www.myspeedster.ch

Suite a la demande de 2 amis en speedster 2L2 pour le montage d un turbo je recherche des volontaires pour une commande groupée afin d obtenir un tarif sous la barre des 4500 euros
comprenant le kit complet ( turbo echangeur , durite , echappement full inox cata sport radiateur d huile etc..)
pour le montage possibilité d aide de ma part ou voire realisation complete...
avis aux interressés
puissance entre 245CV ET 260CV couple avoisinant les 300NM

MP...

++
Cédric

J'hésite aussi....
Mais le montage est une barrière qui me semble vraiment infranchisable.

Sapin a écrit :J'hésite aussi....
Mais le montage est une barrière qui me semble vraiment infranchisable.

B'oh... tu vois moi la barrière est plutôt financière tu vois..

Parce que le montage, quand tu vois ce que font nos amis rosbeef sur leurs blocs, je trouve que nous sommes de sacrées tafioles...

++
Cédric

salut

il y a possibilité d'avoir des précisions sur le kit en question, parce-que l'allemand et l'anglais, pour moi, c'est plus qu'une barrière, c'est un mur

possibilite que je fasse une notice. je reponds au mp ce week

Jesse James a écrit :possibilite que je fasse une notice. je reponds au mp ce week

AH yeah..! Un truc façon IKEA avec les outils qu'il faut, le nombre de personnes et une horloge pour savoir combien d'heures il faut..

++
Cédric

pour repondre aux questions

le calculateur part chez DB pour cartographie

le kit comprend le turbo les durites , les injetceurs , l admi , lechapp , enfin tous le necessaire pour le montage

possibilite d'un echappement complet cata sport et silencieux inox , ou alors reprise de l echapp d origine avec une partie "speciale" pour y intercaller le turbo ....

niveau outillage il faut une boite de cliquet , un jeu de clés plates , des tournevis , un foret de diametre 18 pour le retour d huile
un fer a souder , de l etain du degrippant


le montage en " gros "

prevoir un decoquage arriere ( tres simple)
demontage de l admition complete ( simple)
demontage du collecteur d echappemt ( un peu chiant car des ecrous grippes)
remonter en lieu et place les pieces DB admi avec le papillon d origine
mettre les injecteurs du kit ( couper ds le faisceau et y souder les nouvelles prises)
mettre le collecteur avec le turbo
prendre une alim d huile sur le support filtre a huile ( banjo intercaller)
percer le carter dhuile pour y mettre un manchon pour le retour d huile
( percer bien droit!!!)
intercaller 2 T sur le circuit de refroidissement pour le turbo
le plus chiant faire 2 pattes pour reroutter les cables de boites
( chiant si pas de poste a souder)
et enfin fixer toutes les durites de suralimentations et le filtre a air...
en gros voila le montage

et tu n'aurais pas deux ou trois photos ?
surtout concernant le refroidissement du turbo

Moi y'a un truc qui m'échappe. Tu veux greffer un turbo sans changer les internes? Les bielles vont pas aimer a mon avis et le joint de culasse non plus.
En suralimentant, ne faut il pas modifier le taux de compression?

Pis tant qu'a faire, pourquoi ne mettre un compresseur plutot qu'un turbo?
C'est quand plus simple et plus fiable non?

Turbo vs Compresseur...

Vaste débat !




(vive le Compresseur )

Marco Polo a écrit :Turbo vs Compresseur...

Vaste débat !




(vive le Compresseur )

Je ne souhaite pas polemiquer la dessus. Pour moi le coeur du problème est la fiabilité du truc. On va gagner 70% de puissance et passer de 66cv/litre à 115cv/litre.

Perso je suis pas sur que la mécanique d'origine tienne le coup...

big-ben a écrit :

Marco Polo a écrit :Turbo vs Compresseur...

Vaste débat !




(vive le Compresseur )

Je ne souhaite pas polemiquer la dessus. Pour moi le coeur du problème est la fiabilité du truc. On va gagner 70% de puissance et passer de 66cv/litre à 115cv/litre.

Perso je suis pas sur que la mécanique d'origine tienne le coup...

+1 Je suis d'accord, le débat Compresseur V.S. Turbo a déjà été ouvert sur un autre topic...

Là on s'intéresse à la possibilité de le payer moins cher.. Perso, si je le fais, je pense également y ajouter un jeu de bielles et pistons forgés. A voir aussi ce qu'on peut faire sur le vilo, et peut être retravailler la culasse, avec des soupapes plus costaud et tout et tout..

Je pense aussi mettre u radiateur double circuit avec un double ventilo déclenchante depuis l'habitacle ainsi qu'un oilcooler de bon calibre...

Après a voir s'il y a utilité une grosse dump HKS pour le coup du bélier et un boost controller pour pouvoir régler le débit de pression et pas toujours avoir un boulet de canon sous le cul...

Si c'est fait de façon intelligente je pense que le bloc peut tenir.. il tient bien les 400cv chez nos amis anglais et sans turbo.. il peut bien tenir 260 bourins...

++
Cédric

rapport prix/perf/fiabilité dur de battre un stage 1 compresseur courtenay

en commande groupé sa pourrait certainement intéresser plus de monde tout en ayant la possibilité du stage 2

stage 1 210ch posé 4200€
stage 2 245ch posé 6000€

donc a voir le prix des pièces uniquement + reduc achat groupé....

