www.myspeedster.ch

Bonjour je viens d'acheter mon speedster turbo ... modèle 2004 avec 6100 Km et normalement le Miltek pour fin novembre. Par contre je cherche un préparateur sérieux qui pourrait me charger une cartographie (240cv) sur Paris ou proche. Si vous avez une adresse ...
Je sais qu' EDS fait de bonnes prépa mais je n'ai pas envie d'envoyer mon boitier en allemagne.

Donc j'attends vos conseils et de bonnes adresses.

merci et A +.....

PS : Le speedy TURRRRRRBOOOOOOOOOOOOOOOOOO j en suis déjà amoureuxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx ........
AAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

si tu veux quelque chose de sérieux faudra sortir de la région parisienne...

high-tech représente eds en france

http://www.oxygn.biz/~fred/indexF.php

Des

Merci pour les adresses mais quelqu'un avec un speedy turbo aurait-il essayé une de ses prépas ? J'ai contacté Steinmetz et ils m'ont indiqué des gains moins important ... ??? Est ce qu'EDS et les autres sont moins préocupés par la fiabilité ? Est ce que 237cv et 400 Nm est viable sur un Z20let avec un K&N et une ligne Miltek ?

j'ai entendu dire qu'un K&N sur un turbo ce n'était pas très bon

Pour le reste demandeà Visiteur, il a 260 chevaux sur le sien.

MileniumTurbo a écrit :Merci pour les adresses mais quelqu'un avec un speedy turbo aurait-il essayé une de ses prépas ? J'ai contacté Steinmetz et ils m'ont indiqué des gains moins important ... ??? Est ce qu'EDS et les autres sont moins préocupés par la fiabilité ? Est ce que 237cv et 400 Nm est viable sur un Z20let avec un K&N et une ligne Miltek ?

que compte tu modifier d'autre?

embrayage renforcé? yoko? suspet?

si tu veux rien faire de tout ca, 230cv et 330 à 350Nm devraient faire l'afaire

+10cv de la ligne miltek!

En fait j'aimerai bien mettre 250cv mais j'aimerai que cela soit safe pour le moteur. J'ai appelé SteinMetz, ils font une prépa sans toucher la pression du turbo mais avec un gain de 30cv aux roues. Par contre le prix de 2000 € m'a refroidit direct. Donc je me demande si cela est complexe de retirer le motronic et de l'envoyer par la poste à EDS ou AMD ?

En fait j'aimerai bien mettre 250cv mais j'aimerai que cela soit safe pour le moteur. J'ai appelé SteinMetz,

Tu augmentes la puissance tu diminues la fiabilité et l'espérence de vie du moteur ...

J'ai appelé SteinMetz, ils font une prépa sans toucher la pression du turbo mais avec un gain de 30cv aux roues.

Et la marmotte elle emballe le chocolat chez Milka ...

j'ai pas mal d'ami qui tourne en prépa eds et c'est le top!!!
c'est sur que plus ta voiture est puissante(si tu pousse tout le temps à fond)et plus l'usure est importante mais je peux te dire que sur la calibra le moteur avec la prépa 300 ch eds reste fiable(à part l'embrayage qu'il faut changer!)
plusieurs de mes amis ont dépassé les 200000 km

Peut-on réellement exploiter en permanence 300 CV ?

C'est cela qui sauve les moteurs.

Par contre je serais plus septique lors d'une utilisation poussée type circuit de ces moteurs boostés ...

Pour l'embrayage il n'y pas photo, le mien a 14000 km et il n'a pas supporté le choc ...

non on ne peut réellement exploiter en permanence 300 CV (surtout avec la repression actuelle )
mais si on laisse bien chauffer la mécanique et que l'on fait bien l'entretien on peut aller très loin.
je pense aussi que le moteur ne supporterait pas une utilisation intensive et prolongée sur un circuit

visiteur a écrit :Peut-on réellement exploiter en permanence 300 CV ?

C'est cela qui sauve les moteurs.

Par contre je serais plus septique lors d'une utilisation poussée type circuit de ces moteurs boostés ...

Salut

Quoiqu'il en soit quand on en a 200 on en veux 250 puis 300 et ainsi de suite même si cela ne sert pas beaucoup sur route ouverte.Il y a peu de moteur ou l'on peux augmenter de 50 % la puissance sans toucher au bloc culassé mais ça existe et ça roule sur circuit sans aucun pb.

