www.myspeedster.ch

bon alors petit souci mineur (j'espère ) :

donc sur mon speedy turbo avec prépa regelin stage1, j'ai mon voyant moteur qui s'est allumé (voyant orange en bas à droite),

je suis allé faire un diag chez opel : bilan ils m'on dit que c'étais un défaut sonde lambda et que ça arrivait généralement suite à l'emploi d'une essence de mauvaise qualité et m'on effacé le défaut...
qui s'est rallumé quelques temps après (bing 60€ )

alors le problème c'est que avant ce souci j'ai été obligé de completer le plein avec du SP95 (~100 bornes) d'où je pense mon défaut sonde mais le problème c'est qu'il ne disparait pas :

d'où mes questions :
est ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ds la même config que moi?

si oui, le voyant disparait-il au bout d'un moment (2 ou 3 plein pour bien nettoyer le réservoir?)

ou est ce que j'ai niqué un cata ou une sonde??

merci pour votre aide et témoignage

même probleme que toi sur mon 2.2 et c'est la sonde qui est à changé .... le fait de remettre le bon carburant ne changera rien ..... déja 2 fois que j'efface le défaut mais il revient ..
Faut changer la sonde

Sonde Lambda post cata morte...

Marco Polo a écrit :Sonde Lambda post cata morte...

peut on imaginer que l'utilisation de SP95 puisse y etre pour quelques chose ?

Crash5 a écrit :

Marco Polo a écrit :Sonde Lambda post cata morte...

peut on imaginer que l'utilisation de SP95 puisse y etre pour quelques chose ?

c'est pas sur du tout

mais pour mon cas le voyant s'est éclairé à peu près 100 bornes avec mon complément de plein en SP95, et avec ma prépa c'est pour ça que j'ai fais le rapporchement

mais bon peut être que cela n'a rien à voir

Marco Polo a écrit :Sonde Lambda post cata morte...

fais chierrrrr

et ça vaut combien ce truc?

ça se change soi même? (c'est la sonde qui est proche du silentieux c'est ça, donc à priori accessible)

et si on roule sans est ce que ça peut être gênant pour le moteur

par ce que si c'est que la pollution....

(je sais je suis chiant avec mes question, désolé )

NOTE : détail qui peut être interessant :
code erreur P0130 PO0304 PO0300

P0130 : mauvais fonctionnement circuit sonde 1 (avant cata donc)
P0304 : misfire detected cylinder 4.
P0300 : random/multiple cylinder misfire detected.
Pour ces 2 derneirs points, c'est du cliquetis non ?

Pas génial de rouler comme ça il me semble

Cliqueti à cause du SP95 au lieu de SP98, sûrement...

Défaut de sonde, je pense pas...

Sonde facile à changer, oui...
(faut démonter la roue et le passage de roue AR-G)

Prix, je sais plus, j'ai commencé mes cartons et j'ai plus mes notes de dispo...
(80-100 Euros ?)

Kanary a écrit :P0130 : mauvais fonctionnement circuit sonde 1 (avant cata donc)
P0304 : misfire detected cylinder 4.
P0300 : random/multiple cylinder misfire detected.
Pour ces 2 derneirs points, c'est du cliquetis non ?

Pas génial de rouler comme ça il me semble

oh putain !!!

ouais ben là c'est à cause du SP95,
c'est du cliqueti, et une mauvaise qualité de combustion (sonde précat a un défaut)

je ne pensais pas qu'un peu de 95 pouvait tout de suite engendrer de tel défaut

par contre je sais pas au bout de comben de temps ça va s'arranger, car normalement, si c'est bien un défaut d'essence, ça devrais s'arranger après quelques plein

