www.myspeedster.ch

J'ai recu ca la semaine dernière comme base de prépa pour l'Elise mk2 de mon meilleur ami
Un VVC Rover tout neuf qui a jamais tourné


Joli mais, seulement d'un côté





Moralité : les moteurs qui voyagent debout, c'est vraiment pas une bonne idée

avec l'assurance,ça fait un moteur neuf pas chére

Oui voilà, moi dans l'absolu je trouve ca pas grave vu que c'est que des pièces qu'on aurait changé de toute manière
Si on arrive à récup quelquechose par l'assurance ca peut être sympa

Il a du prendre un sacré pète quand même !!!
T'as pas peur que ça ai bougé derrière (culasse, goujons, bloc, et les paliers ....)
J'me trompe?

non à mon avis pas grand chose à part les poulies qui vont surement etre changées par des réglable...au fait tu gardes le VVC pour dans ta prépa

On a un peu peur pour les paliers mais on va creuser...

On jarte le VVC, mais on sait pas encore si on passe en poussoirs hydro ou méca derrière

reste en hydro avec des AAC pas trop méchant aprés c'est une usine à gaz ce moteur, je l'ai vu en live avec Hercule qui se remonte un R400.
sur quel voiture?
PS: penses à faire réaligner les chemises.

c'est une Elise mk2
Les chemises seront changées pas seulement réalignées

en laissant le VVC : travaille sur la culasse avec grosse soupapes, en gardant les pistons d'origine qui peuvent encaisser jusqu'à 185 ch, on peut sortir 180 ch en progammant sur un emerald tout en gardant les injecteurs d'origine....par contre 205 ch avec throttle bodies, pistons et bielles forgées, culasse ;en plus tu peux récupérer les injecteurs d'un turbal, ça colle: gros budget.
pense à faire l'acquisition d'un accussump: pb de pression d'huile sur ce moteur.

Toutafé.

Oli a écrit :Toutafé.

un champion de plus

D'ailleur ces blocs rover sont toujours fabriqué vu que rover n'existe plus??

lolo a écrit :D'ailleur ces blocs rover sont toujours fabriqué vu que rover n'existe plus??

Tu sais les constructeurs automobiles ont du stock ( enorme)!

Le K a été fabriqué jusqu'en 2006 au moins, pour les Freelander au minimum

question naive :

pourquoi acheter un VVC si c'est pour virer le VVC?
J'ai déjà lu que le moteur se préparait mieux sans VVC, mais la version VVC présente-t-elle d'autres particularités interessantes ?

les conduits de la culasse sont très largement meilleurs que sur le 120, ce sont les mêmes que sur le VHPD

CaptainBigleux a écrit :question naive :

pourquoi acheter un VVC si c'est pour virer le VVC?
J'ai déjà lu que le moteur se préparait mieux sans VVC, mais la version VVC présente-t-elle d'autres particularités interessantes ?

Ben apparement le VVC te donne un moteur plus coupleux en bas, plus linéaire mais te limite en prise de régime et du coup si c'est vraiment des watts que tu recherche le plus facile est d'aller les chercher dans les tours avec des AAC pointus (le système VVC appréciant modérément les hauts régimes).

moué bof, c'est pas le VVC en lui même qui aime pas les hauts régimes, just ses AAC qui sont pas adaptés, mais il est très compliqué de faire des cartos VVC et des AAC adaptés, so personne le fait