l'Alsace ..

J'ai suivi les conseils d'Hercule ... Vince .. en clair j'ai fait un réglage Alsacien et je suis réglé en position circuit (8 - 13 de mémoire)

ça le fait SANS problème sur les "bonnes routes" du Puy de dome .. par contre sur les quelques routes défoncées que nous avons prises samedi matin la voiture sautillait .. mais ça restait nettement mieux à ce que j'aurais eu en version full stock

Pour RIEN au monde je reviendrais en full stock

En ce qui me concerne, je vais changer mes amortos.

Je penche du côté de nitron (1 voie) pour une raison de coût


Si commande groupée il y a, je suis un acheteur SUR ET CERTAIN

plus besoin de commande groupée...

Les prix sont là :

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=12028

et la solution du retarage des bilstein d'origine , personne n'en parle ?
a part guillaume92 , quelqu'un d'autre a t'il testé cette solution ?

personnellement je m'oriente vers cette voie sachant qu'eurofac me propose le retarage + géométrie a 800 € ce qui reste loin des tarifs d'amortos sur mesure type nitron, ohlins

j'ai pu essayé le speedy de guillaume92 en passager au val de vienne cet ete et avec des yoko A048 j'ai vraiment trouvé le comportement de l'auto tres adapté a la piste !

en revanche cette solution n'a pas l'air d'etre populaire ici bizarrement ??

ludovic a écrit :et la solution du retarage des bilstein d'origine , personne n'en parle ?
a part guillaume92 , quelqu'un d'autre a t'il testé cette solution ?

personnellement je m'oriente vers cette voie sachant qu'eurofac me propose le retarage + géométrie a 800 € ce qui reste loin des tarifs d'amortos sur mesure type nitron, ohlins

j'ai pu essayé le speedy de guillaume92 en passager au val de vienne cet ete et avec des yoko A048 j'ai vraiment trouvé le comportement de l'auto tres adapté a la piste !

en revanche cette solution n'a pas l'air d'etre populaire ici bizarrement ??

Pour 290 € de plus ta un jeu de sachs race , le retarage on a essayé c est pas mal mais ca ne vaut pas un vrai amortisseur reglable, de plus le retarage ne te permettra pas de regler ta voiture en compression et hauteur de caisse...
Et tu garde tes amortos d origines pour la revente on sais jamais ...Ton futur acquéreur n aimera pas forcement des amortisseurs sport.

pour 290 € de plus hors géométrie
alors que dans les 800 € la géométrie est complete

en revanche ta remarque sur l'interet de garder les amortos d'origine pour la revente est tout a fait pertinente
mais plus le temps passe, moins je pense me séparer de mon speedy a court ou moyen terme

par contre en terme d'efficacité tu me confirme que c'est quand meme pas mal la solution du retarage ...

pour le retarage c est suffisant pour de la sortie club.
Nous pour le retarage et la geometrie on prend 750 €.

Delais immobilisation 10 jours pour envoi amortisseur chez stac.

animagic a écrit :pour le retarage c est suffisant pour de la sortie club.
Nous pour le retarage et la geometrie on prend 750 €.

Delais immobilisation 10 jours pour envoi amortisseur chez stac.

Pas forcement une bonne solution non plus pour ceux qui habitent loin de vous...

ben oui , j'habite a 120 km au nord de paris soit environ 750 km de la région bordelaise alors ....

en tout cas le retarage vous me confirmez que le retarage n'est pas une mauvaise solution (surtout que je roule peu sur route alors les amortos réglables pour moi c'est pas forcement utile)

Je suis un peu hors-jeu mais je reprends le fil initial. Pour ma part, je roule avec des Nitron 1 voie+Eibach.
Dans mon cas, il s'agit de rallye, pas de piste.
Voici mes impressions :
- beaucoup plus 'viril' à haute vitesse sur route départementale : il faut s'accrocher au volant mais ce n'est pas dangereux. Lors du prochain rallye, on devrait atteindre des vitesses de plus de 180 km/h sur ce genre de route, impression à confirmer.
- les Nitrons talonnent (=arrivent en butée de compression) aussi vite que les Bielstein, MAIS contrairement aux amortisseurs d'origine, ils ne deviennent pas "fous", car ils arrivent après les coups de raquette à reprendre très vite leurs qualités d'amortissement. Je traduis autrement : les Bielstein, une fois en butée, semblent ne plus pouvoir se détendre, et se transforment en bouts de bois, la voiture vous jette de chaque côté de la route. Les Nitrons, eux, redeviennent trsè vite efficaces et sécurisants.

Une précision : je n'ai pas cherché à améliorer les réglages, car Mr. Nitron a "oublié" de fournir un mode d'emploi. Je sais que ce n'est pas compliqué, mais ce n'était pas le bout du monde de donner une feuille A4 avec quelques réglages de base ...