D'accord avec toi. Mais du coup le budget initial de 4500 euros va doubler. ça mérite donc réflexion...

big-ben a écrit :D'accord avec toi. Mais du coup le budget initial de 4500 euros va doubler. ça mérite donc réflexion...

kit turbo + fiabilisation autant vendre un atmo pour racheter un 2.5 sa sera moins un gouffre financier (surtout a la revente) enfin chacun voit midi a sa porte

Oui mais à part rapidos, un turbo fera toujours 100kg de plus qu'un atmo

dom 85 a écrit :Oui mais à part rapidos, un turbo fera toujours 100kg de plus qu'un atmo

pas bête..

Et pis je pense pas que les modifs même avec une refonte de certains internes coûte plus cher que la différence de prix entre mon atmo stock et un turbal 2.5...

++
Cédric

zedoctor46 a écrit :

dom 85 a écrit :Oui mais à part rapidos, un turbo fera toujours 100kg de plus qu'un atmo

pas bête..

Et pis je pense pas que les modifs même avec une refonte de certains internes coûte plus cher que la différence de prix entre mon atmo stock et un turbal 2.5...

++
Cédric

100 ou 200 kg

si quelqu'un pouvait chiffrer ce serait intéressant

En même temps, un turbo 2.5 mérite une modification des internes de la même manière, non ?

2 ans ici jamais vu une casse sur un 2.5, n y meme plus pas assez de retour sur des 2.2 supercharged pour comparer

A priori aussi peu de casse sur les 2.2 Compresseur (quelque soit la version, Beta ou 1.0 )...

Je sais plus si c'est toujours le cas, mais Hitec avait une garantie de 1 an à mon époque...

des amis allemands en 2L2 Dbilas Turbo avec du Ring a gogo et pas un souci hormis des cables de boites qui fondent
pseudo :speedy roadrunner sur le forum allemand ( un grand malade ) qui a 70 000 kms dont 50000 de " turbo"
j ai d ailleurs fait mon choix suite a l essai de celui ci

pour le compresseur le bruit m insuporte
pourquoi ne pas organiser une rencontre 2L2 turbo et 2L2 compresseur et turbo stage 2.5

personnellement je n echangerai pas mon speedy pour un turbo 2.5

je reproche au 2L turbo trop de couple d un coup , et s effondre ds les haut regimes
l atmo est plus agile ( plus leger) la boite est plus courte
je pense que le top serait de mettre un K20A supercharged

Jesse James a écrit : je pense que le top serait de mettre un K20A supercharged

Oui ou bien de créer un V8 à partir de deux moteurs de moto un peu comme dans l'ariel atom V8 500

++
Cédric

Jesse James a écrit : pour le compresseur le bruit m insuporte

J'adore.......

Jesse James a écrit :des amis allemands en 2L2 Dbilas Turbo avec du Ring a gogo et pas un souci hormis des cables de boites qui fondent
pseudo :speedy roadrunner sur le forum allemand ( un grand malade ) qui a 70 000 kms dont 50000 de " turbo"
j ai d ailleurs fait mon choix suite a l essai de celui ci

pour le compresseur le bruit m insuporte
pourquoi ne pas organiser une rencontre 2L2 turbo et 2L2 compresseur et turbo stage 2.5

personnellement je n echangerai pas mon speedy pour un turbo 2.5

je reproche au 2L turbo trop de couple d un coup , et s effondre ds les haut regimes
l atmo est plus agile ( plus leger) la boite est plus courte
je pense que le top serait de mettre un K20A supercharged

Et une rencontre avec un 3.5 qui tire jusqu'à 7000 tr

TAZ a écrit :Et une rencontre avec un 3.5 qui tire jusqu'à 7000 tr

Oui bon après faut arrêter de se toucher le zizi et comparer ce qui est comparable.. on peut demander aussi à Bugatti de nous prêter une Veyron et à l'armée de l'air un Mirage 2000...

++
Cédric

80 KG de moins, donné pour 257 CH, pas besoin de se toucher le zizi et prends ta calculette....( au fait t'as passé ta puberté pour utiliser ce genre d'expression )

3 kg par cheval d'un coté et 3,2 de l'autre, je pense au contraire, le comparo intéressant

TAZ a écrit :80 KG de moins, donné pour 257 CH, pas besoin de se toucher le zizi et prends ta calculette....( au fait t'as passé ta puberté pour utiliser ce genre d'expression )

3 kg par cheval d'un coté et 3,2 de l'autre, je pense au contraire, le comparo intéressant

Exact comme ça on evitera toute spéculation hasardeuse et on se basera sur des faits! Et on verra jusqu'à quel point une prepa sur un 2.2 peut suporter le comparo...

TAZ a écrit :80 KG de moins, donné pour 257 CH, pas besoin de se toucher le zizi et prends ta calculette....( au fait t'as passé ta puberté pour utiliser ce genre d'expression )

3 kg par cheval d'un coté et 3,2 de l'autre, je pense au contraire, le comparo intéressant

je pensais que le 3.5 sortait plus que 257 canassons...

Pour la puberté, je pensais justement que de ne pas faire preuve d'une outrancière vulgarité relèverait un peu le niveau...

++
Cédric