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La version Club Racer de l'Elise S à compresseur vient d'être officiellement présentée par Lotus.

Outre la présentation, les principales modifications sont un allègement de 20kg (jantes, baquets, échappement)
et une amélioration des performances (0-60mph en 4.2").

Miam miam ce bleu

Manque plus que les bandes blanche pour en faire une belle Gordini

Je te trouve mauvaise langue...c'est clairement pas bleu gordini mais bleu EDF

Les sièges

C'est quoi le 1600?

jeremief a écrit :Les sièges

C'est le standard sur les elises club racer (j'ai jamais vu en vrai sur l'exige club racer mais il me semble pas)

dans l'exige ils n'ont rien à voir effectivement

speedturbo33 a écrit :C'est quoi le 1600?

Non, c'est le 1.8 220ch à compresseur Magnuson R900 et avec un échangeur cette fois-ci

Ça doit être sympa alors cette auto

Super chouette cette C.R. En version basique l'Elise Club Racer, je la trouvais simplement belle mais pas totalement attrayante avec ses 136ch. La, ça a l’air d’être le bon compromis Lotus : les 220ch, une boite robuste et un super look!

Pas loin d'être parfaite!

Casimir a écrit : une boite robuste

Au oui ? On a assez de recule pour dire ça ?

Les sièges Ils ont la réputation d'être très, très, très inconfortables.

Fabcharreton a écrit :

Casimir a écrit : une boite robuste

Au oui ? On a assez de recule pour dire ça ?

Ils ont enfin mis une nouvelle boite??

gouje33 a écrit :Les sièges Ils ont la réputation d'être très, très, très inconfortables.

et dire qu'ils sont beaux est très subjectif !!

ce sont les baquets de forme standard avec une peinture et quelques morceaux d'Alcantara ou simili non ?

Perso, j'aime pas du tout.
Par contre la fiche technique de l'engin est sympathique.

blacksrookie a écrit :

gouje33 a écrit :Les sièges Ils ont la réputation d'être très, très, très inconfortables.

et dire qu'ils sont beaux est très subjectif !!

ce sont les baquets de forme standard avec une peinture et quelques morceaux d'Alcantara ou simili non ?

Perso, j'aime pas du tout.
Par contre la fiche technique de l'engin est sympathique.

Ils ont seulement le mérite d'être solide contrairement aux copies carbone et fibre qui commencent à sortir à droite et à gauche

speedturbo33 a écrit :

Fabcharreton a écrit :

Casimir a écrit : une boite robuste

Au oui ? On a assez de recule pour dire ça ?

Ils ont enfin mis une nouvelle boite??

Faudrait-il encore qu'ils l'aient changée pour une plus robuste !

Oui nouvelle boite car nouveau bloc 1.8L (qui au passage prend 1000 trs de moins que l'ancienne SC, mais plus de couple en bas).

De là à dire qu'elle est plus solide... Pas d'infos fiable sur le post dédié à cette nouvelle Elise S sur garage111. A moins que j'ai raté quelque chose.

Sans vassim on devrait le savoir d'ici 4 ou 5 ans le temps que la loi du silence ait ses limites
Sinon c'est pas plus mal ces 1000 tr de moins, ça evitera que les linguets usines les aac

J'étais pas au courant de ces 1000t en moins. Ca enlève pas une grosse partie de l'intérêt du moteur?

Pourquoi ? C'était son seul intérêt ?

Je me suis mal exprimé. Pas son seul intérêt, mais une partie non négligeable de son identité et de son attrait selon moi.

en atmo ça enlève clairement l'interet car pas de couple et pas de régime très élevé c'est con
En SC c'est pas grave, le compresseur fait son office à tous les régimes.

Est ce qu'il a le même comportement que l'ancien 1800cc ? Avec le déphasage etc... ?

le déphasage sur la sc en 1800 etait déja pas tres sensible selon moi


pour le boîte j'avais pas caculé qu'elle avait changé

gouje33 a écrit :Est ce qu'il a le même comportement que l'ancien 1800cc ? Avec le déphasage etc... ?

Tu ne sens pas le dephasage sur la SC.
Justement,le dephasage me manquait sur la SC et je me consolais avec les 8000tr/mn...mais la 7000tr/mn ca enleve de son charme

Apparemment elle n'en est pas moins efficace d'après un article que j'avais lu dans motorsport

speedturbo33 a écrit :Sans vassim on devrait le savoir d'ici 4 ou 5 ans le temps que la loi du silence ait ses limites
Sinon c'est pas plus mal ces 1000 tr de moins, ça evitera que les linguets usines les aac

Décidément, en plus d'être un intégriste Renault, tu es aussi d'une partialité inconditionnelle en ce qui concerne Lotus

Le moteur de cette Elise S est d'un nouveau type, 2ZR-GE, donc la boîte qui y est accouplée est également nouvelle. De toute façon, les problèmes ont été rares avec l'ancienne boîte sur les 221ch

Puissance 220ch à 6800 tr/min et couple 250Nm à 4600 tr/min.

Je vois pas le lien de causalité dans la phrase "nouveau moteur donc nouvelle boite" mais bon ça n'est pas le problème.
Ils auraient très bien pu garder l'ancienne boite
C'est bon ton exige est vendue depuis longtemps c'est plus la peine de vouloir nier les problèmes de boites des lotus
Et vu que je suis un intégriste et que donc pas parole ne vaut rien tu demanderas à seb57 et à tib possesseur et ex possesseur de sc si ils n'ont pas eu de soucis de boite
j'aurai une cup depuis longtemps si c'était plus fiable, et j'attend beaucoup de la v6 avec un moteur bine différent et une boite bine différente mais elle est quand même bien lourde pour une light