) pour leur confier mon précieux Speedy. Grand merci à vous ! 
Les modifs précédentes plus importantes sont les amortisseurs Nitron, barre anti roulis, jantes Team Dynamics en 16-17 avec semi-slicks, et durites, liquide et plaquettes de freins upgradés.
Voici les éléments de la prépa qui a été faite cet hiver :
- Reprogrammation sur mesure à 260ch à 5.800 t/min et 365Nm à 3.400t/min, avec une courbe qui monte jusqu'en haut (6800t/min) au lieu de débander comme d'origine. Mais je dois repasser sur un autre banc pour avoir une bonne comparaison.
- Nouveaux AAC.
- Réservoir alu TAT de 49 litres avec système anti-déjaugage.
- Radiateur d'huile Sebcbien.
- Embrayage renforcé Courtenay.
- Volant moteur allégé Courtenay.
- Autobloquant Quaife.
- Echangeur majoré avec durites renforcées et plenum majoré.
- Admission carbone Pipercross avec tube carbone Sebcbien.
- TOE links renforcés TAT.
- Downpipe Courtenay.
- Silent blocs moteur renforcés.
- Thermostat 82°.
- Bougies iridium.
- Alfano.
- Quick shift.
- Barre de harnais TAT et harnais Willans.
- Repose-pieds passager TAT.
- Tableau de bord et entourages de poignées de portes carbone.
- Peinture du contour de pare-brise.
- Peinture des logos avant et arrière.
- Changement des électrovannes défectueuses.
- Support GPS et Alfano sur mesure TAT.
- Pas mal d'autres bricoles...
Quelques photos :
Montage du réservoir.
Les pièces d'origine.
Embrayage renforcé et volant moteur allégé.
Tout nu.
La boîte.
Les AAC.
Embrayage.
L'échangeur majoré avec des écopes carbone pour forcer l'air dans l'échangeur.
Le radiateur d'huile.
L'admi.
L'autobloc.
Le résultat !
Avant (juste pour les deux petites modifs esthétiques) :
Après :
L'intérieur d'origine :
Maintenant :
L'Alfano et mon PDAPhone-GPS sur leur support, et le repose-pieds à droite. TAT a vraiment fait du s-u-p-e-r boulot pour ces deux points.
Entretien de l'échappement, qui devenait plus que nécessaire.
Le chat qui vient pauser devant l'appareil photo.
Au garage dans sa nouvelle housse.
Une vidéo d'un 0-150-0, je n'ai fait qu'un seul essai juste pour avoir une idée.
http://www.youtube.com/watch?v=-gECSc8uMyk
Au niveau des sensations, je n'ai pas encore pu tester sur circuit, mais niveau moteur c'est génial. Ca pousse plus fort, mais ce n'est pas ça le plus frappant. Le mieux c'est d'une part le comportement haut dans les tours où ça continue de pousser sans cette impression frustrante que ça rame près de la zone rouge. Et d'autre part le son qui est beaucoup plus bandant avec l'admi, mon Speedster a enfin de la voix, c'est génial. Et deuxième très bon point, ce n'est pas plus bruyant à vitesse stabilisée donc pas de problème pour faire de longs trajets. L'embrayage renforcé rend les démarrages beaucoup plus efficaces, ce qui devrait plaire aux kékés de feu rouge.
Et l'autonomie avec le nouveau réservoir, c'est 
. Maintenant, mon petit Speedy n'a plus grand chose à envier à une Exige S, peut-être même le contraire... 
Impressionnant, ca va chauffer sur le Ring 
Membre du club des intégristes
Oli,
car je n'ai pas fait tombé le masque arrière.
Je n'ai pas mis mes mains dans le cambouis, c'est eux qui ont tout fait. Chacun son truc, je suis une bille en mécanique et j'avoue ne pas être attiré par ce type de travail. 
Les bougies viennent de chez Courtenay si je me souviens bien...