Salut,
je ne crois pas trop au cliquetis provoqué par du 95 vu qu'il y a un code anomalie qui designe un cylindre en particulier je pense plutot pour un probleme d'allumage (bougie ou bobine ).
Tu ne ressent pas des "ratés" ?
Pour info la sonde Lambda ( c'est une erreur de l'appeler ainsi on devrait l'appeler plutot sonde a oxygene; d'ailleurs les anglais la nome O2 sensor) mesure la quantité d'oxygene dans les gaz d'echappement afin de régler la richesse du melange air/essence via le boitier d'injection il est donc vital d'avoir les sondes lambda en bon etat.
a+

philippe87 a écrit :Salut,
je ne crois pas trop au cliquetis provoqué par du 95 vu qu'il y a un code anomalie qui designe un cylindre en particulier je pense plutot pour un probleme d'allumage (bougie ou bobine ).
Tu ne ressent pas des "ratés" ?
Pour info la sonde Lambda ( c'est une erreur de l'appeler ainsi on devrait l'appeler plutot sonde a oxygene; d'ailleurs les anglais la nome O2 sensor) mesure la quantité d'oxygene dans les gaz d'echappement afin de régler la richesse du melange air/essence via le boitier d'injection il est donc vital d'avoir les sondes lambda en bon etat.
a+

je n'ai pas ressenti de ratés ni de perte de puissance

et les mecs de chez opel m'ont dit que ce type d'anomalie pouvait venir de la mauvaise qualité du carburant alors....

je ne sais pas trop quoi penser

Verifie quand meme les bougies et tu verras en meme temps si tu n'as pas d'eau dans les puits de bougies ça coute rien on ne sais jamais..

Kanary a écrit : P0304 : misfire detected cylinder 4.

J'ai eu ça (juste le code d'erreur pas le voyant) c'était un pb de bobine, avec ce code d'erreur il faut faire attention: une utilisation prolongé peut détruire le catalyseur


Pas de combustion dans le cylindre, l'essence sort directement dans l'échappement et endommage le catalyseur;

Tiré d'une doc:
Emission Failure Threshold = 1.42% -> voyant allumé
Catalyst Damage Threshold = 4.2%-14.6%,
depending on engine speed and engine
load.

Marco Polo a écrit :...Prix, je sais plus, j'ai commencé mes cartons et j'ai plus mes notes de dispo...
(80-100 Euros ?)

chez opel, plutot le double oui... mais y a moyen de trouver ça sur ebay

Brett a écrit :

Kanary a écrit : P0304 : misfire detected cylinder 4.

J'ai eu ça (juste le code d'erreur pas le voyant) c'était un pb de bobine, avec ce code d'erreur il faut faire attention: une utilisation prolongé peut détruire le catalyseur


Pas de combustion dans le cylindre, l'essence sort directement dans l'échappement et endommage le catalyseur;

Tiré d'une doc:
Emission Failure Threshold = 1.42% -> voyant allumé
Catalyst Damage Threshold = 4.2%-14.6%,
depending on engine speed and engine
load.

ben en fait je t'avoue que ça me ressurerai presque si c'est ça :

je préfère une combustion incomplete, donc c'est vrais, endommagement du cata

plutôt que du cliqueti qui pourrait vraiment abimer mon moteur

philippe87 a écrit :Verifie quand meme les bougies et tu verras en meme temps si tu n'as pas d'eau dans les puits de bougies ça coute rien on ne sais jamais..

je pense comme toi
Il faut arreter de penser que pour le meme effet meme cause :
c est pas parceque vous avez le meme voyant d allumé que vous avez le meme défaut.
misfire c est pas du cliquetis c est un raté de combustion, ça peut provenir de la bobine des bougies ou d un injecteur, je pense plus aux bougies, commence par ça ca va pas te ruiner avant de changer des sondes au hasard

sinon ... ça c'est la bonne pièce ??

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... :middle:uk

salut ,la piece en vente sur ton lien serait la sonde lambda ar pour un atmo

ce serait la piece 9 sur le dessin ci-dessous

tu as raisons achete la sonde tu t en fera un collier pour noel si c est pas ça...

speedturbo33 a écrit :tu as raisons achete la sonde tu t en fera un collier pour noel si c est pas ça...

je suis d'accord avec toi, avant de s'emballer, il faut faire 2 3 vérif,

déjà si tu es sur que ce n'est pas du cliqueti, c'est rassurant (ça veux dire qu'au pire je vais pourrir un cata et donc je mettrai un tube à la place après )

et même si c'est un sonde, en discutant avec un collègue mécano, on s'est dit qu'une sonde pourrait être simplement encrassée (en cette période hivernale où je ne fais pas beaucoup tirer et où mon SP95 n'a pas du arranger la chose)

je vais donc les démonter et les nettoyer

d'ailleur sur le TIS, il n'y a jamais rien sur le turbo, alors la sonde post cata, je vois bien mais la sonde précata????
Je suppose (enfin j'espère ) qu'elle est facilement accessible par dessous en enlevant le fond plat

en tout cas merci pour votre aide

Ca se nettoie une sonde ???

