www.myspeedster.ch

En inspectant mes freins j'ai pu noter la présence de durite normale (bien qu'avec une jolie gaine de type ressort autour ) , j'ai pu voir sur Motoconcept.de qu'il vendait des durites aviations, des vrais de vrais, a votre avis,, utile ou futile, quelqu'un a t il déjà fait la modif ??

A mon humble avis, je dirais futile.

Je trouve le freinage du speedy très endurant même sur la longueur et je pense que le "ressort" autour fait quasiment le même effet qu'une durite aviation.

j'ai entedu dir que les drute aviation c'est mieux parce que ca se dilate pas, masi par contre quand ca pete ca pete d'un coup et c'est pas progressif comme des durite normal... mais c'est juste ce que j'ai entendu dire....

tres utilisées en moto les durites aviations !
durites aviations qui petent ! ça me parait impossible !
A mon avis,utiles mais loin d'etre indispensable sur cette voitures !

impossible? t'est sur?


Spyderman?

Les Durit aviations , a mon avis , ça pete pas !!!

non, sans déconner , c'est du materiel ultra fiable , qui vielli beaucoup mieux qu'une durit normale ...

Pour ce qui est de l'avantage procuré , les durit avia apportent une rigueur et une précision dans le freinage supérieure du fait quelles sont effectivement moins sensibles a la déformation lors de la mise en pression du circuit de freinage.

Cela dit , c'est pas indispensable sur une voiture de route , sur circuit par contre ,cela apporte un plus certain, surtout dans la sensation de la pédale de frein (plus d'effet spongieux lors de l'attaque du freinage)...

Plus utile que certains accessoirs pseudo aerodynamique !!!

j'suis sur que je passe plus fort avec mon diffuseur de 4Kg!!!!!!!!!! FIGHT




Ouaih, Castor attaque !!!!!! Vive les éléments aérodynamique futile

Valmont

C est pas tres cher des durites en plus :

http://www.moto-concept.de/de/autos/ope ... m_id=15004

100€

PifPaf a écrit :En inspectant mes freins j'ai pu noter la présence de durite normale (bien qu'avec une jolie gaine de type ressort autour ) , j'ai pu voir sur Motoconcept.de qu'il vendait des durites aviations, des vrais de vrais, a votre avis,, utile ou futile, quelqu'un a t il déjà fait la modif ??

phil d 'Angers m'avait déclaré à l'époque qu une purge sur l'origine à CHAQUE révision transfigurait le freinage

JEFF

Pour info le ressort autour de la durite c'est pour éviter qu'elle ne se plie ou soit pincée près de son extémité, donc rien à voir avec une durite aviation réllement en tresse métallique sur l'extérieur ...

Les durites aviation donnent l'avantage de n'avoir aucun inconvenients ... c'est pour résumer l'utilité du remplacement des durites d'origine.

Je pense que si tu ne sens pas de différence avec les durites avia, tu es bien loin d'exploiter réellement le freinage.

En utilisation, sportive voir extreme, le liquide monte a des hautes T° qui dilatera irremediablement les durites type cahoutchouc avec pour effet d'avoir la pédale en bas et moins d'attaque.

Le changement de durite est alors indispensable, surtout avec un liquide et plaquette haute performance.

Tu peux faire toi meme tes durites, les raccords se montent très facilement, disponible chez tout les bons accesoiriste, pour un cout total d'environ 60€.

En nombreuses années de sport auto, j'ai jamais vu une durite avia casser sous la pression ... meme quand je me suis mis dans le mur et arracher un demi train avant ... le demi train tenait seulement par la durite !!!

toi t'as des manières expéditives, pour démonter une roue

Réponse dans 3 semaines j'aurai monté les miennes!
depuis Noël que j'ai reçus mes disque percés + plaquettes pagid rs14 + liquide ap racing 600+ les fameuses durits!
de quoi gagner je présumme 0.5 à 1 secondes au tour sur circuit!
je vous tiens au courant dés que j'ai réalisé la modif

phil a écrit :Réponse dans 3 semaines j'aurai monté les miennes!
depuis Noël que j'ai reçus mes disque percés + plaquettes pagid rs14 + liquide ap racing 600+ les fameuses durits!
de quoi gagner je présumme 0.5 à 1 secondes au tour sur circuit!
je vous tiens au courant dés que j'ai réalisé la modif

Ca c'est une bonne nouvelle,
cependant en changeant tout d'un coup tu pourras difficilement dire de koi vient l'amélioration notable.

