www.myspeedster.ch

http://www.youtube.com/watch?v=ivvq2Uep ... ture=feedu

me semble que le monsieur roulait en 206 rps no ? enfin quel coup de volant

Ca aide un peu d'avoir un palmarès en monoplace...

oui surement, néanmoins ca roule bien fort

De fait, sans appui, ça va vite... Mêmes tps qu'avec la 211 !

tu roulais en dans ce temps la avec gt4 sans sequentielle ? ca roule fort ces putains de 211

Oui, avec 30cv de moins, 250kg de plus, mais avec plus d'appui, j'imagine...

sauf à ce que une 211 GT4 fasse plus de 850 Kg à vide (combien elle pese d'ailleurs ?), on est loin des 250 Kg, d'autant plus qu'à SPA il faut au moins 20L dans le reservoir de l'Atom pour ne pas dejauger, donc il roulait entre 40L et 20L d'essence ce qui fait un poids d'environ 620 630 Kg, hors pilote (100Kg). Tu avais des slicks sur la GT4 ? si oui, c'est quoi que tu montes ?

Ouai ben dis donc

Dsl, j'ai lu sur Wikipedia que l'Ariel faisait 496kg... Mais je n'en connais pas le poids réel en compressée.

Dans une 211 aussi il faut de l'essence pour rouler...

750kg à vide, poids min homologué en GT4 et non ce n'est pas en slicks, mais en 048 LTS. N'ai roulé qu'à Zolder avec les Michelin.

Je ne remettais pas en cause ce tps avec l'Ariel, que du contraire, le chassis et l'éaro doivent être plus appropriés sur la 211, surtout à Spa. Avec la Radical qui est pourtant la moins puissante des 3, je descendais autour de 2'25 pour un poids équivalent à l'Ariel.

je connais mal la 211 GT4 et dans quelles conditions tu roulais avec, c'est pour cela que je t'ai posé qq questions.
Bon c'est clair qu'avec des appuis comme sur une Radical (et une bonne aero à vitesse elevée) sur un circuit aussi rapide que Spa, ça bombarde

gregus a écrit :oui surement, néanmoins ca roule bien fort

Il roule surtout très PROPRE et ça c'est à mes yeux très exceptionnel vu le nombre de vidéos vues où les mecs étaient en vrac à "tous" les virages.

Une Atom est un peu atypique pour aller vite : il faut qu'elle garde une trés trés legere derive de l'arriere, amorcée dès le point de corde et meme avant.... Mais il faut que cette derive reste vraiment trés trés faible. Ce n'est pas simple à realiser regulierement. Dans notre jargon Arieliste, on appelle ça le "vrac leger".
Si tu regardes la video dans le detail, c'est souvent le cas (l'angle du volant ne correspond pas à l'angle du virage : l'arriere glissouille).
C'est aussi cet aspect assez particulier du pilotage de l'atom, peu visible de l'exterieur, qui fait qu'on prend vraiment son pied quand on la maitrise tout en allant vite, surtout sur des circuits un peu rapides.

Le fameux "vrac leger"necessaire à la conduite de l Atom,bien connu des B brothers

Splendide
Je ne m'en lasse pas

Monza a écrit :Une Atom est un peu atypique pour aller vite : il faut qu'elle garde une trés trés legere derive de l'arriere, amorcée dès le point de corde et meme avant.... Mais il faut que cette derive reste vraiment trés trés faible. Ce n'est pas simple à realiser regulierement. Dans notre jargon Arieliste, on appelle ça le "vrac leger".
Si tu regardes la video dans le detail, c'est souvent le cas (l'angle du volant ne correspond pas à l'angle du virage : l'arriere glissouille).
C'est aussi cet aspect assez particulier du pilotage de l'atom, peu visible de l'exterieur, qui fait qu'on prend vraiment son pied quand on la maitrise tout en allant vite, surtout sur des circuits un peu rapides.

J'avais bien vu, mais tu fais bien de préciser.

il est en effet très régulièrement en légère dérive mais rien à voir par rapport à ce que j'avais déjà vu (lire= du peu que j'en ai vu).

Sur la vidéo on a l'impression qui prend le bon angle, une légère dérive et pas du travers de porc

d'un autre coté, avec des courbes en 4 rapide ou en 5 , vaut mieux pas la mettre à 30° quand meme

effectivement, les corrections du volant à 160-180
TRES impressionnant, même si la piste est plus large qu'au Ring, hein Oli ?