www.myspeedster.ch

Inside00 a écrit :Voilà l'aventure démarre!

1ère étape:

Trouver une Westfield

Après quelques mois de recherches sur divers sites anglais (dont le célèbre PistonHeads) nous avons trouvé notre bonheur:


Après des téléphones et mails au proprio, douanes (suisse et anglaise), location de la remorque et réservation du train (passage sous la Manche), on est prêts à partir pour un long voyage en Angleterre, plus précisemment à Bradford au sud de Leeds.

2ème étape:
le voyage:


Départ lundi 8 septembre à 2h du mat'

10h45 arrivée à proximité du tunnel sous la Manche









12h00 embarquement dans le train (ouf il a pas encore cramé )







35min après arrivée en Angleterre, va falloir rouler à gauche!



Arrivé à la première station service, première belle voiture:



Sinon les autoroutes en Angleterre sont un peu pourries et prises d'assault par les camions:





18h00 arrivée à Bradford et chargement de la bête:







Ensuite c'est repartis pour de longues heures de route direction la Suisse:



2h00 du mat' c'est reparti pour le tunnel!



10h30 un petit arrêt sur l'aire du poulet de Bresse:





12h00 arrivée à la douane.... les emmerdes commencent
On as déjà dû attendre l'ouverture des bureaux à 13h, après 1er bureau (douane suisse) il nous dit qu'il faut papier à la douane française, 2ème bureau (douane française) il nous dit qu'il ne peut pas nous fournir ce papier, il faut passer par un mandataire...
3ème bureau (mandataire) le gars nous envoies chier il n' a pas le temps (5min. après le gars lit sont journal en buvant sont café.... )
4ème bureau (mandataire) il nous dit qu'il faut aller dans le bureau d' a coté.
5ème bureau (mandataire) une miss nous envoies chier....
6ème bureau (mandataire) enfin quelqu'un qui peux nous faire le papier, sauf ils nous manquait le poids de la voiture, donc départ vers les douaniers pour demander qu'ils nous la pèse.
retour au 6ème bureau et enfin on peut avoir le papier!!!
ensuite retour au bureau de la douane suisse pour payer le dédouannement et autre taxes...

14h30 départ de la douane direction Yverdon où nous avons notre nouveau box


15h30 arrivée au box



18h00 enfin chez nous après 40h et 2800km de voyage en nous relayant, notre projet va pouvoir commencer!
:dansent: :dansent: :dansent:

vassim a écrit :C'est quoi l'interet de la chose ? Faire une seven de plus de 200 cv ?

VTEC a écrit :Je dirais pas une épave quand même mais une westy avec vieux moteur ford a carbu de 130ch pas trop chère quand on voit les prix que ça vaut en UK

tu vois pas le but Vassim???
faire une auto pour la piste qui avance la moindre on dirais que t'est septique...

elle sera uniquement sur plateau homologuer un trucs comme ça en Suisse il faut laisser tomber
tout est prévu le renforcement du chassis,pont arrière de s2000 avec suspension indépandante pas comme sur l'ancienne monobloque

vassim a écrit :Ben je me doute bien que ca sera inroulable en suisse, d'ou ma question.

Pasque en faire une auto de piste ne servira a rien vu tout ce qu'il faudra dépenser pour en faire qlq chose de roulable, en tout cas bien plus cher qu'une autre cat trouvable n'importe ou en uk pour pas cher non plus.

Et je ne compte pas les centaines d'heures de travail et de mise au point qui ne manqueront pas de venir contrarier ce bricolage.

En fait je ne vois pas l'interet pratique, mais bon.

vassim a écrit :Oh ca sera roulable si on y met le temps ! Bcp de temps !
Et des moyens !

Mais au final je suis interessé d'avoir un bilan entre une estimation de heures passées et de tout ce qu'il faut ht pour arriver a un truc qui marche correctement voir tres bien.

Et ceux qui voudraient se lancer dans une expérience similaire aussi.

vassim a écrit :J'ai bien compris.
Mais si c'est pour arriver au même résultat qu'une R300 je trouve qu'il manque un truc.