Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
Ca doit être largement pire sur circuit!
je dirais bien que ça m'intéresse mais après ça va encore parler de discussion en amoureux toussavisiteur a écrit :Puisqu'en apparence ce point pourtant crucial n'intéresse personne sur ce forum
Surtout cette version !Brett a écrit :
@Visiteur: E-mule c'est pas bien
Hum pas tout à faitBrett a écrit :Le moteur possède surtout un détecteur de cliquetis et réduit l'avance à l'allumage en cas de température d'admission trop importante provoquant du cliquetis.
Donc la puissance du moteur est bien diminuée.
@Visiteur: E-mule c'est pas bien
J'ai répondu à coté car je parlais du Z22+compresseur sur lequel pour moi il n'y a pas de capteur de température d'admission après compresseur, même si il y a une correction sur la température avant compresseuralanoo a écrit :Hum pas tout à faitBrett a écrit :Le moteur possède surtout un détecteur de cliquetis et réduit l'avance à l'allumage en cas de température d'admission trop importante provoquant du cliquetis.
Donc la puissance du moteur est bien diminuée.
@Visiteur: E-mule c'est pas bien
Y'a bien une correction d'avance asservie à la tempé d'admission et elle sert justement à réduire les possibilités de cliquetis.
C'est la première sécurité contre le cliquetis en fait.
Faut pas que t'oublies, que le capteur de cliquetis capte... du cliquetis, donc potentiellement DEJA dangereux, c'est le dernier rempart
bien pour cela qu'il vaut mieux travailler le refroidissement que la puissance dans un premier temps sur une exige7ony a écrit :sur mon tdi c est pareil, une accel et sa monte a 60, sur le compresseur sa monte beaucoup plus doucement, sur route je tourne entre la temp ambiante et 60°, cette aprem a folembray 90°
il n'y a pas de comparaison entre l'elise sc et l'exige7ony a écrit :je n ai pas ressenti de perte de puissance, idem pour ludo qui n a pas d’échangeur...
Moi aussi je serai bien curieux de voir ça7ony a écrit :je veux bien voir un graphgregus a écrit :il n'y a pas de comparaison entre l'elise sc et l'exige7ony a écrit :je n ai pas ressenti de perte de puissance, idem pour ludo qui n a pas d’échangeur...
Gonet perd jusqu'a 80cv en spéciale sur son exige avecl e plus gros échangeur de la gamme, le cup255
). J'ai fait mes relevés aussi via la prise diag en captant l'info du capteur en haut de l'intercooler.vais essayer de retrouver le topik !SNAPOFF a écrit :Moi aussi je serai bien curieux de voir ça7ony a écrit :je veux bien voir un graphgregus a écrit : il n'y a pas de comparaison entre l'elise sc et l'exige
Gonet perd jusqu'a 80cv en spéciale sur son exige avecl e plus gros échangeur de la gamme, le cup255
Qu'il y ait une perte de puissance c'est un fait,mais 80cv
sans rentrer dans des calculs compliqués, juste un peu de bon sens,si on retire 80cv on est moins puissant que le moteur atmosphérique
Mais si c'est bien réel, j'ai une solution,tu montes ton compresseur sur poulie débrayable,et quand c'est chaud tu le débrayes,comme ça tu récupères des cv
Glambee a écrit :Christian, je vois que tu montes aussi à plus de 60°C sur tes relevés (à moins que je ne lise mal
D'où la question : c'est à partir de quelle température qu'on perd sensiblement des chevaux (par diminution de l'avance à l'allumage)?
Je suis monté dans une exige cup qui avait remplacé son intercooler par un charge cooler (système à eau), il avait 50°C max d'IAT au Val de Vienne, et tapant bien comme il faut.
Sur le mien, j'ai la nette impression (que je vais enfin pouvoir conforter par des données) de perdre de la puissance sur circuit dès que le moteur est chaud (et ça ne revient pas de la journée, sauf après la pause déjeuner peut-être).
Dans les solutions pour assurer un bon refroidissement, il y a donc un gros intercooler, sinon le charge cooler ProAlloy que même Regelin met sur ses prépas désormais, mais qui coûte un bras et en plus pèse plus de 20kg.
on ne peut pas chopper l'avance courante via le diag ? je sens que ça va me faire tout bizarre quand je vais commencer à creuser sur le speedy, je vais regretter mon vag-com et le 1.8Tvisiteur a écrit :Il faut poser cette question aux génies de la reprogrammation qui fréquentent ce forum !
tu as tout à fait raison !visiteur a écrit :Perso, je ne monterai jamais de charge cooler cela va à l'encontre de la philosophie du light
d'ailleurs quand est-ce que tu vires le turbo et l'intercooler qui vont eux aussi à l'encontre de la philosophie ?
après le SMIC (side mounted intercooler), le FMIC (front mounted intercooler) moi je propose ...visiteur a écrit :je reste persuadé qu'une solution plus élégante et originale en IC est possible.
on en revient toujours à la même discussion sur la durée de la charge, la vitesse à laquelle ça finit, l'augmentation de puissance qui réduit d'autant plus la durée de la charge, ...visiteur a écrit :Mais interpréte donc le premier et dit moi à quelle valeur est le seuil ?
Les relevés via l'OBDII sur un Speedster ce n'est guère exploitable
il doit avoir moyen de dégager une tendance en comparant les courbes (à défaut d'avoir la température exacte de bascule). bha non, tu vas chercher des chevaux en atmo sans augmenter le poids avec un compresseur ou un turbovisiteur a écrit :Et après avoir virer le turbo et l'IC, je pourrais rajouter un compresseur par exemple ...
si tu y arrives tant mieux mais je reste sur mon idée que réduire de façon importante la température ce n'est pas gagné. Pour moi en ic il va falloir de la surface et y amener un gros flux d'air et sur le speedy sans modifs lourdes je pense ce n'est pas gagnévisiteur a écrit :Ce n'est pas parceque tu ne vois pas, qu'il n'y a pas de solution, perso j'ai quelques idées sur le sujet et pas forcément les mêmes que Lotus avec leur système à la con sur le toit !
