www.myspeedster.ch

N'ayant pas trouvé (ou mal cherché) d'informations très précises sur le "comment vidanger son speedster TURBO" ,
si vous me le permettez j'aimerai m'essayer dans la rédaction d'un petit tuto.

Avant toute chose, que j'explique: " ON A FAIT COMME ON A PU !!! " alors ne vous moquez pas.

Le ON c'est mon frère et moi

Avec du recul je pense qu'il fallait demonter les 2 roues arrieres on se serait moins fait "CHI...." mais bon en meme temps il aurait fallut lever la voiture.... chose qu'on a pas eu besoin de faire.

**********************************************************************************************************
*** LA VIDANGE
**********************************************************************************************************

donc étape 1, devissage du dessous de caisse pour atteindre le filtre à huile (qu'on savait pas ou qu'il était ), clé de torx de 30 et clé à pipe de 8



Le voila ce coquin !!! donc la on peut bien voir que de la roue arriere droite on peut y acceder.


On enlève le bouchon d'huile sur le haut du moteur. (le gros jaune)

Devissage de la vis de vidange ( clé torx de 45 ), on pense a mettre un petit bac qui va bien pour recuperer l'huile et pas saloper tout son garage ( prevoyez 5L )

(photos avant qu'on ne demonte le dessous de caisse, enlevez la vis qu'une fois le filtre à huile accessible)

Apres s'être bien enervé comme à chaque fois qu'on essaye d'enlever ce p***** de filtre à huile sur une voiture, voici la bête.
Attention de l'huile va se remettre à couler donc n'enlevez pas le bac trop tot


On a utilisé un outil qu'il est bien pour ceux qui ne connaissent pas



Pendant que ça coule...


je me disais bien que je trouvais ma voiture un peu lente, comme si j'etais en surpoids ... et à ma grande surprise c'est que j'en trimballais du bouzin ! au moins 400kg de sable


Et pour finir...


On remet la fils de vidange sans changer le joint plastique noir (ça sert jamais à rien de le changer et on galere toujours pour savoir ou en acheter), parcontre ne l'essuyez pas, laisser le huileux.

On remet un filtre à huile, pour ma part c'est un PURFLUX LS370

On remet de l'huile, on oubli pas !!! on a mis de la MOTUL 300V 0W40
On à mis 2 bidons, soit 4L, dur de verifier le niveau car l'huile est trop claire.

On remet le bouchon sur le moteur, on fait tourner un peu le moteur, l'huile va un peu noircir en allant bien se mettre un peu partout et se melangeant au reste d'huile.

On controle et reajuste l'huile, il faut surtout pas depasser le seuil max sinon vous etes bon pour revidanger ! (ou s'amuser a titillier la vis de vidange)

Le reservoir est de 4.3L, on en a mis que 4L, le 3eme bidon n'a pas été ouvert. et j'ai le controle à la moitié... donc bon. (me reste un bidon a 34€ sur les bras )

Voila pour la vidange !!!

**********************************************************************************************************
*** LE FILTRE A AIR
**********************************************************************************************************

bon la on c'est bien pris le choux rien que pour savoir ou il était... un filtre à air ça doit être accessible pour monsieur tout le monde... ça doit être facile à voir...

... 30 min plus tard...

Mais P***** il est ou ce C***, on va voir sur internet... trouve rien on suit le gros tuyau qui part sur la gauche dans une genre de boite inaccessible... ils l'ont quand meme pas mis la .... si.... ils l'ont mis la....

On démonte sur le coté pensant pouvoir y acceder facilement


surprise on ne peut pas changer le filtre par la non plus !!!
bon parcontre on peut facilement decliper les trucs métaliques qui tiennent le couvercle, il y en a 4, un à chaque coin, declipez les, ils restent attachés. le couvercle doit se liberer.

Mais on peut toujours pas le sortir

donc faut sortir la belle bête ci dessous


Commencez par enlever la prise du capteur, il faut appuyer sur le detrompeur


Debranchez l'arrivée d'air, clé de 7, serrez fort le toyau un peu apres le raccord, il va se decoller du manchon à la maniere d'un kinder surprise quand on appuie sur le centre de l'oeuf jaune.

Ensuite vous pourrez retirer le couvercle plus facilement, ça reste quand meme pas très évident mais ça se fait tranquilou.
vous accedez enfin au filtre !



Maintenant allez mettre le neuf, il doit bien s'emboiter et bien jointer.
J'ai mis un MANN FILTER C 30 130



Remettez le couvercle qui lui aussi doit bien se mettre, reclipez les 4 coins, rebranchez le capteur, remontez la prise d'air et voila !

