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Le concessionnaire Verbaere Auto (Lotus/Maserati Lille) organisait ce jeudi une sortie aux Ecuyers pour l'inauguration de sa concession Caterham.

1ère sortie très sympathique. 1 beau soleil (en picardie ) dans un cadre verdoyant. Peu d'autos. Que du bonheur !!!!

Il y a un beau petit plateau d'anglaises en tous genres avec des engins pour le moins surprenant dont une Super 7 originale de 1963
On a pu faire des baptêmes en CSR 200 et dans la toute dernière R300 duratec débarquée spécialement d'angleterre par nos amis de chez Caterham.

La R300 est vraiment radicale. Elle est beaucoup plus joueuse que la CSR 200 qui m'a vraiment bluffé. Cette auto a un grip monumental. Une efficacité assez hallucinante. Suis pas sur du tout que la R300 aille plus vite au chrono. Seul gros point négatif de l'auto, la chaleur dégagée aux pieds. Je ne sais pas si c'est pour pareil pour toutes les cat mais pour moi c'est rédhibitoire

Quelques photos:

tu ne pouvais pas prévenir

7ony a écrit :tu ne pouvais pas prévenir

J'ai appris l'organisation de cette sortie en toute fin de semaine dernière. Je n'ai pas eu trop le temps de faire passer le mot, d'autant que c'est Lotus Lille qui organisait le truc sur invitation

a ok

Joachim a écrit :

7ony a écrit :tu ne pouvais pas prévenir

J'ai appris l'organisation de cette sortie en toute fin de semaine dernière. Je n'ai pas eu trop le temps de faire passer le mot, d'autant que c'est Lotus Lille qui organisait le truc sur invitation

ouaiiiiii

je devais y être, mais encore aurait il fallut qu'ils préviennent et m'invite comme c'était prévu

Ben ils viennent de perdre la licence Ferrari alors ils se rattrapent en prenant la licence Cat...

Espérons qu'il la garde longtemps

lolocb a écrit :

Joachim a écrit :

7ony a écrit :tu ne pouvais pas prévenir

J'ai appris l'organisation de cette sortie en toute fin de semaine dernière. Je n'ai pas eu trop le temps de faire passer le mot, d'autant que c'est Lotus Lille qui organisait le truc sur invitation

ouaiiiiii

je devais y être, mais encore aurait il fallut qu'ils préviennent et m'invite comme c'était prévu

J'en toucherais un mot à Benjamin Beau

chtipilote a écrit :Ben ils viennent de perdre la licence Ferrari alors ils se rattrapent en prenant la licence Cat...

Espérons qu'il la garde longtemps

Comme fer qui a aussi la licence IV

tu n'as pas une idée des chronos ?

speedturbo33 a écrit :

chtipilote a écrit :Ben ils viennent de perdre la licence Ferrari alors ils se rattrapent en prenant la licence Cat...

Espérons qu'il la garde longtemps

Comme fer qui a aussi la licence IV

Zing a écrit :tu n'as pas une idée des chronos ?

si ils ont pas claqué moins de 2" avec csr200 et r300, c'étaient des quiches

Joachim a écrit : ...
La R300 est vraiment radicale. Elle est beaucoup plus joueuse que la CSR 200 qui m'a vraiment bluffé. Cette auto a un grip monumental. Une efficacité assez hallucinante. Suis pas sur du tout que la R300 aille plus vite au chrono. Seul gros point négatif de l'auto, la chaleur dégagée aux pieds. Je ne sais pas si c'est pour pareil pour toutes les cat mais pour moi c'est rédhibitoire
...

Pourquoi voudrais-tu qu'une R300 Duratec aille plus vite qu'une CSR200

pcq 300>200 ? j'ai bon

Eh non, 300= 175 et CSR=200... les mathématiques gardent leurs secrets

senior a écrit :

Joachim a écrit : ...
La R300 est vraiment radicale. Elle est beaucoup plus joueuse que la CSR 200 qui m'a vraiment bluffé. Cette auto a un grip monumental. Une efficacité assez hallucinante. Suis pas sur du tout que la R300 aille plus vite au chrono. Seul gros point négatif de l'auto, la chaleur dégagée aux pieds. Je ne sais pas si c'est pour pareil pour toutes les cat mais pour moi c'est rédhibitoire
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Pourquoi voudrais-tu qu'une R300 Duratec aille plus vite qu'une CSR200

Pour la bonne et simple raison que l'une est destinée à un usage mixte route/piste et l'autre à une utilisation purement circuit.
La R300 est annoncée à 100kgs de moins que la CSR200 sans option. Le rapport poids puissance est toujours à l'avantage de la R300 qui bénéficie de tas de détails destinés à la piste. Je m'attendais donc à une différence plus marquée entre les 2 autos.

Pour être monté dans les 2, la CSR200 passe vraiment pour une GT, c'est dire . Elle est beaucoup moins joueuse qu'une R300. Pour la mettre en travers sur le sec, il faut vraiment vraiment le chercher.