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SOMMAIRE


* Simca 1150 Abarth - (page 1)
* Mazda RX-7 Br. B - (page 2)
* Volvo PV 544 - (page 3)
* Citroën BX 4TC - (page 3)
* Fiat 131 Abarth - (page 4)
* NSU TT/TTS - (page 4)
* Fiat 124 spider Abarth - (page 4)
* TRIUMPH TR8 (page 5)
* BMW M1 (page 6)



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Sur la suggestion de Dorian, intéressé par les voitures de rallye, je vous propose un nouveau topic qui portera sur la période 1960 (pré-R8G) à 1986 (interdiction du Groupe B).

L'idée est que chacun parle d'une auto qui l'a particulièrement marqué et que ses "lecteurs" posent des questions et/ou apportent des précisions.

Je commence avec un modèle concurrent de la R8G mais dont on a beaucoup moins parlé alors qu'elle était, à mon avis, aussi intéressante : La Simca 1000 Rallye.

Pour évoquer l'histoire de cette auto, il faut tout d'abord faire référence à son aïeule quasiment inconnue, la Simca-Abarth 1150 (produite en très petite série de 1962 à 1966, en versions 1150, 1150 S, 1150 SS et 1150 SS Corsa) qui précède la 1ere Rallye de près de 10 ans.

Création du grand Carlo, il s'agissait d'une version destinée à courir en rallye en catégorie Tourisme Spécial, classe 850 / 1150cm3.

Abarth partit du bloc d'origine de la Simca 1000 suralésé à 1148cm3 dont il tira (en version SS), avec une compression de 9.5:1 et un double-corps Solex, 65ch à 6500T/M. Equipée de suspensions spéciales et de disques sur les 4 roues, cette auto atteignait 165km/h et se montra très compétitive dans sa classe.
En version SS Corsa, cette auto était équipée d'un arbre à cames spécial, de grandes soupapes et de deux double-corps Weber (85ch)












Sous l'égide de Henri Chemin (ex-Directeur Sportif de Ford-France, il fit courir Johnny Halliday au Monte-Carlo sur une Mustang...), Simca se lança dans un programme sportif qui devait aboutir à la commercialisation de la série des Simca 1000 Rallye :

* 1970-71 : Rallye, il s'agit en fait d'une simple version 1000 "Spécial" avec un capot noir mat et des logo Gazelle sur les flancs (1118cm3, 53ch, 785kg)

* 1972 : Rallye 1, moteur suralésé (1294cm3, 60ch, 790kg)



* 1973 : Rally 2, disques sur les 4 roues, 2 double-corps Solex (1294cm3, 82ch, 860kg)



* 1978 : Rallye 3, phares rectangulaires, kit carrosserie SRT, 2 double-corps Weber 40, 1000 exemplaires (1294cm3, 103ch, 880kg)








PS : Il n'est pas interdit de faire plus court

Cool! bonne idée et belle entrée en matière!

Je réserve la 205T16

qui fera la bx 4tc?

super idée et superbe début ce topic, j'ai hâte de vous lire pour la suite

Merci

J'ai hate de lire les prochains épisodes !!!!!!!!!!!!!

Les différentes versions de 959 ... de R5 Turbo ... 205 T16 ... R8 G ...

Enfin un post interessant sur ce forum

manu a écrit :Cool! bonne idée et belle entrée en matière!

Je réserve la 205T16

qui fera la bx 4tc?

on parle de rallye ici ? j'arrive !
très bonne initiative que ce sujet !!


pour la BX 4TC, je veux bien m'y coller quand son tour viendra ! j'ai un ami qui a une BX 4TC serie 200, je connais un peu le truc...

et au moins pour le palmares en compétition, ça sera rapide !

Qui fera la Stratos ?! ...


Ps : senior, excellent choix que d'avoir commencé par la simca 1000 !!!

D1

petite liste des Groupe B :

AUDI QUATTRO
205 T16
LANCIA DELTA
CITROEN BX 4 TC
AUSTIN METRO 6R4
FORD RS 200

super ce topic

d'ici noel, je vous parlerai et posterai des photos de la 2002 Tii de mon paternel. Il a fait du rally et de la course de cote entre 1970 et 1975 avec cette caisse.