**********************************************************************************************************
**********************************************************************************************************

Si on peut, l'ideal est quand meme de lever la voiture, tomber les roues arrieres pour acceder au filtre à air (gauche) et au filtre à huile (droite) de la voiture.

En esperant que ça puisse en aider certains.

belle initiative

les spécialistes vont te dire bien vite si ça tient la route techniquement

belle explication, moi qui veut nettoyer mon filtre green prochainement, je sais comment faire

Pas mal, merci.

Et il y a un moyen pour modifier sa boite à air sans commander une autre boite à tuning

Tout sera expliqué prochainement dans ma présentation....

Les photos ne s'affichent pas?

désolés, petit oubli dans le reparamétrage de mon nom de domaine

Et si on démonte le pare boue arrière gauche, cela apporte plus d’espace pour accéder au clip en bas a gauche ?
A priori j'ai que 3 clips

Effectivement , il y a bien 4 fixations.
En démontant le passage de roue, on peut également le sortir, et c'est beaucoup plus facile pour l’accès aux clips.
j'ai pris 2 photos .

la 1ere vue par le passage de roue.



Vue par le dessus.

Oui je pense qu'a refaire je tomberai les 2 roues arrières,
une pour l’accès au filtre a aire
l'autre pour l’accès au filtre a huile

Et sur les 2L2 atmo, il est où le filtre ????
j'ai démonté le fond plat mais je ne vois rien qui y ressemble ??
merci

c'est normal c'est un filtre immergé...

tu ouvres le capot, regarde entre le moteur et la paroi de l'habitacle et tu verras une "cloche" avec une empreinte femelle 1/2" --> c'est la cloche qui, une fois otée, te permet de retirer ton filtre

vu..merci...

j'ai pas de turbo mais super tuto En plus bien marrant à lire.

Merci à toi

faudrait le mettre en best of pour ceux qui veulent faire leur vidange eux mêmes !

BOnjour à la communauté

Etant nouveau conducteur de speedster je n'ai pas encore fait de vidange de ma 2l turbo, ce qui me pose 2 questions:

1)
Je souhaiterai savoir quelle est la quantité d'huile à prévoir pour une vidange avec changement de filtre, et sachant que l'arbre d'equilibrage à été supprimé.
J'imagine que le volume en moins est à combler par de l'huile

2)
En outre, je pensais prendre de la 300v 15w 50 mais avec mon radia d'huile majoré je n'ai jamais atteins de forte température d'huile maxi 110deg yc en roulage fort en montagne, aussi je me demande si il ne faut pas privilégier une huile à meilleur viscosité à froid type 5w40.
Votre avis?

pour la première question je n'ai pas la réponse.

pour la seconde, où se trouve ton capteur de T°?
en effet, en fonction de sa localisation, le chiffre peut être erroné (plaque sandwich ou sur le bouchon de vidange)

pour l'huile, je pense que la XXW40 suffit en 300V
le plus gros risque est au niveau des démarrage par temps froid...

La capacité en huile du turbo est erronée sur la notice technique si ma mémoire est bonne.
En standard il faut un peu plus de 4l.
Sans les arbres d'équilibrage et avec un échangeur majoré, je ne sais pas.
un bon tuto : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... nge++boite

Mets 4 l puis vérifie le niveau après avoir fait tourner le moteur et complète ensuite soigneusement le niveau.

J'ai déjà mis 5 l et ... revidangé le moteur

Pour la viscosité, tu trouveras des théories très élaborées, des avis ttrès techniques et des discussions sans fin.

quelle que soit la version de 300V si tu ne fais pas des séances de bourrin sur circuit en restant à haute température, ça devrait aller. Surtout si tu es très méticuleux en hiver et que tu fais bien chauffer le moteur avant de tirer dessus

Merci pour ces réponses.

J'ai appelé en // la société yacco. Ils sont super sympa ils m'ont passé une personne du sce technique (situé en Normandie de surcroit) et qui m'a répondu de façon ouverte et disponible.
Bravo à eux.

Pour eux le critère le plus important reste la capacité de l'huile à résister à la dilution de celle ci par l'essence.
Finalement mieux vaut vidanger souvent avec de l'huile plus banale que de mettre le top moumoutte en tirant sur les intervalles de vidange ...

La galaxie 15w50 est clairement en revanche la référence pour tout ce qui est huile de moteur à vocation compétition.
Et qu'elle résiste mieux à la dilution que la 0 ou 5 w40.
En revanche en usage plus quotidien et routier meme soutenu, la 0 ou 5 w40 s'appréciera par une plus rapide mise en température.

Merci pour l'info

Moi j'ai de la yacco 10w60 ;-)