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A présent une question sur le niveau et j'arrete

Quand je fais mon niveau d'huile a froid cela donne par exemple 3 crans
Quand je fais mon niveau d'huile comme indiqué sur le manuel, a chaud et en attendant 5 minutes après l'arret je tombe a 1 cran a peine.
Donc y a 2 crans qui tapissent le moteur, d'apres vos expériences, vous faites comment votre niveau d'huile, a froid, a chaud , faut attendre plus que 5 minutes après l'arret du moteur ??

le niveau d'huile se fait toujours a froid

Moi aussi j suis obsédé par l niveau d huile

Opel m aconfirmé qu il fallait attendre bcp plus que ce qu ils disent dans le manouel...

qd tu roules fort parfois, c ets meme pratiquement sec

moi il tient pas le plein d huile; il se stabilise au 3/4 de la jauge et je le maintient de tps en tps

merci de votre aide,
J'ai pas mal parcouru les forums anglais et allemand et il en ressort ce que je pensais.
Comme indiqué sur le manuel, il faut controler le niveau d'huile avec la voiture a température normale de fonctionnement, donc apres une ballade calme pas une attaque du tonnerre sur circuit.
Le manuel préconise d'attendre 2 minutes avant de vérifier la jauge, en fait il faut 1 heure minimum pour que la majorité de l'huile redescende dans le carter inférieur; et bien entendu on controle l'huile sur un sol BIEN PLAT (chose que l'on oublie souvent).

D'apres mon expérience, qui concorde avec ce que l'on voit sur les sites anglais et allemand.
Un controle moteur froid donnera par exemple 3 crans sur la jauge
Un controle moteur chaud après une heure d'attente (temps recommandé pour controler son huile) donnera 2 crans
Un controle 5 minutes après coupure du moteur donnera 1 cran
Le mieux est donc d'etre a 2 crans a chaud après une heure ou a 3 crans a froid.
Pour l'huile (vidange) j'ai noté qu'une 5W donnée de mauvais résultats a froid (a cause des poussoirs hydroliques qui claquent) je préfère la 10 W qui permet de ne plus avoir ces bruits parasites (après pour la viscosité a chaud, a vous de voir )
En tout cas la 5W30 d'opel, ben pour moi c'est de la mauvaise came, et d'après beaucoup de conseils que j'ai pu recevoir, je ne l'a mettrai pas dans mon moteur, ne serait ce que pour la mauvaise qualité en utilisation circuit.

Ben pourquoi???

En quoi c'et emmerdant d'avoir une huile plus fluide à haute température (la 5W30 Opel) ??

Ou en quoi c est mieux d avoir 1 huile plus visqueuse à haute temperature (la 5W50 de xxx) ?

Sans dec, j aimerais bien savoir

est ce qu un film d huile peut se déchirere s il est trop liquide?

Ou alors c est 1 histoire de débit de pompe à huile ou de pression??

HELP

En fait comme tu le sais les grades sont a froid et a chaud,
Pour du 5W30 le grade 5 est la viscosité a froid et 30 la viscosité a chaud.
Pour le speedster a froid une viscosité de 5 est apparament trop basse car elle provoque des claquements du aux poussoirs hydrauliques (et puis en France on pete pas les -20° tous les matins).
Après pour le grade a chaud c'est une autre histoire :
30 est un grade que favorise Opel car il a l'avantage d'augmenter les performances moteur (si si) de 2 ou 3 % et donc de diminuer la consommation d'essence, donc la pollution donc plein de choses ..
Il apparait que 30 est une viscosité a chaud convenable pour une utilisation normale d'un véhicule.
Le problème est que sur circuit ton huile monte très haut en température, donc la viscosité de ton huile "descend" encore (plus elle est chaude plus elle est fluide) donc tu multiplies les chances que ton film d'huile se brise, tu multiplies ta consommation d'huile (deja que le moteur est gourmand en huile quand tu tapes dedans), par la meme tu encrasses ton moteur (par le fait de bruler de l'huile) et même de déjauger car l'huile trop fluide se ballade violement dans le carter .
Un ami utilise sur sa Williams groupe N de la 10W60, une huile qui n'est pas trop fluide au démarrage et qui a l'avantage d'avoir une viscosité de 60 a chaud, donc elle tient très bien a très haute température même si ça coute un peu en performance et en cash (38 euros les 2 litres).

Donc voila en quelques lignes pourquoi je considère que le 5W30 n'est pas adapté a notre speedy, après pour quelqu'un qui fait pas de circuit ou qui arsouille pas trop je dis pas,, meme si la viscosité a froid reste un probleme pour les claquements.

Sinon j'ai pu trouver ca sur le nouveau site myspeedster :



C'est pas exactement notre 2L2 mais on voit le carter inférieur en haut a gauche (2eme place) et on voit comme une cloison au milieu ce qui veut dire que l'on a pas a craindre les déjaugeages (ce qui est déjà ça) a voir maintenant si notre moteur est de la meme trempe

Put1

c est bien ce que je lui ai dit avant qu il me fasse la vidange chez Opel: j voulais rester en 5W40!

(exactement pour les raisons que tu expliques)

mais il m a dit que entre 30 et 40 c etait kiff kiff

Pour le 5 ou le 10, à froid, les cliquetis ca derange pas plus que ca ou y a de l usure potentielle???

Putain de merde Ils font chier avec leur huile, un type de Shell m'a expliqué que la 5W40 c'était de l'huile de synthèse et que 80% de l'usure du moteur se faisait au démarrage à froid car il faut le temps que l'huile monte dans le haut moteur. Hors d'après lui il faut environ 8 secondes avec de la synthèse, 12 à 15 sec avec de la semi synthèse et 30sec avec une huile minérale. Plus ton indice est bas à froid plus tu lubrifie rapidement ton moteur. Donc un indice 5 est meilleur qu'un indice 10 Je ne fais que répéter ce que l'on m'a dit.
Il faudrait qu'ils mettent d'accord entre eux

moi j suis d accord avec ca pour le froid
c est pour ca que le 5 ne me derange pas!

par contre pour le chaud, a la reflexion, j aurais pas du accepter de la 30 surtout qu en effet, le 2,2 consommait deja pas mal de 40...

au fait, on avait deja parlé

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=2156

Alors danger ou PIGNOLAGE ???

c est vrai qu on fait pas de la F1 mais le moteur il chauffe 1 peu qd meme

Moi j ai mit de la 0W30 synthetique en CASTROL,la meme ke je mettais sur mon TT