A cette époque, je faisais les reconnaissances des rallyes solidement arimé dans le berceau sur la banquette arrirère...


toute une époque...

génial!!! merci

salut !!
sympa comme topic (il a encore de l'idée, le pépère Senior ! )
bon, je me réserve (si personne d'autre ne me les dispute ) les coupés Bertone Alfa Romeo.
Je les connais VRAIMENT bien pour en engager une cet hiver au prochain Monte Carlo Historique....

Merci pour vos commentaires encourageants

Trois petites remarques :

* Je pense qu'il serait préférable de traiter ce topic de façon interactive (questions/réponses/remarques/précisions) où chacun apportera un peu de ses connaissances plutôt que de façon didactique car le type "cours magistral" deviendrait vite lassant...

* Lancez-vous quand vous voulez, ici c'est "premier arrivé, premier servi"

* N'abandonnons pas pour autant le topic "Culture Automobile" qui peut, à mon avis, apporter beaucoup de par son caractère généraliste, plus "universel" tout en étant plus pointu

hipolyte a écrit :salut !!
sympa comme topic (il a encore de l'idée, le pépère Senior ! )
bon, je me réserve (si personne d'autre ne me les dispute ) les coupés Bertone Alfa Romeo.
Je les connais VRAIMENT bien pour en engager une cet hiver au prochain Monte Carlo Historique....

Reportage détaillé et photos obligatoires sur cette très belle épreuve qu'est le M.C. VHC

dommage que je manque de temps, du coup je ne peux que poster des messages courts et cons (pour la plupart ), sinon je me serais réservé la totale sur la Fiat 131 Abarth...pitié, ne l'oubliez pas, c'est une de mes préférées avec la Stratos et la 124 Abarth spider bien sûr

Gardez moi la 037 avec son bruit de casserole

la bx 4tc, c'est pas aujourd'hui qu'on verrait sortir ce genre de machin :




à vendre :
http://www.webmycar.com/zonecar/webacar ... 6D002C75BB

Sur les 200 exemplaires produits pour satisfaire la réglementation du groupe B, environ une soixantaine (nombre à vérifier..) furent réellement vendus à des particuliers, les autres exemplaires ont connus des destinées diverses:

une dizaine fut transformée en version compétition,
un exemplaire devint le prototype "Zabrus" de Bertone,
un exemplaire est conservé au conservatoire Citroën,

tous les autres exemplaires (non vendus) ont été ..... détruits !!!


(c'est une habitude chez Citroën: voir le cas de la GS "Birotor"...)

N'oublions pas dans cette période une certaine Italienne rouge qui est considérée aujourd'hui comme la première supercar de l'histoire de l'automobile... (première voiture de série à franchir la barre des 300 km/h)

La Ferrari 288 GTO en 1984 a été produite à 272 exemplaires pour courrir en Groupe B. La discipline disparaitra malheureusement avant que cette dernière n'aie le temps de participer...

Mais cette aventure « avortée » n’est pas sans lendemain, car la 288 GTO ; et son V8 de 2,8 litres (d’ou son nom) de 400 chevaux très brutaux ; est aujourd’hui une légende et la version Evoluzionne (de 650 chx) a surtout donnée naissance à une certaine F40 en 87 beaucoup moins rare (1100 exemplaires par là…) mais bien plus mythique car la dernière née du vivant du commendatore...

Une groupe B peu connu la MAZDA RX7
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/ ... hotos9.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/ ... z%2085.jpg
http://www.motorsport4sale.com/bilder_2 ... mma_1d.jpg

Je ne sais pas si ils ont construit les 200 exemplaires destinés à l'homologation et en plus pour trouvé des infos sur ce modèles c'est le casse tête japonais (cousin des chinois) donc voilà ce que j'ai pu recolter :
1979-1985 Mazda Rx7 dite FB Moteur 13B
Injection K-Jetronic Bosh. Environ 330 ch.