Michel d

Moi sur le speedy 250-260 CV cela me suffit largement, en aucun cas je n'en voudrais 300 CV, eu égard aux compromis techniques à faire ...
Avec la puissance que j'ai actuellement j'ai quasiment les mêmes perfs que la Mistsu EVO VIII du dernier échappement (et je n'ai pas dépensé 70 keuros)

Pour y parvenir (aux 300 CV), il n'y a pas de miracle, il faudrait remplacer le turbo d'origne par un plus gros avec des inerties plus importantes, induisant un temps de réponse accru conduisant (selon moi) à un plaisir de conduite moindre et à une auto plus dangereuse dans ses réactions ...

Le turbo d'origine manque un peu de souffle au dessus de 5000 tr/mn mais sa petite taille et son inertie réduite rendent le moteur trés disponible dés 2000 tr/mn et trés agréable ...

Donc pour moi, j'arréte là les modifs sur le moteur, la seule chose qui me reste à faire est d'installer en même temps qu'un embrayage renforcé un volant moteur allégé.

pour les 300 cv je parlais pour la calibra( c20let) car c'est sa puissance maxi supportée par le moteur et la boite sans rien changer(turbo d'origine).merci aux pistons forgés d'origine!!!! après il faut mettre des vis de bielles renforcées!
il est vrai qu'il est beaucoup plus difficile de préparer le z20let et qu'on ne peut pas atteindre les 300 ch avec le turbo d'origine.
le z20let as t'il des pistons forgés?

flo cali t16 a écrit :pour les 300 cv je parlais pour la calibra( c20let) car c'est sa puissance maxi supportée par le moteur et la boite sans rien changer(turbo d'origine).merci aux pistons forgés d'origine!!!! après il faut mettre des vis de bielles renforcées!
il est vrai qu'il est beaucoup plus difficile de préparer le z20let et qu'on ne peut pas atteindre les 300 ch avec le turbo d'origine.
le z20let as t'il des pistons forgés?

Tu soulèves un point intéressant ,à ma connaissance il faut changer les pistons du speedy pour tenir 300 cv.
J'suis pas doué en Anglais mais peut-être que sur leur forum il confirme ?

@ visiteur
Ton raisonnement tient la route mais le jour où tu sera au bout de tes modifs :tu la vends ?

Michel d

La vendre, jamais malheureux ...

Je trouverai toujours bien quelques allégements et améliorations à faire.

Des kg en moins c'est comme des CV en plus.

ouais d'habitude les retraités ils font des puzzles...

C'est bien ce que je fais.

Là j'enléve les morceaux.

Je les remettrai plus tard ...

visiteur a écrit :La vendre, jamais malheureux ...

Je trouverai toujours bien quelques allégements et améliorations à faire.

Des kg en moins c'est comme des CV en plus.

C'est sûr que la visserie titane c'est pas donné

Michel d

Cen'est pas forcément nécessaire de tout remplacer par du titane.
Une partie de la visserie peut être remplacée avantageusement par de l'aluminium ...

(ex visserie de fixation des plaques du fond plat)

fais gaffe à la corrosion galvanique, en mettant des vis alu, hein. Dans l'acier (bon, y'en a pas bcp dans le speedy), elles se bouffent, et dans l'alu elles grippent

Merci, heureusement il me reste encore quelques notions sur le sujet.
Mais il existe également des pates de montage qui peuvent éviter ce grippage.

bon, c'est cool, alzheimer a pas encore tout ravagé

Pour le fond plat, de mémoire seules les vis de la partie arrière (celle sous le moteur) sont démontables. Les autres sont scellées à la fameuse colle à chassis orange.

C'est de celles là que je parle.
Je vais remplacer ce morceau démontable par une plaque ne carbone ...

je t'avais déjà demandé mais t'as pas répondu :
le hart top n'est-il pas plus lourd que le soft top ?

sinon tu peux gagner un peu en gonflant tes pneus à l'azote

Le hard top apporte un surpoids de 8 kg, mais améne un gain aérodynamique certain à l'auto.

L'azote n'étant que trés légérement plus léger que l'air (densité 0,97) je ne pense pas que le gain soit réellement significatif.
Néanmoins comme tu à l'air de prendre ton pied à faire des calculs douteux, tu peux peux être m'estimer ce gain ...



PS : je suis monté (en pneus) 195x16 à l'avant.

Visiteur, pourrais tu me donner la reference de tes retro carbone please ?