Enfin on verra bien, toute expérience vaut son pesant de cacahuetes

PifPaf a écrit :cependant en changeant tout d'un coup tu pourras difficilement dire de koi vient l'amélioration notable.

C'est aussi mon problème, en changeant tout d'un coup ma voiture, j'ai peur de pas pouvoir dire d'où vient l'amélioration

Même si tout a été dit, mettre des durits "aviation" (pfff comme si dans les avions on disait qu'on met des durits "voiture") c'est tout du bon ... Peut-être juste un peu plus lourd ... mais notre ami jacquouille (le visiteur ) a trouvé la soluce : pour alléger les durits, il a percé un trou tous les 2cm

une purge regulière est deja efficace car le luquid monte en temperature peut-etre parfois jusqu'a son point d'ebulition et perd ainsi de ses caracteristiques propre ,il faut alors le renouveler par une purge.le remplacement du luquid permet d'augmenter ces intervalles;
ma configuration actuelle: disque komotec(particuliaritée:identique a droite et a gauche)
:ferodo 2500ds
:liquide motul rfb 600
it's good

Ce n'est pas trop une histoire d'ébulition, c'est plutot un probleme d'humidité.

Un liquide haute performance capte plus l'humidité qu'un liquide standard et plus le liquide a un taux d'humidité elevé, plus son point d'ébulition est bas. C'est pourquoi il faut très souvent remplacer un liquide haute performance.

Si ton liquide monte a ébulition, tu peux dès a présent le remplacer, ebulition = vapeur = humidité = point d'ébulition de plus en plus bas.

tu as raison je n'avais pas retenu toutes mes leçons

euh , j ai oublié de regarder la longueur des durites
au total , on totalise combien ? ... a peu pres

pour les durites aviation il est possible d'acheter un kit complet chez goodridge (part l'intermédiaire de chez motoconcept ou chez tout bon fournisseur auto) le kit vaut 100 euros, si tu le fais faire sur mesure cela te coutera plus cher donc autant adopter le kit.
Je ne peux pas vous donner mes impressions la dessus car le kit est tjrs dans mon garage victime de ma crise de flemingite aigu.

bien sur je prends le kit tout fait

la question etait pour avoir une idee du gain ; plus tes durites d origine sont longues et plus la difference se fera sentir avec de l avia

pour des durits aviations il faut les commandé chez exact france environ 60euros le kit complet

même qualité que celui de pif paf , tu penses ?

je vais me renseigner sur le prix chez euro-fac ...

c'est ou "exact france" ? un lien sur le net ?


je vais surement en posé pour pouilly le 07 mai !

j'ai fait le montage des durits aviation + disque percés + Pagid rs14+liquide AP racing 600!
Le freinage déja trés sympat avec du Dot 5 et des DS 2500, est maintenant transfigurer!
Un freinage de voiture de course, en clair.

ça influt sur le comportement de l abs, ou tu parles du comportement en "déconnecté" ?

cela fait un an que je roule avec l'ABS débranché, donc je ne peu pas te dire, aprés avoir fait différents tests je préfére doser moi même!

PifPaf a écrit :pour les durites aviation il est possible d'acheter un kit complet chez goodridge (part l'intermédiaire de chez motoconcept ou chez tout bon fournisseur auto) le kit vaut 100 euros, si tu le fais faire sur mesure cela te coutera plus cher donc autant adopter le kit.
:

c ' est des goodridge

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=2977

SPEEDARNO, chez exact france ils ont pas de durites pour speedy !

par contre ils ont pour lotus 340R, c'est le même systeme de freinage ????

j'avais préalablement fait une demande chez goodridge qui m'avait répondu par la négative!
bizare car les modéles de motoconcept sorte d'un embalage de chez goodridge.
réf de la poche zzal0290-001
A340J6000S
une attestation de conformité DEKRA en allemand est également jointe.