Marc DUEZ a piloté cette RX-7 en Belgique

Julien rs a écrit :N'oublions pas dans cette période une certaine Italienne rouge qui est considérée aujourd'hui comme la première supercar de l'histoire de l'automobile... (première voiture de série à franchir la barre des 300 km/h)

La Ferrari 288 GTO en 1984 a été produite à 272 exemplaires pour courrir en Groupe B. La discipline disparaitra malheureusement avant que cette dernière n'aie le temps de participer...

Mais cette aventure « avortée » n’est pas sans lendemain, car la 288 GTO ; et son V8 de 2,8 litres (d’ou son nom) de 400 chevaux très brutaux ; est aujourd’hui une légende et la version Evoluzionne (de 650 chx) a surtout donnée naissance à une certaine F40 en 87 beaucoup moins rare (1100 exemplaires par là…) mais bien plus mythique car la dernière née du vivant du commendatore...

entre la 288 et la F40 il y eu une version evoluzione ultra confidentiele il me semble, je vais rechercher cela

5 exemplaires!

Zing a écrit :Marc DUEZ a piloté cette RX-7 en Belgique

notamment aux Boucles de Spa, je pense que c'est là que je l'ai vu, de même qu'une certaine TR7 ou 8 pilotée par Tony Pondt, et qui faisait un bruit dans la spéciale de la Clementine

Oui oui, je l'avais précisé dans mon texte... C'est elle qui a directement inspiré la F40 (la ligne et le moteur...)

Mais la Evoluzionne, c'était que pour le circuit, un peu comme la FXX aujourd'hui...

Julien rs a écrit :Oui oui, je l'avais précisé dans mon texte... C'est elle qui a directement inspiré la F40 (la ligne et le moteur...)

Mais la Evoluzionne, c'était que pour le circuit, un peu comme la FXX aujourd'hui...

exact, j'ai lu trop vite!

j'ai le sport auto du test de cette version, ca fait 20 ans et j'ai l'impression de l'avoir acheté il y a 15 jours!

Turbo-C a écrit :Une groupe B peu connu la MAZDA RX7

Je ne sais pas si ils ont construit les 200 exemplaires destinés à l'homologation et en plus pour trouvé des infos sur ce modèles c'est le casse tête japonais (cousin des chinois) donc voilà ce que j'ai pu recolter :
1979-1985 Mazda Rx7 dite FB Moteur 13B
Injection K-Jetronic Bosh. Environ 330 ch.

Pour ma part, j'ai pu trouver les info. suivantes :

- Dénomination précise Mazda RX7 SA/FB (1ere génération, série 3 1984-85)
- Moteur 300ch à 8500T/M, couple 270Nm à 7500T/M, poids 960kg
- Meilleur résultat : 3e à l'Acropolis 1985

Ici au Monte-Carlo :

c'est pas un rotatif?

manu a écrit :
j'ai le sport auto du test de cette version, ca fait 20 ans et j'ai l'impression de l'avoir acheté il y a 15 jours!

J’ai même un Driven ou EVO, je sais plus trop… qui fait un test entre les 4 supercars Ferrari…

La GTO est loin d’être ridicule, et sa ligne est encore aujourd’hui à couper le souffle (comme beaucoup de réalisations de Pinin dans ces années là…). Et sa rareté fait qu’elle côte aussi cher (voir même plus) qu’une F40… Je n’ai vu qu’une fois une GTO, dans la concession Ferrari de Toulouse…

manu a écrit :c'est pas un rotatif?

Je pense que toutes les RX7 de l'époque avait le moteur rotatif

Zing a écrit :

manu a écrit :c'est pas un rotatif?

Je pense que toutes les RX7 de l'époque avait le moteur rotatif

C'est probablement le régime relativement peu élevé de la puissance maxi de la Gr. B qui a fait se poser cette question, à juste titre, à Manu

Super topic! J'aime beaucoup ces Simca 1000 rallye

Il existe un coupé Simca (Bertone peut-être...) sur base de Rallye 2 non? Au moins pour la mécanique?