commence par le plus simple => change tes bougies
dans un diagnostique quand on est pas sur du coup il est bon de procéder comme tel :
du plus simple au plus compliqué
du moins cher au plus cher

sachant qu il faut bien sur faire la part des choses car des fois le plus simple est le plus cher...J espere avoir été clair

Le cliquetis à un code spécifique, pas de soucis avec ca.

Celà dit, quand vous avec uen caisse préparée, ayez TOUJOURS un flacon d'octane booster dans le coffre au cas où vous seriez forcés de mettre du SP95 (et encore plus si c'est du SP95 de supermarché)

alanoo a écrit :Le cliquetis à un code spécifique, pas de soucis avec ca.

Celà dit, quand vous avec uen caisse préparée, ayez TOUJOURS un flacon d'octane booster dans le coffre au cas où vous seriez forcés de mettre du SP95 (et encore plus si c'est du SP95 de supermarché)

un code spécifique pour le cliqueti?, tu me rassures là

de l'octane booster???

je savais même pas que ça existait

mais c'est vrais que c'est caca pour les préparation un jaja de mauvaise qualité

si non j'ai posé la question à Regelin par mail, et pour lui ça serai bien un problème de bougie :
soit les bougies à changer
soi de l'eau dans les puits

et si il y a eu de l'humidité (je pense de plus en plus à ça puisque mon speedy s'est pris une saucé ) et ce qu'un bon nettoyage des contact suffit?

ou il faut quand même changer les bougies?

Pas besoin de changer les bougies un bon coup de soufflette pour tout secher suffit , est-ce que tu as la plaque fixée au capot moteur qui sert justement a eviter que l'eau ne tombe direct sur le moteur?

philippe87 a écrit :Pas besoin de changer les bougies un bon coup de soufflette pour tout secher suffit , est-ce que tu as la plaque fixée au capot moteur qui sert justement a eviter que l'eau ne tombe direct sur le moteur?

c'est ce que j'ai prévu de faire ce WE (la semaine pas trop le temps...)

je tiendrai au courant tout le monde de l'évolution du problème mais je pense que c'est ça

si non oui j'ai la plaque dessus le moteur mais elle n'est pas centrée par rapport au couvre culasse et je pense que l'eau peut en effet rentrer dans les puits (surtout avec la tempete qu'il s'est pris)

bon des nouvelles de mon souci si ça interesse quelqu'un et par politesse pour ceux qui m'ont aidé (encor merci )

et bien c'était bien un problème d'humidité dans les puits de bougie :

j'ai démonté l'allumage, un coup de souflette, débranchage de batterie, une petite ballade et plus de voyant

bon cela dit, vu l'état d'oxydation des bougie, je pense que je vais les remplacer dans un petit moment, ces puits de bougies portent bien leur nom
d'autant plus que comme je le disais dans un post précedent, ma plaque de protection est juste assez décalé pour permettre à l'eau de couler dedans (je vais surement m'en faire une un peu plus large en alu)

si j'ai un petit moment, je mettrai des photos de ma nouvelle plaque

content pour toi que ça roule , mais le garage chez qui tu est allé m'as pas l'air tres serieux quand meme.

Merci de tenir au courant , il est probable que cela serve a d'autres. Tiens nous au courant egalement de ta modif car j'ai ete voir sur le mien et je vois pas trop comment la plaque peut etre decalée par rapport au moteur .

a+

philippe87 a écrit :salut ,la piece en vente sur ton lien serait la sonde lambda ar pour un atmo

ce serait la piece 9 sur le dessin ci-dessous

Bon et bien pour moi c'était bien la sonde O2 ... la N°9 si dessus ... changé en moins d'une heure (un peu dur de dévisser l'ancienne) et depuis plus de problème
Sonde trouvé neuve sur Ebay pour 60€ environ