Est-ce que qq'un ici a déjà eu l'opportunité d'en croiser sur route ou sur piste?
Il vise 720kg et 250cv, ca devrait causer
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
Pourquoi le faire sur une 111S plutot que sur une 111 normal qui disposerait de ce fait d'une boite plus adaptée?? En plus les 111S cotent plutot fort ca serait dommage de s'en servir comme base pour la modifier.
Dans chaque femme il y a quelque chose de bien.... Mais vous devez l'introduire vous-même dedans.
Le plus intéressant sur les Dura 2.3 bien préparés, c'est le couple de malade qu'ils sortent
Disons que sur les swap les plus communs (donc Honda K20 et Audi 1.8T); le Dura fait exactement le lien entre les deux en restant atmo...
(après comme d'hab, chez Komo c'est vraiment pas donné)
Exact, c'est pas donné. En revanche, le principe est d'aller faire faire une voiture chez eux, de mettre un copain garagiste (Appelé Dieu par ici ) à leurs côtés pendant le boulot et que ce dernier devienne "agent" pour le reproduire sur 2 autres voitures..
En parallèle, homologation en suisse
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
Oui voila la conversion duratec permet de se retrouver avec beaucoup de couple, le moteur est ausi un poil plus léger et le poid est moins haut, culase sans vtec toussa ...
Si t'es perdu dans la forêt et que tu restes immobile pendant deux ans, il va pousser de la mousse sur un côté de tes jambes. C'est le Nord.
des bruit de couloir dise que la transformation est quasiement une transplantation car la boite rover est compatible avec le duratec et le boitier emerald aussi.
des elise duractec il y en a parfois a annonce en Allemagne, c'est en pratique invendable... comme les conversions K20!
tout le monde en rêve mais personne n'en achète ou alors à très bas prix
dans le même genre il y a les speedy turbal avec 20000E de prépa
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
Pour sûr A 32k€ le bout.
Tu te prends une elise en uk et tu fais faire la transplantation au prix fort (pas le prix komotec hein ) et tu as encore des sous pour te finir l'auto comme tu le souhaites ...
Normal qu'elle traine.
Effectivement clients rares, et également plutôt "bricoleurs". Le LHD ne sert à rien car de toutes façons le moteur n'est pas homologué dans 95% des pays. On est plus à une conversion prêt Donc trop cher.
gregus a écrit :Oui on est d'accord aussi, néanmoins c'est une lhd à l'origine ce qui fait aussi la différence de prix.
Mais bon, d'après moi les clients pour ce type de véhicules sont rares, elles font rêver mais voila ...
Kanary a écrit :Effectivement clients rares, et également plutôt "bricoleurs". Le LHD ne sert à rien car de toutes façons le moteur n'est pas homologué dans 95% des pays. On est plus à une conversion prêt Donc trop cher.
gregus a écrit :Oui on est d'accord aussi, néanmoins c'est une lhd à l'origine ce qui fait aussi la différence de prix.
Mais bon, d'après moi les clients pour ce type de véhicules sont rares, elles font rêver mais voila ...
J'attendais cette phrase et je suis 100% d'accord aussi
Mais je reste sur la position quand même, comme toutes les voitures avec grosses prépas ca fait peur et c'est dur à vendre, c'est tout
Si t'es perdu dans la forêt et que tu restes immobile pendant deux ans, il va pousser de la mousse sur un côté de tes jambes. C'est le Nord.
c'est ton collègue du club audi (A3 Tdi au laquais l'année dernière )qui va se faire une conversion comme cela ?
"les routes d'Ardèche, y'a que ça de vrai..." A.Senna
"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
manu a écrit :tout le monde en rêve mais personne n'en achète ou alors à très bas prix
dans le même genre il y a les speedy turbal avec 20000E de prépa
Tu m'étonnes !
Tout le monde me dit que c'est trop bien, sur circuit tout ceux que je double me disent que c'est trop bien .................. résultat 0 touche !!!!!!
Là on parle de prix, de revente et c'est pas trop le pb des messieurs
En fait, c'est tout l'intérêt de faire homologuer LES voitures. Avec une ca revient trop cher mais si les frais d'homologations sont répartis sur 3 acheteurs qui peuvent espérer revendre plus facilement un véhicule très performant et légal sur route, le calcul est bon je trouve.... voire motivant
@OR_07: Non lui vient au Laquais ce WE avec sa nouvelle, une Ferrari je ne sais pas quoi. LE copain qui va faire la 111S vient de revendre son autre Elise compressée. Il a essayé une 111S mk1 et est tombé amoureux de sa légèreté et de la direction.
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
En suisse. Tout est une question de moyens et de temps
Moi je ne suis pas trop dans la boucle mais j'avoue que si ca marche ca peut être intéressant.. Si ca ne marche pas, ben ca fera une conversion sympa mais pas légale... comme beaucoup.
D'après ce que j'ai pu voir, Max340r est plutôt content de la sienne
Fab & Sylvain.... vous nous manquez déjà.... Continuez de bien vous amuser!!
Quelques infos sur le speedster >>ICI<< (en construction)
"Don't drive faster than your angel can fly.."
Il est vrai que le véhicule homologué est relativement interessant, d'autant d'un point de vue légalitée (crash et tout ce qui peut malheureusement avec les risques corpo) et bien aussi la revente.
A ma connaissance, il n'y a qu'une Exige S1 Honda (atmo) d'homologué. Les démarches ont été apparement longue et fastidueuses (et budgetairement tout aussi)
Stephan a écrit :Là on parle de prix, de revente et c'est pas trop le pb des messieurs
En fait, c'est tout l'intérêt de faire homologuer LES voitures. Avec une ca revient trop cher mais si les frais d'homologations sont répartis sur 3 acheteurs qui peuvent espérer revendre plus facilement un véhicule très performant et légal sur route, le calcul est bon je trouve.... voire motivant
@OR_07: Non lui vient au Laquais ce WE avec sa nouvelle, une Ferrari je ne sais pas quoi. LE copain qui va faire la 111S vient de revendre son autre Elise compressée. Il a essayé une 111S mk1 et est tombé amoureux de sa légèreté et de la direction.
ok c'est lui, il part d'une belle base déja
Si t'es perdu dans la forêt et que tu restes immobile pendant deux ans, il va pousser de la mousse sur un côté de tes jambes. C'est le Nord.
A Luxembourg, ils acceptent tout ce qui est homologué par le TÜV, donc les conversions faites par Komo-Tec aussi. Faut que j'arrête de mettre de l'argent dans le Speedy et que j'économise pour une Elise S1 avec un K20 compressé légal et homologué moi...
Sinon, c'est un bon projet Steph. Ca m'étonne qu'il laisse copier ses recettes, mais je suppose qu'il y a un deal financier là-derrière.
) à leurs côtés pendant le boulot et que ce dernier devienne "agent" pour le reproduire sur 2 autres voitures..
)qui va se faire une conversion comme cela ? 
Ca m'étonne qu'il laisse copier ses recettes, mais je suppose qu'il y a un deal financier là-derrière. 
A 32k€ le bout.